14,7kW ladeeffekt frå 3-fase 230V IT-nett

[no_way]

Dette ble forsøkt, og er beskrevet tidliger her på forumet som et alternativ til den mye omtalte lasking. Laderen til Tesla aksepterte ikke denne koblingen, så dette virket ikke.
Dersom det hadde virket ville
L1 blitt belastet nA
L2 blitt belastet n*1,73A
L3 blitt belastet nA

Postinga mi var berre ein respons til Bushy som såg ut til å vera interessert i tanken bak koplinga. jkirkebo har alt informert om at bilen ikkje aksepterer det

Rektignok går eg ut frå at begrensninga er ei firmware-sak. Om det skulle bli viktig for folk (E-verk som ikkje aksepterer 32A 1-fas eller liknande), er det nok ei problemstilling Tesla KAN gjera noko med.

Så fra 3x16A230V ville en da kunne få drøyt 4,1kW 2Fas til forskjell fra 3,6kW enfas om det hadde virket.
Men altså forsøkt og virker ikke.

Ja, dette blir same forholdet som jkirkebo håpa å oppnå ved 32A. Ikkje stor effektauke, men heilt klart ynskjeleg å kunne fordele lasta på fleire fasar når ein har 3-fase inn!

[Griffel]

Dette vil bli noko mellom 1-fas og 3-fas. Det kvalifiserer forsåvidt til det utskjelte/missbrukte 2-fas begrepet;
1: L1-L2 Belasta som ved 1-fas-lading
2: L2-L3 Belasta
3: L1-L3 Ubelasta

Det var denne jeg fant litt missvisende
1: L1-L2 blir belasta som ved 1-fas-lading/1,73
Dette er som du skriver et 2 fase opplegg med 120 grader, mellom fasene. Tesla fant i sin tid opp et tofasesystem med 90 grader mellom fasene.
2 fas 120 grader som enfas*2/sqr3
2 fas 90 grader (N.Tesla) som enfas*2/sqr2=enfas*sqr2
Splitfas 180 grader (USA bolig) som enfas*2

[Bushy]

Her er det mye kompetanse og nysgjerrige folk;) artig og bra. Jeg bruker altfor mye tid her på og få tiden til å gå frem mot oktober. Noe som ble forskjøvet til late oktober igår... så artig å ha noe annet å tenke på og