Teknisk: Dashcam-snakk.

[mandresen]

Heisan
Blir denne kabelen rett for å ta ut 12v fra obd kontakten?
https://www.obd2-shop.eu/product_info.php/cPath/25/products_id/289

[petersv]

Hvorfor trekke strøm fra OBD-porten når det finnes så mange bedre alternativer? Det er den siste sikringa jeg vil at skal ryke, for å si det sånn...

[mandresen]

Hvorfor trekke strøm fra OBD-porten når det finnes så mange bedre alternativer? Det er den siste sikringa jeg vil at skal ryke, for å si det sånn...

Obd porten i Tesla er der kun pga pålegg om det. De bruker den ikke til noe data, står kun strøm i den kontakten. Og det er jo bare til å plugge i og den er usynlig. Ingen lodding, klipping av ledninger som kan gi strømtjuver. Så i mine øyne er det den sikreste måten. Men jeg er absolutt ingen ekspert.

Martin

[Mippen]

Å koble seg til sikringsboksen på dual D modellene er ikke så lett. Jeg fikk ikke denne sikringsholderen (avbildet) til å passe inn. Virker som de har flyttet sikringen til hanskerom lyset. I min sikringsboks er den der jeg har tatt bort en sikring. På eldre modeller tror jeg den er ytterst.

[Mippen]

Heisan
Blir denne kabelen rett for å ta ut 12v fra obd kontakten?
https://www.obd2-shop.eu/product_info.php/cPath/25/products_id/289

Det er til 12v strøm ja. Jeg tror dette er den tryggeste måten. Dette adapteret er ikke koblet til bilens datamaskin, så hvis i worst case vil bare 12V delen bli ødelagt. Ikke bilens datamaskin. Minuset med denne koblingen er at du kan sparke borti kabelen.

[petersv]

Hvorfor trekke strøm fra OBD-porten når det finnes så mange bedre alternativer? Det er den siste sikringa jeg vil at skal ryke, for å si det sånn...

Obd porten i Tesla er der kun pga pålegg om det. De bruker den ikke til noe data, står kun strøm i den kontakten. Og det er jo bare til å plugge i og den er usynlig. Ingen lodding, klipping av ledninger som kan gi strømtjuver. Så i mine øyne er det den sikreste måten. Men jeg er absolutt ingen ekspert.

Martin

Den er vel koblet på CAN-busen, så bare 12V er det vel ikke, men hver sin smak, jeg hadde iallfall ikke gjort det.

Edit: Ser ut som om du har rett mtp. pinout ref. http://m.instructables.com/id/Exploring-the-Tesla-Model-S-CAN-Bus/

Men hva annet er koblet på denne sikringen?

[mandresen]

Hvorfor trekke strøm fra OBD-porten når det finnes så mange bedre alternativer? Det er den siste sikringa jeg vil at skal ryke, for å si det sånn...

Obd porten i Tesla er der kun pga pålegg om det. De bruker den ikke til noe data, står kun strøm i den kontakten. Og det er jo bare til å plugge i og den er usynlig. Ingen lodding, klipping av ledninger som kan gi strømtjuver. Så i mine øyne er det den sikreste måten. Men jeg er absolutt ingen ekspert.

Martin

Den er vel koblet på CAN-busen, så bare 12V er det vel ikke, men hver sin smak, jeg hadde iallfall ikke gjort det.

Edit: Ser ut som om du har rett mtp. pinout ref. http://m.instructables.com/id/Exploring-the-Tesla-Model-S-CAN-Bus/

Men hva annet er koblet på denne sikringen?

Jeg vet ikke selv, da jeg ikke har fått bilen enda, men har lest meg frem til det på div Tesla forum, og de påstår at det kun er strøm der. De har koplet til forskjellige obd lesere og får ikke noe kontakt med bilen foruten strøm. Og i mitt hode er det da den tryggeste måten å skaffe strøm på.

[mogu]

Hvorfor trekke strøm fra OBD-porten når det finnes så mange bedre alternativer? Det er den siste sikringa jeg vil at skal ryke, for å si det sånn...

Obd porten i Tesla er der kun pga pålegg om det. De bruker den ikke til noe data, står kun strøm i den kontakten. Og det er jo bare til å plugge i og den er usynlig. Ingen lodding, klipping av ledninger som kan gi strømtjuver. Så i mine øyne er det den sikreste måten. Men jeg er absolutt ingen ekspert.

Martin

Den er vel koblet på CAN-busen, så bare 12V er det vel ikke, men hver sin smak, jeg hadde iallfall ikke gjort det.

Edit: Ser ut som om du har rett mtp. pinout ref. http://m.instructables.com/id/Exploring-the-Tesla-Model-S-CAN-Bus/

Men hva annet er koblet på denne sikringen?

Jeg vet ikke selv, da jeg ikke har fått bilen enda, men har lest meg frem til det på div Tesla forum, og de påstår at det kun er strøm der. De har koplet til forskjellige obd lesere og får ikke noe kontakt med bilen foruten strøm. Og i mitt hode er det da den tryggeste måten å skaffe strøm på.

Enig i dette, mitt største holdepunkt for å gjøre det på denne måten er at det er 100% reversibelt. Det å gjøre inngrep i bilen med å f.eks. Fikle i sikringsboksen eller klippe ledninger.

[Mippen]

Hvor får jeg tak i slikt obd2 til 12v adapter? Finner ikke riktig type. Fikk ikke til å bestille den som var linket før her.

[mogu]

Hvor får jeg tak i slikt obd2 til 12v adapter? Finner ikke riktig type. Fikk ikke til å bestille den som var linket før her.

http://www.amazon.com/gp/aw/d/B002BHX1X8/ref=mp_s_a_1_1?qid=1432405864&sr=8-1&pi=AC_SX200_QL40&keywords=solar+obd+memory+saver

Jeg kjøpte denne, men på denne må jeg modifisere kabelen litt for å få kontakt. Får se den når jeg har både dashcam og kabel i hende hva som er beste løsningen.

[Mippen]

Hva måtte du gjøre da? Holder det ikke bare å klippe av og koble rød på rød og sort på sort?

[mogu]

Hva måtte du gjøre da? Holder det ikke bare å klippe av og koble rød på rød og sort på sort?

Har ikke gjort det enda, det blir til uka. Jeg vil se hvor tykke kablene er, men mest sannsynlig vil jeg bare lodde de sammen og ha krympestrømpe over. Jeg kan gjerne legge ut en beskrivelse av det jeg har gjort, når det er gjort

[Mippen]

Ok

[toestland]

Hei, jeg har også planer om å koble meg på 12v for kamera. Har sett på flere løsninger her på forumet og andre steder. Konklusjonen min er at OBD II kontakten er greiest fordi den ikke ødelegger/ forandrer original kabling. Metoden er også 100% reverserbar siden man kobler seg direkte på OBD II kontakten med standard plugg. Det jeg ikke liker fra tidligere vist løsning er at kabel og plugg stikker litt langt ned og kan muligens være lett å komme borti med beinet. Jeg kommer til å bruke en vinklet OBD II plugg. Denne skal bygge mye mindre. Kommer i versjoner med pinner man kan lodde direkte på eller med div ledninger/plugg tilkoblinger man kan kutte og skjøte på kabel til kamera.

Har også sett på koblingsskjema for P85D (versjon 2014 Model S wiring: LHD) som skal gjelde for P85D og muligens alle dual drive modeller. (tror ODB kobling er samme uansett modell).

OBD II kontakt pinout er:
Pinne 4 : Koblet til jord "RH A-pillar Ground Point"
Pinne 5 : Koblet til jord "RH A-pillar Ground Point" samme som 4
Pinne 6 : CAND+ koblet til Center Display
Pinne 7 : K/Ser koblet videre til CAN diag
Pinne 14 : CAND- koblet til Center Display
Pinne 16 : Batt fra 5A sikring F47 (+12V)

Sikring F47 er matet direkte fra 12V bus via 50A sikring F89. F47 går også til CAN Diag connector, Glovebox LED og TPMS ECU 2.

Hva som eventuelt skjer hvis F47 ryker vet jeg ikke. Men ser ut til at det kun er TPMS systemet som er viktig for bilen i bruk. Ser også at TPMS PWR har en input til noe som kalles Body Control Module. Usikker hva denne gjør.

Strømtrekket fra Blackvue 650 er på 0,4A ved 12V så det tror jeg skal gå veldig bra.

Noen som har testet å nappe ut F47?

[sn0le]

Å koble seg til sikringsboksen på dual D modellene er ikke så lett. Jeg fikk ikke denne sikringsholderen (avbildet) til å passe inn. Virker som de har flyttet sikringen til hanskerom lyset. I min sikringsboks er den der jeg har tatt bort en sikring. På eldre modeller tror jeg den er ytterst.

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11132.msg347676.html#msg347676
Her er bilde av min nederst i tråden.
Samme plassering av sikring. Passer helt fint.