Liten turrapport Jevnaker-Kristiansand-Bergen-Geilo-Jevnaker

[goggo]

Igjen, vi som elbilister kan ikke regne med å spare store penger på langturene. Det må være den daglige kjøringen vi sparer de store pengene. Matpakkekjøringen til jobb, handleturen osv osv osv, mao turene hvor vi lader hjemme eller på arbeid. Når hurtigladeren skal brukes må det nødvendigvis koste en del for å dekke inn investeringen. Vi kan ikke regne med å kjøre til jobben nesten gratis og jaggu skal vi kunne kjøre til fjerne slektninger og fortsatt skal det være superbillig. Er vi så kjipe?

Helt enig med Smaug01 her.  Det som er viktig nå er at vi får bygget ut flest mulig ladere - både hurtigladere og faktisk sakteladere også på steder det er naturlig å stoppe, som f.eks restauranter og turist attraksjoner.  For å få til raskere utbygging må vi akseptere at det ligger en mulighet for aktørene til å tjene penger på dette. Etter hvert som det blir flere elbiler på veien og flere ladere tilgjengelig så vil nok konkurransesituasjonen gjøre at prisene stabiliserer seg på "riktig" nivå.

Ellers stor takk til @larghio for et inspirerende innlegg, turen frister til etterfølgelse

HUgo

[Jan-Børre Olsen]

Det koster mer å bygge en bensinstasjon enn hurtiglader, så det med investeringer er ikke noe argument for de sykt høye hurtiglade-prisene.

Antall kunder er nok årsaken, men nå som elbil-salget har eksplodert bør hurtigladeprisene gå nedover. Melker de kundene? Jeg tror det. Alt for få hurtigladere til å ha reell konkurranse.

Men du har ikke bensin piplende ut av krana hjemme har du vel? En hurtiglader skal konkurrere med noe en elbilist får "gratis"  hjemme og på jobb. Selvfølgelig gjør det noe med prisnivået. Jeg tror dette blir løst på feil måte. Det burde vært en helstatlig initiativ hvor på sikt, private aktører overtar driften når hjulene ruller.

[Kjell Leaf]

Hvis det koster 500.000,- å montere en hurtiglader, de får ca 200.000,- fra Transnova, da har de en kostnad på 300.000,-. Man trenger ikke mye pr. lading for at den skal betale seg selv over lang tid og deretter bli litt inntekt. Dessuten kunne staten betalt for hele laderen, deretter kunne strømselskalpet driftet med vanlig strømpris eller 1,5 ganger strømpris for området. Staten legger jo store summer i utlandet til miljøvern, og brukte hundrevis av millioner til en mislykket månelanding som aldri ble fullført.
Hvis staten brukte 800 millioner som en engangssum ville vi fått 1600 hurtigladere, det er like mange som det er bensinstasjoner i landet.
Dersom staten bestilte 1600 hurtigladere hadde de fått dem mye billigere, så regnestykket mitt er ikke helt relevant, de hadde nok fått 2500 eller 3000 hurtigladere
Dersom du syns det er sløsing med statens penger koster til sammenligning Operahuset rundt 4 milliarder kroner, i tillegg er de avhengig av store pengebeløp i støtte for all fremtid, nærmere bestemt 7,5 millioner hvert år... Hvor mange av norges befolkning liker egentlig Opera ?

[Jan-Børre Olsen]

Hør hør!!!

[Ebe]

Spennende å se hva transnova har som plan nedover sørlandet. Ser at det er gitt støtte til nye stasjoner fra Grønn kontakt som er planlagt rett ved siden av Ishavsveien sine planlagt (og trege) stasjoner. Dvs Transnova legger opp til konkurranse mellom forskjellige aktører.

[Jan-Børre Olsen]

Tipper ishavsveien ha fått "fyken" og ikke får satt opp noe som helst med støtte fra Transnova, noe som er bra. Grønn kontakt leverer i allefall varene i det minste.

[Gordon Retriever]

Ikke akkurat fått fyken. Ishavsveien har nettopp fått Transnova-støtte til å bygge 6 meget viktige ladestasjoner for gjennomgangstrafikk mellom Øst-, Vestlandet og Trøndelag:

Dombås: Ishavsveien AS, Dombås senter
Hjerkinn: Ishavsveien AS, Dovrefjell
Lesja: Ishavsveien AS, Bjorlivegen
Lom: Ishavsveien AS, Stupulvegen 9-13
Aurland: Ishavsveien AS, Skulevegen 58
Fagerhaug (Oppdal): Ishavsveien AS, Fagerhaug

[E_S]

Ikke akkurat fått fyken. Ishavsveien har nettopp fått Transnova-støtte til å bygge 6 meget viktige ladestasjoner for gjennomgangstrafikk mellom Øst-, Vestlandet og Trøndelag:

Dombås: Ishavsveien AS, Dombås senter
Hjerkinn: Ishavsveien AS, Dovrefjell
Lesja: Ishavsveien AS, Bjorlivegen
Lom: Ishavsveien AS, Stupulvegen 9-13
Aurland: Ishavsveien AS, Skulevegen 58
Fagerhaug (Oppdal): Ishavsveien AS, Fagerhaug

Håpløst! Utbyggingstempo tregere enn gymnastikken på "Trim for eldre" og prismodell som man skulle tro var utviklet av den sicilianske mafiaen fremfor noen med peiling på å drive normal butikk..

[Jan-Børre Olsen]

Ikke akkurat fått fyken. Ishavsveien har nettopp fått Transnova-støtte til å bygge 6 meget viktige ladestasjoner for gjennomgangstrafikk mellom Øst-, Vestlandet og Trøndelag:

Dombås: Ishavsveien AS, Dombås senter
Hjerkinn: Ishavsveien AS, Dovrefjell
Lesja: Ishavsveien AS, Bjorlivegen
Lom: Ishavsveien AS, Stupulvegen 9-13
Aurland: Ishavsveien AS, Skulevegen 58
Fagerhaug (Oppdal): Ishavsveien AS, Fagerhaug

Ikke overalt selvsagt men steder der de opprinnelig skulle etablere seg. Så kan man jo lure på hva Transnova tenker når de gir de tilslag på nye plasser når de ikke klarer å leverer på plasser de allerede har fått klarsignal på.

[emil]

Grønn kontakt leverer i allefall varene i det minste.

Nå er ikke jeg en av de som liker å kritisere GrønnKontakt, oppetid og tilgjengelighet fra Arendal og vestover er veldig bra, men 22kW AC flexiladere i Arendal/Stoa ved siden av hurtigladeren har blitt utsatt i snart et halvt år.
De kan heller ikke skylde på problemer med å trekke kabler eller tilgang på strøm da det i dag er ca 2 meter fra hurtigladeren til transformatoren og de bør ha sjekket om det var ledig kapasitet før de gikk ut med melding om at det kom nye ladere der.

[Rio]

Hvis det koster 500.000,- å montere en hurtiglader, de får ca 200.000,- fra Transnova, da har de en kostnad på 300.000,-. Man trenger ikke mye pr. lading for at den skal betale seg selv over lang tid og deretter bli litt inntekt. Dessuten kunne staten betalt for hele laderen, deretter kunne strømselskalpet driftet med vanlig strømpris eller 1,5 ganger strømpris for området. Staten legger jo store summer i utlandet til miljøvern, og brukte hundrevis av millioner til en mislykket månelanding som aldri ble fullført.
Hvis staten brukte 800 millioner som en engangssum ville vi fått 1600 hurtigladere, det er like mange som det er bensinstasjoner i landet.
Dersom staten bestilte 1600 hurtigladere hadde de fått dem mye billigere, så regnestykket mitt er ikke helt relevant, de hadde nok fått 2500 eller 3000 hurtigladere
Dersom du syns det er sløsing med statens penger koster til sammenligning Operahuset rundt 4 milliarder kroner, i tillegg er de avhengig av store pengebeløp i støtte for all fremtid, nærmere bestemt 7,5 millioner hvert år... Hvor mange av norges befolkning liker egentlig Opera ?

Hei Kjell,

Operahuset spiller for fulle saler, og har fått mange turister til Oslo, så å sette dem opp mot hverandre faller på sin egen urimelighet.

Du overser dog totalt vedlikeholdskostnadene for utstyret, som nok er meget signifikant. Og løpende utgifter som strøm. Samt at antall timer i døgnet de er i bruk er få.

Staten kunne selvsagt satt opp infrastrukturen, men hvorfor skulle private da drifte den og tjene penger på det? De pengene kunne jo gått tilbake til skattebetalerne, og blitt brukt til å sette opp nye hurtigladere.

[Rio]

Det er også et problem at vi velger "rådyre" 50 kW hurtigladere, når man kunne fått langt flere 22 kW semihurtigladere for samme pris. Det tar samme tid å lade om vinteren, og bare noen få minutter ekstra om sommeren.

Det hadde vært mye nyttigere ed dobbelt så mange (eller 3 ganger) ca 22 kW DC ladere.

[Jan-Børre Olsen]

Nå er ikke vinteren 6mnd lang men kanskje 2-3mnd. Resten av året vil altså en 50kW lader gjøre jobben fortere, og tiden er en faktor her. En 20kW(50A) lader vil oppta en ladeplass lengre enn en 50kW. Norge har råd til 50kW ladere. Nå må vi slutte å spare oss til fant. Det ville være direkte pinlig at et land som Norge ikke har råd til top of the pops når Danmark og Estland har det.

[jkirkebo]

Nå er ikke vinteren 6mnd lang men kanskje 2-3mnd. Resten av året vil altså en 50kW lader gjøre jobben fortere, og tiden er en faktor her. En 20kW(50A) lader vil oppta en ladeplass lengre enn en 50kW. Norge har råd til 50kW ladere. Nå må vi slutte å spare oss til fant. Det ville være direkte pinlig at et land som Norge ikke har råd til top of the pops når Danmark og Estland har det.

Jeg tror "Tesla-løsningen" hadde vært det beste alternativet. Altså f.eks 50kW som kan fordeles på to biler. Er du alene? Da får du inntil 50kW. Er du nr. 1? Da får du inntil 50kW. Er du nr. 2? Da får du det som er "til overs". Spesielt for dual-standard ladere med CHadeMO og CCS burde det være en god løsning.

[Rio]

Nå er ikke vinteren 6mnd lang men kanskje 2-3mnd. Resten av året vil altså en 50kW lader gjøre jobben fortere, og tiden er en faktor her. En 20kW(50A) lader vil oppta en ladeplass lengre enn en 50kW. Norge har råd til 50kW ladere. Nå må vi slutte å spare oss til fant. Det ville være direkte pinlig at et land som Norge ikke har råd til top of the pops når Danmark og Estland har det.

Det handler ikke om å spare seg til fant. Det handler om å bruke pengene fornuftig. Uansett om man har 10, 30 eller 100 millioner er det bedre å spre ut 3 ganger så mange 22 kW ladere, som noen få 50 kW ladere.

Joda, man kan kanskje spare noen minutter på sommeren, men man bruker LANGT mer tid fordi man må kjøre innom til der 50 kW laderen er, samt at det er langt større sjanse for at det er kø.

Ren matematikk. Og ikke noe som helst å gjøre med å "spare".