Hurtiglading på vinteren

[Como]

Lager en egen tråd for "hurtiglading på vinteren" selv om dette temaet også er nevnt i "Lading av ampera e".
Leste at nye Nissan Leaf sliter med hurtiglading på lange turer. Etter 2-3 ladinger så begrenses Leafs ladehastighet til 24 KW. Dette begynner å spre seg i sosiale media.
https://www.youtube.com/watch?v=XOgqM8iBtPM
Hvorfor tar jeg opp dette på Ampera-e forum...? Jo, jeg har i vinter slitt med hurtiglading på min A-e, og ut fra hva jeg har lest på Facebook og forumet så er ikke jeg alene om dette.
Men dette har ikke fått spesielt stor oppmerksomhet i media slik Nissan Leaf har fått på bare noen få dager.

Her er 2 eksempler hvor jeg har hatt behov for hurtiglading på litt lengre turer.
Ved begge eksemplene har jeg ladet etter 1,5 - 2,5 timer kjøring, hvor turen har startet med 100 % SOC og hvor jeg har kjørt ned til 15 - 20 % SOC før lading.
Ute temperatur -4 til -8 grader.
Eksempel 1:  32 min total ladetid. Start på 18 KW. Slutt på 39 KW. Sluttresultat med et snitt på 25 KW.
Eksempel 2:  17 min total ladetid. Start på 18 KW. Slutt på 25 KW. Sluttresultat med et snitt på 20 KW.

Samme lave ladehastighet kommer også frem i Elbilforeningens vintertest . Jeg har sett på Facebook at andre også har slitt med dette.
Vil gjerne høre hvilke er faringer dere har med hurtiglading i minusgrader.
Er årsaken at batteriet ikke rekker å bli varmt på kjøreturen?
Er det noen som har hatt lengre vinterturer og hurtigladet flere ganger på samme tur? Har det påvirket ladehastigheten ved andre eller tredje lading?
Har noen lest/sett om Bolt-eiere har reagert på dette?

[Ipadjove]

Har hatt en tur med flere hurtigladinger etterhverandre i minusgrader.
Første hurtiglading (etter å ha kjørt batteriet nesten tomt) startet sakte og økte litt og litt etterhvert som batteriet ble varmere. Men ja det gikk tregt.
Ved neste hurtiglading skjedde det samme. Forstår det som at å kjøre i ca 80km/t i minusgrader ikke er nok til å varme/holde varmen på batteriet.

Etter å ha ladet i ca en time har jeg da fått 30-33 kW i snitt.

[Counterpointer]

Det virker som GM mener at høy ladestrøm skader kaldt batteri og dermed har satt sterke begrensninger på ladefart.

Har ikke hurtigladet mer enn et par ganger, og den starter lavt selv om det er rundt null. Hadde en langtur med det samme jeg fikk bilen, da var det god sommertemperatur og grei fart fra start rundt 37 kW og makser ut på 44 kW.

[Como]

Har hatt en tur med flere hurtigladinger etterhverandre i minusgrader.
Første hurtiglading (etter å ha kjørt batteriet nesten tomt) startet sakte og økte litt og litt etterhvert som batteriet ble varmere. Men ja det gikk tregt.
Ved neste hurtiglading skjedde det samme. Forstår det som at å kjøre i ca 80km/t i minusgrader ikke er nok til å varme/holde varmen på batteriet.

Etter å ha ladet i ca en time har jeg da fått 30-33 kW i snitt.

Jeg kjørte i 110 - 115km/t i godt over 1 time. Dette var heller ikke nok til å få varme i batteriet.
Hvorfor er det så få som klager på dette? Den første lade-halvtimen er som å lade en Zoe, bare til dobbel pris

[Hansi]

Jeg var også skuffet da jeg prøvde å hurtiglade Ampera-e'en på vinteren. Men den firmware-oppdateringen som kom, skulle ikke lading være en av fiksene i den? Har noen av dere forsøkt å hurtiglade på vinteren etter å ha oppdatert firmware?

[Como]

Jeg var også skuffet da jeg prøvde å hurtiglade Ampera-e'en på vinteren. Men den firmware-oppdateringen som kom, skulle ikke lading være en av fiksene i den? Har noen av dere forsøkt å hurtiglade på vinteren etter å ha oppdatert firmware?

Hvis du viser til den firmware-oppdateringen, som Opel kaller inn biler til, så er det ingen endringer. Jeg har forsøkt.
Forhandler fortalte meg at denne oppdateringen kun skulle fjerne en mulig falsk feilmelding.

[Olemann]

Deler den vurderingen.  Håper alle som er misfornøyd tar seg bryderiet med å sende melding til sin forhandler.  Da jeg gjorde det forklarte de at alle slike meldinger sendes Opel sentralt.
Det kan være starten på en SW update håper jeg.

Tror begrensningene handler om GM's (og generell USA angst for søksmål) angst for reklamasjoner, og det har intet med LG batterikjemi å gjøre.  Så all grunn til å tro at bilen tåler det samme som andre. Bare å få på plass en revidert BMS SW, kanskje også tilpasse forvarmingen - HW er på plass allerede.

Det virker som GM mener at høy ladestrøm skader kaldt batteri og dermed har satt sterke begrensninger på ladefart.

[Como]

Med kuldegrader (-5 eller kaldere) starter hurtiglading på 18kw før det kryper sakte oppover. Hvor varmt må det bli ute før A-e har en "normal" kw ved ladestart? Dette burde jo skje gradvis, men med GM så vet man aldri. Tenker da på at kw ved lading med høy SOC hopper nedover i store trinn og ikke gradvis.