Hurtiglading mot nye høyder?

Startet av smukken, søn 13. apr 2014, kl. 22:30

« forrige - neste »

Mippen

Fremtiden er elektrisk.

Elmo

Husk på at dette er hurtiglading av små batterikapasiteter.
Å lade en elbilbatteri i nærheten av så kjapt ville kreve enorme effekter.
Bor i Asker. Elbilist siden 2005.
Tesla Model 3 AWD/FSD 2019/03 med FW: 2026.8
Seat Mii 2020/01.
eUp 2014 - solgt.
Div. Saxo/P106 el, tilsammen 170.000 km (nå avviklet).

Mippen

Ja, vanlig 16a som de fleste har hjemme gir 3600W eller 3,6kw pr time. Batteriet på en leaf er for eksempel ca 24kw eller 24000w. For å lade det fortere må man kunne gi mer strøm til batteriet. Vet ikke i dette eksperiementet om batteriet lades på kraftigere styrke enn vanlig, men vil tro det.
Fremtiden er elektrisk.

smukken

Sitat fra: Elmo på søn 13. apr 2014, kl. 23:38
Husk på at dette er hurtiglading av små batterikapasiteter.
Å lade en elbilbatteri i nærheten av så kjapt ville kreve enorme effekter.
Enig med deg, dette er sci fi i dag, men hvem vet hva som kommer ut av denne type forskning  :) :) :)
BMW i3

Rio

Sitat fra: Mippen på søn 13. apr 2014, kl. 23:50
Ja, vanlig 16a som de fleste har hjemme gir 3600W eller 3,6kw pr time. Batteriet på en leaf er for eksempel ca 24kw eller 24000w. For å lade det fortere må man kunne gi mer strøm til batteriet. Vet ikke i dette eksperiementet om batteriet lades på kraftigere styrke enn vanlig, men vil tro det.

Litt pirk her.

Laderen i Leaf bruker 3,6 kW i effekt. I løpet av én time har den da brukt 3,6 kWt i energi.

Batteriet kan lagre 24 kWt med energi, og av det kan 21,5 kWt tilgjengelig.

Oslo:
VW e-GOLF 2015
Nissan Leaf 2012
VW Golf CityStromer 1995, 1995, 1997, 1998 - (solgt).

Mippen

Sitat fra: Rio på man 14. apr 2014, kl. 09:38
Sitat fra: Mippen på søn 13. apr 2014, kl. 23:50
Ja, vanlig 16a som de fleste har hjemme gir 3600W eller 3,6kw pr time. Batteriet på en leaf er for eksempel ca 24kw eller 24000w. For å lade det fortere må man kunne gi mer strøm til batteriet. Vet ikke i dette eksperiementet om batteriet lades på kraftigere styrke enn vanlig, men vil tro det.

Litt pirk her.

Laderen i Leaf bruker 3,6 kW i effekt. I løpet av én time har den da brukt 3,6 kWt i energi.

Batteriet kan lagre 24 kWt med energi, og av det kan 21,5 kWt tilgjengelig.

Ok :)

Uansett kreves det en del energi for å lade opp et batteri i en leaf fort. Batteriet må også tåle å bli ladet opp fortere enn det som er mulig pr i dag.
Fremtiden er elektrisk.

Rio

Sitat fra: Mippen på man 14. apr 2014, kl. 10:05

Ok :)

Uansett kreves det en del energi for å lade opp et batteri i en leaf fort. Batteriet må også tåle å bli ladet opp fortere enn det som er mulig pr i dag.

Ja, for å øke ladehastigheten kreves jo samme mengde energi (kWt - kapasiteten på batteriet), men man trenger mer effekt (kW). Med ChaDeMo får man opptil 62,5 kW, og opptil 86 kW med Combo.

Problemet er egentlig todelt:

1) Batterikjemien - batterier er kjemiske, hvilket vil si at hvor mye effekt man kan "presse" i dem avhenger av hvor fulle de allerede er, og temperaturen. Ergo har det ikke noe for seg å ha en "500 kW" lader, fordi det vil bare ødelegge batteriene.

2) Strømnettet - en vanlig vifteovn trekker ca 2 kW. 50 kW tilsvarer derfor 25 vifteovner som er på samtidig, og det krever tykke kabler og tilgjengelig effekt på den lokale transformatoren. Skulle man lade med 500 kW så vil dette åpenbart blitt et veldig mye større problem, men man kunne omgått det (delvis) ved å ha lokal energilagring (altså, batterier) ved ladestasjonen. Dette blir dog dyrere og mindre effektivt.
Oslo:
VW e-GOLF 2015
Nissan Leaf 2012
VW Golf CityStromer 1995, 1995, 1997, 1998 - (solgt).

Erik N

Hvis vi antar at et slikt batteri finnes og at det ikke er noe termiske problemer at hurtiglade, så trenger vi 2,88 MW effekt for at lade opp 24kWh på 30 sekunder (24 kW*120).  Boo-yaa!!

Hehe, jeg tenker nok at ladekabeln blir både tjukk og tung da. Sikkert litt em-felt også når man slår på en strøm med maaange ampere, så håll harddisker og nøkkler borte fra kabeln :)

smukken

Sitat fra: Erik N på tir 15. apr 2014, kl. 07:51
Hvis vi antar at et slikt batteri finnes og at det ikke er noe termiske problemer at hurtiglade, så trenger vi 2,88 MW effekt for at lade opp 24kWh på 30 sekunder (24 kW*120).  Boo-yaa!!

Hehe, jeg tenker nok at ladekabeln blir både tjukk og tung da. Sikkert litt em-felt også når man slår på en strøm med maaange ampere, så håll harddisker og nøkkler borte fra kabeln :)
;D Nei, kabelen her bør ikke ligge i en kveil... ;D ;D
BMW i3

Griffel

Sitat fra: Erik N på tir 15. apr 2014, kl. 07:51
Hvis vi antar at et slikt batteri finnes og at det ikke er noe termiske problemer at hurtiglade, så trenger vi 2,88 MW effekt for at lade opp 24kWh på 30 sekunder (24 kW*120).  Boo-yaa!!

Bilde av en 11kV 4,5MW plugg.
( http://www.tu.no/industri/2011/10/10/stromforende-kjempeplugg )
Enig, den blir nok litt uhånterlig.
Hyundai Ionic.
Tidliger mange år i PSA klasiker.

Erik N

Hmm, enig i at pluggen er litt tung at lyfte (iaf for damerne, vi machomenn blir vel bare glad at få skryte med et 200 kg marklyft i ny og ne), men jeg var overrasket at selve kabeln var så tunn..

Men, 4.5 MW / 11000 V = 409 ampere, så det var ju ikke så frukteligt mye strøm som gikk der..

Skulle det vare muligt at transformere opp spenningen i en vanlig shuko, så at man får mer effekt fra 16A? Med 3000 volt i garasjet så får man ju chademo-hastighet... ;)

Electrix

Husk at dette er trefase og man må derfor også dele på roten av 3.
4,5MW/11kV/1,73=236A i tre ledere.

Chademo:
50kW/400V=125A i to ledere.

Grunnen til at pluggen er så stor på landtilkoblingen er at det er høyspent og krever lengre avstander/bedre isolasjon.
Nissan Leaf, kjøpt ny 2012
Tesla Model 3, kjøpt ny 2019
Kristiansand

© 2026, Norsk elbilforening   |   Personvern, vilkår og informasjonskapsler (cookies)   |   Organisasjonsnummer: 982 352 428 MVA