Bli medlem i Norsk elbilforening og støtt driften av Elbilforum. Som medlem får du i tillegg startpakke, medlemsfordeler og gode tips om elbil og lading. Du blir med i et fellesskap som jobber for mindre utslipp fra veitrafikken. Medlemskap koster 510 kroner per år. elbil.no/medlemskap

Skrevet av Emne: Inntrykk etter prøvekjøring av E-Golf  (Lest 56255 ganger)

Ferry

  • Gold Member
  • ******
  • Innlegg: 1864
    • Vis profil
Sv: Inntrykk etter prøvekjøring av E-Golf
« Svar #60 på: Tirsdag 29. Juli 2014, klokken 20:41 »
Hadde i dag gleden av en liten testrunde i E-Golf. Kjørte kun 3-4 km, så det er begrenset hva jeg kan rapportere. Men førsteinntrykket var bra. Ettersom jeg kjører Skoda med DSG til vanlig, så var det en relativt liten overgang til E-Golf. Ganske kjent førermiljø, men overraskende mange knapper. Jeg hadde forventninger om at førermiljøet skulle vært mer likt det jeg er vant til. Kjørefølelsen var meget bra. Deilig stille, og veldig lettkjørt. Nesten skummelt rask respons, det rykker skikkelig ved raske pump på pedalen. Kjørte kun i 70-sone, og der var det mye mer enn nok ressurser å ta av. Litt skuffet over "motorbrems" når pedalen slippes. Prøvde alle moduser, men det var ikke all verden det bremsa. Måtte bruke bremsen i tillegg. Kan det være fordi den var fulladet da jeg startet? Batteriet må jo være i stand til å ta imot strømmen. Har ikke mye å sammenligne med, kun en liten tur i BMW i3, men der skrubba det skikkelig bare ved å slippe opp. Men den var ikke fulladet.

Svg1974

  • Full Member
  • ***
  • Innlegg: 97
    • Vis profil
Sv: Inntrykk etter prøvekjøring av E-Golf
« Svar #61 på: Onsdag 30. Juli 2014, klokken 13:15 »
@Ferry:
Må nok være det at den var fulladet. Spesielt ved å benytte B så merker du veldig godt motorbremsen, planlegger du kjøringen litt, trenger du knapt røre bremsepedalen. Om jeg ikke tar helt feil er bremsingen såpass kraftig (alt er relativt) at bremselysene kommer på i D2, D3 og B.

Som igjen har gjort meg litt nysgjerrig, når jeg kjører i heftig nedoverbakke (undersjøisk tunnell) med ACC, er da bremselysene på? (80km/t tilsvarer ca D2 i motorbrems)

Råde

  • Gold Member
  • ******
  • Innlegg: 2194
    • Vis profil
Sv: Inntrykk etter prøvekjøring av E-Golf
« Svar #62 på: Onsdag 30. Juli 2014, klokken 15:43 »
Svaret er ja. ACC bruker både regen og vanlige bremser for å holde fart. Hvis det er et sted du vanligvis ville ha bremset, gjør ACC det også.
e-Golf | X75D

Hyperstress

  • Gold Member
  • ******
  • Innlegg: 2323
    • Vis profil
Sv: Inntrykk etter prøvekjøring av E-Golf
« Svar #63 på: Torsdag 31. Juli 2014, klokken 10:40 »
Hadde i dag gleden av en liten testrunde i E-Golf. Kjørte kun 3-4 km, så det er begrenset hva jeg kan rapportere. Men førsteinntrykket var bra. Ettersom jeg kjører Skoda med DSG til vanlig, så var det en relativt liten overgang til E-Golf. Ganske kjent førermiljø, men overraskende mange knapper. Jeg hadde forventninger om at førermiljøet skulle vært mer likt det jeg er vant til. Kjørefølelsen var meget bra. Deilig stille, og veldig lettkjørt. Nesten skummelt rask respons, det rykker skikkelig ved raske pump på pedalen. Kjørte kun i 70-sone, og der var det mye mer enn nok ressurser å ta av. Litt skuffet over "motorbrems" når pedalen slippes. Prøvde alle moduser, men det var ikke all verden det bremsa. Måtte bruke bremsen i tillegg. Kan det være fordi den var fulladet da jeg startet? Batteriet må jo være i stand til å ta imot strømmen. Har ikke mye å sammenligne med, kun en liten tur i BMW i3, men der skrubba det skikkelig bare ved å slippe opp. Men den var ikke fulladet.

Den vil redusere regenerering om den er fulladet. Ellers skal den regenerere betydlig i B-modus.
Men jeg tror i3 har kraftigere regenerering.
e-tron 50 2020
e-golf FL 2017
Tidligere VW e-Up! 2013, TMS85 2014, TMS85 2015

Svg1974

  • Full Member
  • ***
  • Innlegg: 97
    • Vis profil
Sv: Inntrykk etter prøvekjøring av E-Golf
« Svar #64 på: Torsdag 31. Juli 2014, klokken 15:44 »
Om jeg husker riktig er regenereringen

D1 ca.16 kWh/100km
D2 ca.28 kWh/100km
D3 ca.36 kWh/100km
B   ca.54 kWh/100km


Ferry

  • Gold Member
  • ******
  • Innlegg: 1864
    • Vis profil
Sv: Inntrykk etter prøvekjøring av E-Golf
« Svar #65 på: Torsdag 31. Juli 2014, klokken 15:55 »
Jeg blir litt usikker på hva jeg faktisk prøvde. Saken er den at jeg kjørte kun en liten tur, og selgeren satt i baksetet og betjente girspaken. Jeg fikk derfor litt lite fokus på hva som faktisk skjedde. Skulle forholde meg til annen trafikk også. Men vi prøvde ihvertfall 3 moduser i tillegg til vanlig D(rive). Det stod en annen kunde og ventet for å låne bilen også, så det ble litt knapp tid. Jeg bare stakk innom uten noen avtale. Jeg tror det var noe mer dekk- og vindstøy enn i3. Og littegrann kvining fra kraftelektronikken, men på ingen måte plagsomt. 

jkirkebo

  • Medlem i Elbilforeningen siden 2013
  • Gold Member
  • ******
  • Innlegg: 14819
    • Vis profil
    • Ladespesialisten
Sv: Inntrykk etter prøvekjøring av E-Golf
« Svar #66 på: Torsdag 31. Juli 2014, klokken 17:06 »
Om jeg husker riktig er regenereringen

D1 ca.16 kWh/100km
D2 ca.28 kWh/100km
D3 ca.36 kWh/100km
B   ca.54 kWh/100km

Merkelig å måle regen i energi pr. distanse fremfor effekt som er det naturlige...
Forhandler av ladestasjoner og ladekabler, se www.ladespesialisten.no
Kjører Tesla X75D fra mars 2017 og Model 3 SR+ fra oktober 2019.

hma

  • Gold Member
  • ******
  • Innlegg: 1571
    • Vis profil
Sv: Inntrykk etter prøvekjøring av E-Golf
« Svar #67 på: Torsdag 31. Juli 2014, klokken 19:02 »
Om jeg husker riktig er regenereringen

D1 ca.16 kWh/100km
D2 ca.28 kWh/100km
D3 ca.36 kWh/100km
B   ca.54 kWh/100km

Merkelig å måle regen i energi pr. distanse fremfor effekt som er det naturlige...
Mulig det kan leses slik:
D1 - 16kWh/100km i 100km/h yter regen 16kW, om hastigheten reduseres til 50km/h blir ytelsen på regen 8kW. Etc.
(?)
- Toyota Rav4 EV 2000 NiMH (06/2010), Hyundai Ioniq 5 P45 (08-2021)
   (tidl.: Think 2000 NiCd (06/2009-05/2012) - Think City 2010 Zebra (03/2012-10/2012) - Think City 2009 Zebra (05/2012-05/2014)  - Tesla Model S85 2014 (06/2014-09/2017) - Nissan Leaf 2018 LE 40kWh (04/2018-12/2018) - Tesla Model S75D (12/2018-06/2021) )
- Trondheim (Trøndelag Elbilforening 02/2012-04/2014)
- Ariens AMP 24 to-trinns snøfreser 48V litium 52,5Ahr (10/2012)

sabia

  • Jr. Member
  • **
  • Innlegg: 9
    • Vis profil
Sv: Inntrykk etter prøvekjøring av E-Golf
« Svar #68 på: Torsdag 31. Juli 2014, klokken 19:32 »
Tabellen over regen-nivåene er rar... Det står mange steder at D3 og B er identisk regenereringsnivå...?

Jeg synes derimot ikke det er rart å bruke enheten kWh/100km ved regen - det er akkurat samme enhet som forbruk av bilen. Dersom en fossilbil kunne ha regenerert bensin/diesel ville enheten vært (minus) x antall liter/100km, ikke sant? Det rare er derimot at det her påstås å være at fast tall - det kan ikke være tilfelle i praksis. Disse tallene må variere med hastighet, ellers så må retardasjonen øke jo lavere hastigheten blir (noe som ikke oppleves å være tilfelle).

Råde

  • Gold Member
  • ******
  • Innlegg: 2194
    • Vis profil
Sv: Inntrykk etter prøvekjøring av E-Golf
« Svar #69 på: Torsdag 31. Juli 2014, klokken 19:58 »
Tabellen over regen-nivåene er rar... Det står mange steder at D3 og B er identisk regenereringsnivå...?

Jeg synes derimot ikke det er rart å bruke enheten kWh/100km ved regen - det er akkurat samme enhet som forbruk av bilen. Dersom en fossilbil kunne ha regenerert bensin/diesel ville enheten vært (minus) x antall liter/100km, ikke sant? Det rare er derimot at det her påstås å være at fast tall - det kan ikke være tilfelle i praksis. Disse tallene må variere med hastighet, ellers så må retardasjonen øke jo lavere hastigheten blir (noe som ikke oppleves å være tilfelle).

Helt subjektiv erfaring: D3 og B er ikke identisk. Har ingenting objektivt å støtte meg til.  :)
e-Golf | X75D

Griffel

  • Gold Member
  • ******
  • Innlegg: 7362
    • Vis profil
Sv: Inntrykk etter prøvekjøring av E-Golf
« Svar #70 på: Torsdag 31. Juli 2014, klokken 20:57 »
Jeg synes derimot ikke det er rart å bruke enheten kWh/100km ved regen -  Det rare er derimot at det her påstås å være at fast tall - det kan ikke være tilfelle i praksis. Disse tallene må variere med hastighet, ellers så må retardasjonen øke jo lavere hastigheten blir (noe som ikke oppleves å være tilfelle).
Nettopp, det er rart uansett. Siden tabellen er basert på hukommelse har nok "h"en havnet feil.

Altså:
Om jeg husker riktig er regenereringen

D1 ca.16 kWhkW/100kmkm/h
D2 ca.28 kWhkW/100kmkm/h
D3 ca.36 kWhkW/100kmkm/h
B   ca.54 kWhkW/100kmkm/h
En feil som føyer seg greit inn i rekken av gal bruk av enheter her på forumet.
Hyundai Ionic.
Tidliger mange år i PSA klasiker.

Råde

  • Gold Member
  • ******
  • Innlegg: 2194
    • Vis profil
Sv: Inntrykk etter prøvekjøring av E-Golf
« Svar #71 på: Torsdag 31. Juli 2014, klokken 21:22 »
Rent matematisk blir det faktisk riktig. Når du deler en brøk med noe, skal den "underste" brøkens nevner puttes i telleren. Sagt på en annen måte : Når to brøker deles på hverandre skal den bakerste brøken snus samtidig som vi bytter ut deletegnet med et gangetegn.

https://www.matematikk.org/artikkel.html?tid=67204

Dvs kWh/100km = kW/100km/h

Hvor det første faktisk er det riktigste :)
e-Golf | X75D

Rio

  • Gold Member
  • ******
  • Innlegg: 5311
    • Vis profil
Sv: Inntrykk etter prøvekjøring av E-Golf
« Svar #72 på: Torsdag 31. Juli 2014, klokken 21:42 »
Men det er faktisk ikke D1 ca.16 "kW/100km/h" man mener, men 16 kW effekt når man kjører konstant ved 100 km/h.

Oslo:
VW e-GOLF 2015
Nissan Leaf 2012
VW Golf CityStromer 1995, 1995, 1997, 1998 - (solgt).

Griffel

  • Gold Member
  • ******
  • Innlegg: 7362
    • Vis profil
Sv: Inntrykk etter prøvekjøring av E-Golf
« Svar #73 på: Torsdag 31. Juli 2014, klokken 21:44 »
Rent matematisk blir det faktisk riktig. Når du deler en brøk med noe, skal den "underste" brøkens nevner puttes i telleren. Sagt på en annen måte : Når to brøker deles på hverandre skal den bakerste brøken snus samtidig som vi bytter ut deletegnet med et gangetegn.

https://www.matematikk.org/artikkel.html?tid=67204

Dvs kWh/100km = kW/100km/h

Hvor det første faktisk er det riktigste :)
Saken er vel at en ønsker å fortelle hvilken effekt som genereres dersom du slipper gassen når du kjører i 100 km/h.
Hadde de ønsket å fortelle hvor mye energi som ble levert ved tauing i B ville de neppe valgt 100 km som enhet, men Wh/km. Siden en egentlig ikke skal lade med tauing, og 100km nedoverbakke som lar seg trille med bilen i D eller B er langt fra vanlig føles det ikke riktig.

Dessuten bør en ikke oppfatte "/"  som et divisjonstegn i denne tabellen men som et tegn som betyr "ved".
« Siste redigering: Torsdag 31. Juli 2014, klokken 21:47 av Griffel »
Hyundai Ionic.
Tidliger mange år i PSA klasiker.

Råde

  • Gold Member
  • ******
  • Innlegg: 2194
    • Vis profil
Sv: Inntrykk etter prøvekjøring av E-Golf
« Svar #74 på: Torsdag 31. Juli 2014, klokken 22:06 »
Det matematisk riktigste... Du kan sette h'en hvor du vil, bare du overholder matematikken. Dette er SI enheter som forholder seg til hverandre. Også i tabellen som den er satt opp.

Innlegget var ad notam. Forstår hva man ønsker å uttrykke.
e-Golf | X75D