Restverdi elbiler

[torerik]

Synes ikke du bør holde inflasjonen utenfor. Det har mye å si for regnestykket. Hvis du kjøper en gammel bil nå som du vraker om 3 år har du mistet 100% av investeringen. Hvis du kjøper en Model Y til 450.000 i dag som du selger om 5 år, som da koster 750.000 har du gjerne ikke tapt noen ting.

Folk kommer til å trenge biler uansett, men færre kjøper flunk ny bil om den blir dyrere - vi får et skift i tilbudskurven oppover, som øker prisen og reduserer omsetningsantallet.

Er bare å spole tiden tilbake til f.eks. 2003. Folk kjøpte nye biler (Passat) da, tilsvarende 600.000 2023-kroner. Om 5 år selges ikke nye bensin-biler, og brukte er over 7 år gamle.

50% av 450.000 er 225.000, og en mye bedre koster 750.000...er det helt forskjellig marked....

Hm, jeg følger ikke resonnementet. Hvis inflasjonen øker prisen på TMY fra 450' til 750' på fem år, så er 450' verdt mye mindre på det tidspunktet. Hvordan taper du ikke penger..?

Ellers vedr. markedsutsikter, så tror jeg reell pris på ny elbil skal ned.  Dels fordi produsenter må lage billigere biler (elbil har ikke samme salgstall i andre land...), og dels fordi batterier blir billigere.

[ToWalkOrDrive]

Synes ikke du bør holde inflasjonen utenfor. Det har mye å si for regnestykket. Hvis du kjøper en gammel bil nå som du vraker om 3 år har du mistet 100% av investeringen. Hvis du kjøper en Model Y til 450.000 i dag som du selger om 5 år, som da koster 750.000 har du gjerne ikke tapt noen ting.

Folk kommer til å trenge biler uansett, men færre kjøper flunk ny bil om den blir dyrere - vi får et skift i tilbudskurven oppover, som øker prisen og reduserer omsetningsantallet.

Er bare å spole tiden tilbake til f.eks. 2003. Folk kjøpte nye biler (Passat) da, tilsvarende 600.000 2023-kroner. Om 5 år selges ikke nye bensin-biler, og brukte er over 7 år gamle.

50% av 450.000 er 225.000, og en mye bedre koster 750.000...er det helt forskjellig marked....

Hm, jeg følger ikke resonnementet. Hvis inflasjonen øker prisen på TMY fra 450' til 750' på fem år, så er 450' verdt mye mindre på det tidspunktet. Hvordan taper du ikke penger..?

Ellers vedr. markedsutsikter, så tror jeg reell pris på ny elbil skal ned.  Dels fordi produsenter må lage billigere biler (elbil har ikke samme salgstall i andre land...), og dels fordi batterier blir billigere.

Er vel litt som med en leilighet....hvis du leier den blir det enda tyngre å komme seg inn på markedet når du først skal kjøpe. En annen ting er at du får tilbake en større andel av det du betalte inn ved kjøpstidspunktet.

Det koster i dag ca 100.000 kroner å lage et Long Range batteri for Tesla. De drømmer om å spare 50.000 i fremtiden på "tørrstoff"-batterier, men ser at råvareprisen stiger som vanskeliggjør dette selv om de skulle komme i mål med nytt batteri.

Så batteri er faktisk ikke så stor andel av 360.000 kosten med å lage en Tesla Model Y. Det andre koster 260.000.

En innføring av merverdiavgift, som nesten alle politiske partier har varslet, ville for en 500.000 kroners bil utgjort 125.000 (25% mva)...

[vinterdekk]

Apropo mva., staten tjener på at momsgrensen på 500K ikke endres. Importørene må før eller siden endre prisene pga. prisstigning og det gjør at moms vil gjøre en større andel av kjøpesummen for den «samme» bilen. For de av oss som eier en elbil fra før så demper det verdifallet noe at engangsavgiften(e) øker.

https://www.norges-bank.no/tema/Statistikk/Priskalkulator/

[automat]

Tror heller folk vil vil være mer skeptiske til elbiler uten batterigaranti. Du finner masse eldre tesla S der ute som er fantastiske biler men batteriet kan gå når som helst. Flere der ute er allerede på 2. batteribytte.

Og så kjøpte jeg en 2006 Honda cr-v bensin. Ga 34.000,- Fungerer som bare det etter en liten service og går sikkert 100.000 km til. Begrensen på hva man kan tape. Slike biler er det rusten som tar.

Tesla mod S var i 2013 en helt ny modell, produsert med ny og ukjent teknologi. Fra en helt ny bilprodusent som tynet marginene maksimalt for å få best mulig ytelse og rekkevidde. Imponerende at de har holdt så bra som de har gjort, selv om Tesla bommet på forsegling av batteriet for å motstå norsk saltlake.

Men det har skjedd svært mye med utviklingen av elbiler siden 2013, så å sammenligne 2013-modeller med dagens biler blir feil.

[torerik]

Er vel litt som med en leilighet....hvis du leier den blir det enda tyngre å komme seg inn på markedet når du først skal kjøpe. En annen ting er at du får tilbake en større andel av det du betalte inn ved kjøpstidspunktet.

Det koster i dag ca 100.000 kroner å lage et Long Range batteri for Tesla. De drømmer om å spare 50.000 i fremtiden på "tørrstoff"-batterier, men ser at råvareprisen stiger som vanskeliggjør dette selv om de skulle komme i mål med nytt batteri.

Så batteri er faktisk ikke så stor andel av 360.000 kosten med å lage en Tesla Model Y. Det andre koster 260.000.

En innføring av merverdiavgift, som nesten alle politiske partier har varslet, ville for en 500.000 kroners bil utgjort 125.000 (25% mva)...

Tror vi bare ser litt ulikt på dette. Jeg har leid/leaset bil i 9 år (3x3), men har selvsagt da kunnet plassere penger som jeg ikke har bundet i bil i f.eks. fond og på høyrentekontoer. Det er derfor ikke vanskeligere enn det ellers ville vært å kjøpe bil nå, selv om jeg ikke har innbytte. Pengene står jo på konto. Selvsagt, hvis jeg bare hadde økt forbruket og kjøpt flere ting, så ville det vært en stor ulempe - men det ville jo også vært økonomisk helt uansvarlig.

Tiden vil vise hvordan utviklingen blir. Så langt har man, som tommelfingerregel, kunnet si at prisen på batterier halveres ca. hvert 5. år. Jeg tror det fortsetter på samme måte.

[Electric cars in Norway]

Tror vi bare ser litt ulikt på dette. Jeg har leid/leaset bil i 9 år (3x3), men.....

Tipper at det å lease elbil har blitt mer populært nå der kan man kan få en god lav fastrente sammenlignet med dagens flytende lånerente. Ford med flere gir gode fastrenter nå. sikkert en god løsning for mange.

[ToWalkOrDrive]

Er vel litt som med en leilighet....hvis du leier den blir det enda tyngre å komme seg inn på markedet når du først skal kjøpe. En annen ting er at du får tilbake en større andel av det du betalte inn ved kjøpstidspunktet.

Det koster i dag ca 100.000 kroner å lage et Long Range batteri for Tesla. De drømmer om å spare 50.000 i fremtiden på "tørrstoff"-batterier, men ser at råvareprisen stiger som vanskeliggjør dette selv om de skulle komme i mål med nytt batteri.

Så batteri er faktisk ikke så stor andel av 360.000 kosten med å lage en Tesla Model Y. Det andre koster 260.000.

En innføring av merverdiavgift, som nesten alle politiske partier har varslet, ville for en 500.000 kroners bil utgjort 125.000 (25% mva)...

Tror vi bare ser litt ulikt på dette. Jeg har leid/leaset bil i 9 år (3x3), men har selvsagt da kunnet plassere penger som jeg ikke har bundet i bil i f.eks. fond og på høyrentekontoer. Det er derfor ikke vanskeligere enn det ellers ville vært å kjøpe bil nå, selv om jeg ikke har innbytte. Pengene står jo på konto. Selvsagt, hvis jeg bare hadde økt forbruket og kjøpt flere ting, så ville det vært en stor ulempe - men det ville jo også vært økonomisk helt uansvarlig.

Tiden vil vise hvordan utviklingen blir. Så langt har man, som tommelfingerregel, kunnet si at prisen på batterier halveres ca. hvert 5. år. Jeg tror det fortsetter på samme måte.

Ja, halvering av batteripris var akkurat hva jeg og siterte Tesla på - at deres drømmer er å få til det. Forskjellen fra tidligere er at en halvering fra 200.000 er 100.000, mens en halvering fra dagens batterikost på 100.000 er 50.000....så besparelsen blir og halvert...mens prisøkningene på resten av bilen blir bare høyere.

Leasing vs kjøp -
Jeg har aldri hatt masse penger på konto til å investere/sette på bok. Har stort sett vært lån, gjerne en del innbakt i huslån til 2% rente. En er aldri garantert hva en får når en selger bilen, men ved leasing er du heller ikke garantert om du får 15.000 i "reparasjonskost" når du leverer bilen tilbake...eneste du er garantert er at du har brukt mye penger.

I 2014 kjøpte jeg en Tesla Model S 85 for 600.000, som jeg hadde i 4,5 år (smart tid å selge - halvtårs nybilsgaranti igjen til kjøper). Solgte den for 400.000. Så da hadde jeg "tapt" 200.000 i verditap + ca 40.000 i renter = 240.000. Dersom en skulle leaset denne bilen hadde det kostet over 300.000 på 3 år....og så hadde jeg enda 1,5 år gratis, siden jeg hadde den i 4,5 år.

Leasing med bensinbiler (og høye avgifter) har enkelte fordeler som leasing med elbil ikke har. Når leasingselskapet leaser ut en bensinbil får den utsatt utbetalingen av avgiftene til staten. På elbil er det (forenklet sagt) ikke slike avgifter. Dermed går leasingprisen opp for en nøytral leasingbedrift.

Hvis en ser på et eksempel fra i dag. Tesla Model Y Performance: Leaseplan tilbyr 3 års leasing for 7250 i måneden pluss 100.000 i innskudd. Altså 361.000 på 3 år. Tesla selger samme bil for 623.702 inkl vinterdekk og avgifter + lån i 3 år, ca 74.000 i renter - (ca 4% effektivt inkl gebyr) = 697.702. Så dersom en selger bilen etter 3 år så må en altså selge for lavere enn 336.702 for at leasing skal lønne seg. I dag ligger billigste Performance Model Y på 510.000, men ingen er rukket å bli 3 år ennå. Leasing-tilbudet gjelder forresten 15.000km, som er alt for lite for meg. En annen ting å regne ut er at du faktisk må ut med kontantbeløp på leasing og...sånn at rente-regnestykket egentlig skal se enda styggere ut for leasing.

En annen ting jeg ser er at merkeforhandlere (som Ford) går ut med lokke-rente på leasing til 0,99%....men så ser du - gjelder bare bakhjulstrukket med lite batteri...sånn at de får folk inn i butikken og leaser en annen konfigurasjon med høyere rente. En annen ting verdt å merke seg er at verdifallet Ford regner inn i regnestykket på leasing er en ganske stor verdiforringelse / fortjeneste, sånn at du totalt betaler 242.000, hvorav 119.900 er ved kontraktsinngåelse. Dette er for øvrig et bra tilbud til å være en leasing. Så for folk som trenger ekstra egenkapital for huskjøp så kan det være lurt. Men å si fastrente 0,99% er jo flåsete når du betaler 13662 i renter og 228.338 i andre ting...på en bil som koster 477.000.... så da har du mistet halve bilen på 3 år...

[RJK]

Er vel litt som med en leilighet....hvis du leier den blir det enda tyngre å komme seg inn på markedet når du først skal kjøpe. En annen ting er at du får tilbake en større andel av det du betalte inn ved kjøpstidspunktet.

Det koster i dag ca 100.000 kroner å lage et Long Range batteri for Tesla. De drømmer om å spare 50.000 i fremtiden på "tørrstoff"-batterier, men ser at råvareprisen stiger som vanskeliggjør dette selv om de skulle komme i mål med nytt batteri.

Så batteri er faktisk ikke så stor andel av 360.000 kosten med å lage en Tesla Model Y. Det andre koster 260.000.

En innføring av merverdiavgift, som nesten alle politiske partier har varslet, ville for en 500.000 kroners bil utgjort 125.000 (25% mva)...

Tror vi bare ser litt ulikt på dette. Jeg har leid/leaset bil i 9 år (3x3), men har selvsagt da kunnet plassere penger som jeg ikke har bundet i bil i f.eks. fond og på høyrentekontoer. Det er derfor ikke vanskeligere enn det ellers ville vært å kjøpe bil nå, selv om jeg ikke har innbytte. Pengene står jo på konto. Selvsagt, hvis jeg bare hadde økt forbruket og kjøpt flere ting, så ville det vært en stor ulempe - men det ville jo også vært økonomisk helt uansvarlig.

Tiden vil vise hvordan utviklingen blir. Så langt har man, som tommelfingerregel, kunnet si at prisen på batterier halveres ca. hvert 5. år. Jeg tror det fortsetter på samme måte.

Ja, halvering av batteripris var akkurat hva jeg og siterte Tesla på - at deres drømmer er å få til det. Forskjellen fra tidligere er at en halvering fra 200.000 er 100.000, mens en halvering fra dagens batterikost på 100.000 er 50.000....så besparelsen blir og halvert...mens prisøkningene på resten av bilen blir bare høyere.

Leasing vs kjøp -
Jeg har aldri hatt masse penger på konto til å investere/sette på bok. Har stort sett vært lån, gjerne en del innbakt i huslån til 2% rente. En er aldri garantert hva en får når en selger bilen, men ved leasing er du heller ikke garantert om du får 15.000 i "reparasjonskost" når du leverer bilen tilbake...eneste du er garantert er at du har brukt mye penger.

I 2014 kjøpte jeg en Tesla Model S 85 for 600.000, som jeg hadde i 4,5 år (smart tid å selge - halvtårs nybilsgaranti igjen til kjøper). Solgte den for 400.000. Så da hadde jeg "tapt" 200.000 i verditap + ca 40.000 i renter = 240.000. Dersom en skulle leaset denne bilen hadde det kostet over 300.000 på 3 år....og så hadde jeg enda 1,5 år gratis, siden jeg hadde den i 4,5 år.

Leasing med bensinbiler (og høye avgifter) har enkelte fordeler som leasing med elbil ikke har. Når leasingselskapet leaser ut en bensinbil får den utsatt utbetalingen av avgiftene til staten. På elbil er det (forenklet sagt) ikke slike avgifter. Dermed går leasingprisen opp for en nøytral leasingbedrift.

Hvis en ser på et eksempel fra i dag. Tesla Model Y Performance: Leaseplan tilbyr 3 års leasing for 7250 i måneden pluss 100.000 i innskudd. Altså 361.000 på 3 år. Tesla selger samme bil for 623.702 inkl vinterdekk og avgifter + lån i 3 år, ca 74.000 i renter - (ca 4% effektivt inkl gebyr) = 697.702. Så dersom en selger bilen etter 3 år så må en altså selge for lavere enn 336.702 for at leasing skal lønne seg. I dag ligger billigste Performance Model Y på 510.000, men ingen er rukket å bli 3 år ennå. Leasing-tilbudet gjelder forresten 15.000km, som er alt for lite for meg. En annen ting å regne ut er at du faktisk må ut med kontantbeløp på leasing og...sånn at rente-regnestykket egentlig skal se enda styggere ut for leasing.

En annen ting jeg ser er at merkeforhandlere (som Ford) går ut med lokke-rente på leasing til 0,99%....men så ser du - gjelder bare bakhjulstrukket med lite batteri...sånn at de får folk inn i butikken og leaser en annen konfigurasjon med høyere rente. En annen ting verdt å merke seg er at verdifallet Ford regner inn i regnestykket på leasing er en ganske stor verdiforringelse / fortjeneste, sånn at du totalt betaler 242.000, hvorav 119.900 er ved kontraktsinngåelse. Dette er for øvrig et bra tilbud til å være en leasing. Så for folk som trenger ekstra egenkapital for huskjøp så kan det være lurt. Men å si fastrente 0,99% er jo flåsete når du betaler 13662 i renter og 228.338 i andre ting...på en bil som koster 477.000.... så da har du mistet halve bilen på 3 år...

Nå er jo batteriene generelt blitt større i kWh på mange biler, så endel av batteribesparingen tas jo ut den veien. Ergo er ikke det nødvendigvis med på å gjøre bilene billigere.

Så er det jo både en generell prisøkning over hele linja, og bilene skal vel ha mere tech, som kanskje og drar opp prisen. 

Ellers tror jeg man gjerne drar inn mer i bedriften per bil på TMS/TMX, samtidig som volumet er for lavt til å dra veldig mye stordriftsfordeler på disse, som ved f.eks. TM3 og TMY, der man driver casting av store deler av "innmaten".

Er vel ikke mye av denne gigacastingen i lavproduksjonsbilene TMS og TMX, eller...!?!

[filtvet]

Så en annonse for en eldre modell S: Byttet batteri, kostet 80.000,- og har kun 2 års garanti. Men sikkert ikke nytt heller.

Så det kan bli 2 dyre år.

[turfsurf]

Så en annonse for en eldre modell S: Byttet batteri, kostet 80.000,- og har kun 2 års garanti. Men sikkert ikke nytt heller.

Så det kan bli 2 dyre år.

80.000,- er  ikke ett års verditap på en ny mellomklasse bil en gang, så egentlig ikke så dyrt. Og mest sannsynlig holder det lengre.

[torerik]

Ja, halvering av batteripris var akkurat hva jeg og siterte Tesla på - at deres drømmer er å få til det. Forskjellen fra tidligere er at en halvering fra 200.000 er 100.000, mens en halvering fra dagens batterikost på 100.000 er 50.000....så besparelsen blir og halvert...mens prisøkningene på resten av bilen blir bare høyere.

Leasing vs kjøp -
Jeg har aldri hatt masse penger på konto til å investere/sette på bok. Har stort sett vært lån, gjerne en del innbakt i huslån til 2% rente. En er aldri garantert hva en får når en selger bilen, men ved leasing er du heller ikke garantert om du får 15.000 i "reparasjonskost" når du leverer bilen tilbake...eneste du er garantert er at du har brukt mye penger.

I 2014 kjøpte jeg en Tesla Model S 85 for 600.000, som jeg hadde i 4,5 år (smart tid å selge - halvtårs nybilsgaranti igjen til kjøper). Solgte den for 400.000. Så da hadde jeg "tapt" 200.000 i verditap + ca 40.000 i renter = 240.000. Dersom en skulle leaset denne bilen hadde det kostet over 300.000 på 3 år....og så hadde jeg enda 1,5 år gratis, siden jeg hadde den i 4,5 år.

Leasing med bensinbiler (og høye avgifter) har enkelte fordeler som leasing med elbil ikke har. Når leasingselskapet leaser ut en bensinbil får den utsatt utbetalingen av avgiftene til staten. På elbil er det (forenklet sagt) ikke slike avgifter. Dermed går leasingprisen opp for en nøytral leasingbedrift.

Hvis en ser på et eksempel fra i dag. Tesla Model Y Performance: Leaseplan tilbyr 3 års leasing for 7250 i måneden pluss 100.000 i innskudd. Altså 361.000 på 3 år. Tesla selger samme bil for 623.702 inkl vinterdekk og avgifter + lån i 3 år, ca 74.000 i renter - (ca 4% effektivt inkl gebyr) = 697.702. Så dersom en selger bilen etter 3 år så må en altså selge for lavere enn 336.702 for at leasing skal lønne seg. I dag ligger billigste Performance Model Y på 510.000, men ingen er rukket å bli 3 år ennå. Leasing-tilbudet gjelder forresten 15.000km, som er alt for lite for meg. En annen ting å regne ut er at du faktisk må ut med kontantbeløp på leasing og...sånn at rente-regnestykket egentlig skal se enda styggere ut for leasing.

En annen ting jeg ser er at merkeforhandlere (som Ford) går ut med lokke-rente på leasing til 0,99%....men så ser du - gjelder bare bakhjulstrukket med lite batteri...sånn at de får folk inn i butikken og leaser en annen konfigurasjon med høyere rente. En annen ting verdt å merke seg er at verdifallet Ford regner inn i regnestykket på leasing er en ganske stor verdiforringelse / fortjeneste, sånn at du totalt betaler 242.000, hvorav 119.900 er ved kontraktsinngåelse. Dette er for øvrig et bra tilbud til å være en leasing. Så for folk som trenger ekstra egenkapital for huskjøp så kan det være lurt. Men å si fastrente 0,99% er jo flåsete når du betaler 13662 i renter og 228.338 i andre ting...på en bil som koster 477.000.... så da har du mistet halve bilen på 3 år...

Leasing har vært gunstig på en del biler og drivlinjer, men generelt ikke elbil. Derfor velger jeg nå å kjøpe neste bil. Jeg tør påstå at jeg ikke har tapt veldig mye på de tre leasingbilene jeg har hatt, fordi det har vært gode avtaler. Leasing er et spill om restverdi, og særlig hybrider hadde lenge høy forventet restverdi - derav også gunstig leasing. Påkost kan komme, og det har jeg også hatt på den ene bilen. Men da må man heller ikke glemme at salgs- eller innbytteverdi sjelden blir helt slik man hadde håpet. Privatsalg kan også ende i kjedelige saker og reklamasjoner - da er man ikke beskyttet av reglene rundt forbrukerkjøp. Det økonomiske unntaket er vel elbiler fram til i fjor.

Poenget mitt om billigere elbiler er ikke egentlig så relevant for Norge, fordi her hjelper staten så godt til. Men når elektriske biler i Europa har startpris himmelhøyt over fossile alternativer - så skjønner alle at noe må skje. Hvis de europeiske produsentene ikke vil, så vil kineserne sørge for at de må...

[ToWalkOrDrive]

Ja, jeg snakker utelukkende om Norge. I andre land ville regnestykket vært helt annerledes. Der ville jeg nok inntil nylig endt opp med en fet bil med stor motor, siden mange av landene i utlandet ikke har hatt de særnorsk høye avgiftene på vekt, utslipp og effekt (som det var tidligere). Var utrolig å se hva en ny BMW og Jaguar kostet i England...var jo samme som en mange år gammel bil i Norge.

I 2014 satte jeg opp Model S 85 mot Toyota Avensis i et Excel-ark, og la til og med inn at alle myndighets-elbilfordeler ville forsvinne etter 4 år. Fremdeles kom Tesla'en inn som billigst pga høye kjøpsavgifter på Avensis, og ingen kjøpsavgifter på Tesla'en.

En fordel jeg har syntes med å kjøpe elbil er at jeg har et valg om å beholde bilen etter at de 3 årene har gått, uten å betale ekstra. Hadde syntes det var kjipt om Model Y'en jeg hentet ut i 2021 måtte leveres inn neste år (i 2024), og at jeg i den perioden hadde betalt 360.000 når det er ingen synlig slitasje på den, utenom dekk.

[torerik]

Ja, pluss og minus med leasing. Jeg har valgt leasing siste 10-ish år fordi det har vært mange usikkerheter, og jeg ikke har villet sitte på ukurante objekter ved salg. Diesel gikk fra anbefaling til hatobjekt, introduksjon av elbiler skjedde, berg og dalbane med rundt hybrider, osv. Jeg valgte å kjøpe meg ut av usikkerhet mot en svært lav rente. Ellers betaler man jo kun for det anslåtte verditapet.

Nå er det andre tider. Man «må» kjøpe elbil, med mindre man ønsker dyrere bilhold, og på elbil er leasing dyrt. Selvsagt fordi restverdien/verditapet på elbiler ansees som usikker, og forhandlere ikke har lyst til å tape penger. Renten er også blitt mye høyere, så det koster alt i alt mye mer å unngå den samme usikkerheten. Derfor blir det kjøp denne gangen.

Håper det gir litt mer mening bak mitt og andres valg om leasing

[ToWalkOrDrive]

Ja, pluss og minus med leasing. Jeg har valgt leasing siste 10-ish år fordi det har vært mange usikkerheter, og jeg ikke har villet sitte på ukurante objekter ved salg. Diesel gikk fra anbefaling til hatobjekt, introduksjon av elbiler skjedde, berg og dalbane med rundt hybrider, osv. Jeg valgte å kjøpe meg ut av usikkerhet mot en svært lav rente. Ellers betaler man jo kun for det anslåtte verditapet.

Nå er det andre tider. Man «må» kjøpe elbil, med mindre man ønsker dyrere bilhold, og på elbil er leasing dyrt. Selvsagt fordi restverdien/verditapet på elbiler ansees som usikker, og forhandlere ikke har lyst til å tape penger. Renten er også blitt mye høyere, så det koster alt i alt mye mer å unngå den samme usikkerheten. Derfor blir det kjøp denne gangen.

Håper det gir litt mer mening bak mitt og andres valg om leasing

Jeg tror mange leasingfirma baker inn mye høyere verditap enn det de selv tror verditapet blir. Alternativt kan en se på det som superfortjeneste de ønsker. Eller at at leasingfirma drives av gamle gubber som pusher 60, som tror elbil er et blaff.

For å ta et eksempel på et firma som IKKE har svindelhøye leasingpriser: Toyota. Her er totalprisen 223.000 for 3 år inkl vinterhjul og service. Da har en et passe verditap/fortjeneste basert på bilens pris:

https://www.toyota.no/produkter-og-tjenester/kampanjer/toyota-bz4x-awd?gclid=Cj0KCQjwj5mpBhDJARIsAOVjBdoc7owxjoZ9fpFC8_G9Bn19WeEiXaLLBF68rJtQMzMXP0F6_VV8FvYaArlrEALw_wcB

Men selvsagt, du kan jo ha kjøpt fra forhandlere som har edruelige leasingpriser. Synes bare at folk må være veldig oppmerksomme på dette...at leasingsum for 3 år kan variere enormt mellom tilbydere selv om bilens kjøpspris er lik.

[torerik]

Men selvsagt, du kan jo ha kjøpt fra forhandlere som har edruelige leasingpriser. Synes bare at folk må være veldig oppmerksomme på dette...at leasingsum for 3 år kan variere enormt mellom tilbydere selv om bilens kjøpspris er lik.

Jepp, man kan gjøre dårlige dealer her som alle andre plasser - må passe godt på.

Toyota sitt tilbud virker bra. Mulig litt påvirket av trang fødsel for bZ4x? Men ser absolutt ut som et kurant økonomisk valg.

Blir spennende å se om flere forhandlere forbedrer leasingpriser (les: tar større risiko) når (1) rentene er steget kraftig, (2) bilsalget er elendig og (3) utlånsforskriften er skjerpet.