Nissan Leaf 2018 Batteri Celle spesifikasjoner - ~39,46 kWh brutto totalt

[Karl-Wilhelm]

https://pushevs.com/2018/01/29/2018-nissan-leaf-battery-real-specs/

[Bjoris]

Litt skuffende må jeg innrømme, ny Leaf 40 har nok da knapt 10 kWh mer enn Leaf 30, da er det jo enkle matematikk med likt forbruk så går den 50-60 km ekstra om vinteren (ca 200-220 km) og 70-80 km om sommeren (230-250 km)...

Vesentlig, men ser at det frister å vente på 60, da er problemet løst en gang for alle, men det har sin pris, 50.000 ekstra sier Nissan i Haugesund.

En liker jo å ha en del margin også praktiske «null stress rekkevidde» blir nok under 200 km på vinterlige forhold og godt under 250 km om sommeren...

[sylwester]

Dette vet vi jo allerede. Mente jeg leste at noen hadde målt en prototype til 38kWh netto. Detter er inkrementell forbedring iforhold til 30kWh og gjør at de som har en rykende fersk 2017-modell ikke trenger å bytte ut den bilen med det første. TeslaBjørn testet ut 30kWh og sa i sin video at 30kWh var så og si 6kWh mer enn 24kWh siden bufrene og marginene er minimalt endret. Med 40kWh vil det være det samme. Jeg antar noe ala dette:

                24kWh 30kWh 40kWh
->LBW     17,5     23,5     33kWh*
->VLBW   19,5     25,5     35kWh*
->0          22,0     27,5     37kWh*
               
*Verdiene for 40kWh er ren synsing basert på at batteriet reserverer like mye kWh som med 30kWh og at det er ca. 39,5kWh.

Forholdene mellom -> og NEDC ser ut til å samsvare: 200km, 250km og 375km og siden vi ikke kjører i 38km/t så er det mer EPA.verdiene 135km, 172km og 241km. EPA/NEDC er ganske stabilt ut.

Jeg er helt sikkert denne bilen kommer til å bli bra!

[Knut Røe]

Det er rart Leaf 40 klarer 378 nedc, når Zoe med 41 netto ikke har mer enn 400 NEDC.
Ut fra disse tallene bør det være vesentlig vanskeligere å klare nedc med Leaf 40 enn med Zoe.
Og fortsatt har ikke Leaf 40 verken aktiv batterikjøling eller varming, det gjør den like dårlig som E-Golf på det punktet. Men den lader vel litt fortere enn den pga høyere spenning.
Hvis Kona og Niro kommer med batteri som har aktiv temperaturkontroll (væske) og Leaf 60 kommer uten bør den selge betydelig dårligere. Det den har som fordel er store mengder biler klar til levering ganske fort, og at den er litt større da.

[Tellus]

Det er ellers interessant at de har byttet batterikjemi fullstendig. Nå benyttes NCM 622 (samme type som blant annet i  Ampera-E/Bolt). Tidligere leaf batterier har benyttet LMO.

[Zuexi]

Det er ellers interessant at de har byttet batterikjemi fullstendig. Nå benyttes NCM 622 (samme type som blant annet i  Ampera-E/Bolt). Tidligere leaf batterier har benyttet LMO.

I følge artikkelen ovenfor tok de i bruk dette ved 30 kWh batteripakken. Altså ingen vesentlig endring for 40 kWh.

[steffeo]

Jeg er kanskje litt skuffet; men ikke på noe tidspunkt har de gått ut og sagt at batteriet er noe revolusjonerende; og kjemien har vel visst seg å holde godt nok; i alle fall i vårt klima? Rekkevidden eller stort batteri var vel egentlig ikke det som var avgjørende for meg; Kraften gjorde mer egentlig.

Er det noe som helst kjøling på batteriet? Altså, jeg tenker luft-inntak som i alle fall leder luft rundt batteriet(ikke inni)?

[Bjoris]

Det vil (må) komme kjøling på 60 kwh, det går ikke å ha så mye kraftigere lading uten kjøling, Tesla med 100 kwh må også kjøles ned under 100 kw lading og den nye skal jo tåle 150 kw lading...

[Joltus]

Eg er hvertfall ikke skuffet. Kikket på ionic rekkevidde, men lang leveringstid gjorde at eg heller bestilte leaf, litt mer fancy og litt mer rekkevidde. Litt mer toleranse.

Og bilen er fin.....

Så vil jo 60kwh komme da. For meg ville Leaf være litt for liten til feriene, så derfor er dette bilen eg skal kjøre som bil nummer 1, den gamle blir nå bil nummer 2 (når elbil er på jobb) og feriebil.

Spent på hvordan dette med 60kwh utvikler seg. Virker jo som de har nok utfordringer med å levere de bilene som finnes i dag.