Hvilke sommerdekk har nye Leaf som standard?

[tomrh]

Det er tråder her inne som går grundig inn på det. Hvis vi tenker oss en sirkel på hjulet der det er like mye vekt på utsida som på innsida, så er treghetsmomentet kvadratisk proporsjonal med avstanden fra sentrum til denne sirkelen. For å aksellerere må man overvinne dette treghetsmomenter. Er klart at det omvendte gjelder ved brems, men man får ikke alt tilbake gjennom regenerering. Metall er tyngre enn gummi, og store brede felger med lave profiler på dekk samler mer vekt ytterst. Men treghetsmomentet er også direkte proporsjonalt med hjulvekt. Ergo vil lette hjul med mye gummi ha lavest treghetsmoment.

[MrOtto]

Enhver syklist vet at det hjelper ikke å ha 300g lettere hjulsett når syklisten oppå veier 3kg for mye. Lettere hjul har f.eks ingenting å si når bilen ruller med konstant hastighet og forklarer ikke lavere forbruk ved landeveiskjøring. Derimot gjør høyere vekt på bilen det. 17" med noe bredere dekk har litt større areal enn 17" men felgene til Leaf i 17" ser mer riktig utformet med hensyn til drag. Så liten forskjell i dekk og felgutforming  som det er fra 16" til 17" forklarer ikke økt forbruk. Høyere vekt på bilen med tanke på utstyr er en mer plausibel forklaring.

[Joltus]

Bare rettet på den dumme påstanden.....

Enhver syklist vet at det hjelper å ha 300g lettere hjulsett når syklisten oppå veier 3kg for mye.

Selvfølgelig gjør det det.....

[tomrh]

Jeg kjører ofte med passasjer (90 kg) og det er knapt merkbar forskjell ift uten.

Imidlertid lånte jeg noen 17" Tekna-hjul for noen år siden på vår 1. Gen og sammenlignet med 15". 17"-oppsettet veide ca 22 kg pr hjul mens 15" veide 14,5 kg pr hjul. Pendleruta mi er ganske kupert, og jeg merket at bilen trakk merkbart mer strøm i motbakke med 17". Den regenererte også mye mer nedover. Mye mer enn når jeg bare hadde ekstra passasjer med 15"-settet.

Hvis man kjører helt flatt og med helt jevn fart så kan treghetsmomentet ignoreres, dvs. i Danmark.