Nyttelast Tesla M3 Highland

[wainer]

Hei

Har lest veldig mye om lav nyttelast på Model 3. Den ser derimot ut å være mye høyere på highland enn tidligere modeller, men det er veldig vanskelig å verifisere når Tesla ikke skriver noe om det i spesifikasjonene. I tillegg er vi fremst interessert i RWD, og nesten alle tall viser til LR.

De få tallene jeg har funnet viser i størrelsesorden 360 kg for både RWD og LR. På tidligere M3 viser de fleste 260-290 kg. NAF ser ut å operere med 313 kg. Dette er jo veldig store forskjeller.

Noen som eier bilen som kan si hva som står på vognkortet, alternativt noen som vet? Gjør hengerfeste stor forskjell?

Til sist føler jeg NAF sitt krav om 480 kg som veldig konservativt. Føler den på en måte utgår fra en familje som skal på campingtur med langrenn, alpint og elsykkelutstyr for hele familien, samt en dunk med 10 liter spylervæske. I tillegg til at alle har pakket med seg hele garderoben

[daktari]

Tips: bla frem en norsk test på nett, så ser du reg.nr på bilen  på bildene, og slår opp hos Vegvesenet.

[wainer]

Tips: bla frem en norsk test på nett, så ser du reg.nr på bilen  på bildene, og slår opp hos Vegvesenet.

Knalltips, takk Einstein!

[marud]

Her har du det som er oppgitt på min hvertfall. Levert januar 2024.

[egleh]

Til sist føler jeg NAF sitt krav om 480 kg som veldig konservativt. Føler den på en måte utgår fra en familje som skal på campingtur med langrenn, alpint og elsykkelutstyr for hele familien, samt en dunk med 10 liter spylervæske. I tillegg til at alle har pakket med seg hele garderoben

synes NAF sitt krav er fornuftig. for min del veier familien på fem 340kg med klær, og tenåringer blir ikke lettere. etter en danmarksferie nylig veide vi bagasjen, vi hadde med sengetøy, håndklær, regntøy, en kjølebag med mat og drikke men ellers ikke noe spesielt unntatt taxfreekvoten. 128kg bagasje, dvs ca 470kg til sammen. problemet med fabrikanter som feks hyundai er at de rapporterer egenvekt uten ladekabler,kjøleveske,gulvmatter,osv kort sagt alt som er løst i bilen. da blir det raskt 50-100kg underrapportering av egenvekt, og det kan bli lite hyggelig stemning om man kommer i vektkontroll på en bil med feks 450 oppgitt egenvekt. hvem må ta bussen? 

[wainer]

Til sist føler jeg NAF sitt krav om 480 kg som veldig konservativt. Føler den på en måte utgår fra en familje som skal på campingtur med langrenn, alpint og elsykkelutstyr for hele familien, samt en dunk med 10 liter spylervæske. I tillegg til at alle har pakket med seg hele garderoben

synes NAF sitt krav er fornuftig. for min del veier familien på fem 340kg med klær, og tenåringer blir ikke lettere. etter en danmarksferie nylig veide vi bagasjen, vi hadde med sengetøy, håndklær, regntøy, en kjølebag med mat og drikke men ellers ikke noe spesielt unntatt taxfreekvoten. 128kg bagasje, dvs ca 470kg til sammen. problemet med fabrikanter som feks hyundai er at de rapporterer egenvekt uten ladekabler,kjøleveske,gulvmatter,osv kort sagt alt som er løst i bilen. da blir det raskt 50-100kg underrapportering av egenvekt, og det kan bli lite hyggelig stemning om man kommer i vektkontroll på en bil med feks 450 oppgitt egenvekt. hvem må ta bussen? 

Ja, jeg skjønner hva du mener. Det jeg derimot opplever som et problem er at det fremstilles litt som at biler med lavere nyttelast ikke passer som familiebil. Det er nok delvis medias skyld i kombinasjon med mange diesel-trolls kommentarer på facebook.

Det er mange familier med mindre barn som klarer seg fint med mindre enn 480 kg. For egen del hadde det derfor vært en fordel om det ble laget en for småbarnsfamilier og ikke bare en med barn på 7 hhv 11 år, med masse utstyr. F.eks de med 1 barn, barnevogn, reiseseng og som ikke har råd å kjøpe den store sterke bilen.

[wainer]

Her har du det som er oppgitt på min hvertfall. Levert januar 2024.

Takk, det stemmer fint med mine søk hos SVV også. Fant bare en med hengerfeste, og den husker jeg som 6-8 kg mindre. Veldig usikker på det tallet skal sies.

[hELgenen]

Et annet element med Tesla er at den utenfor garanti har en ekstrem ulempe sammenlignet med en del andre merker fordi batteriet ikke har utbyttbare moduler. Dermed kan kostnaden bli formidabel. På BMW,VW/Audi/Skoda/Xpeng osv kan man bytte ut enkle moduler..på Tesla er alt sauset sammen slik at man kun kan bytte hele batteriet..mao en potensiell større utgift enn hva man finner hos konkurrentene. Dette gjelder da batteri utenfor garanti.Så lenge man er innefor garanti er det jo ikke så viktig,men greit å være klar over dersom man vurderer en elbil med en del km på telleren

[vinterdekk]

Til sist føler jeg NAF sitt krav om 480 kg som veldig konservativt. Føler den på en måte utgår fra en familje som skal på campingtur med langrenn, alpint og elsykkelutstyr for hele familien, samt en dunk med 10 liter spylervæske. I tillegg til at alle har pakket med seg hele garderoben

synes NAF sitt krav er fornuftig. for min del veier familien på fem 340kg med klær, og tenåringer blir ikke lettere. etter en danmarksferie nylig veide vi bagasjen, vi hadde med sengetøy, håndklær, regntøy, en kjølebag med mat og drikke men ellers ikke noe spesielt unntatt taxfreekvoten. 128kg bagasje, dvs ca 470kg til sammen. problemet med fabrikanter som feks hyundai er at de rapporterer egenvekt uten ladekabler,kjøleveske,gulvmatter,osv kort sagt alt som er løst i bilen. da blir det raskt 50-100kg underrapportering av egenvekt, og det kan bli lite hyggelig stemning om man kommer i vektkontroll på en bil med feks 450 oppgitt egenvekt. hvem må ta bussen? 

Ja, jeg skjønner hva du mener. Det jeg derimot opplever som et problem er at det fremstilles litt som at biler med lavere nyttelast ikke passer som familiebil. Det er nok delvis medias skyld i kombinasjon med mange diesel-trolls kommentarer på facebook.

Det er mange familier med mindre barn som klarer seg fint med mindre enn 480 kg. For egen del hadde det derfor vært en fordel om det ble laget en for småbarnsfamilier og ikke bare en med barn på 7 hhv 11 år, med masse utstyr. F.eks de med 1 barn, barnevogn, reiseseng og som ikke har råd å kjøpe den store sterke bilen.

Jo, ser jo at fjorårets fellesferie faktisk hadde vært gjennomførbar med highland (marud sitt skjermbilde: 2200-1761=439kg). Veid på vekt var det 400 kg forskjell på tom og full feriebil (VW ID.4). Men det hadde blitt vanskeligere på påfølgende år siden ungene (og pondusen) blir større, dersom det blir flere tilsvarende turer. Jeg har 90kg mer å gå på enn highland og har ikke kjørt på vektgrensen med min bil ennå.

[Svein_H]

Til sist føler jeg NAF sitt krav om 480 kg som veldig konservativt. Føler den på en måte utgår fra en familje som skal på campingtur med langrenn, alpint og elsykkelutstyr for hele familien, samt en dunk med 10 liter spylervæske. I tillegg til at alle har pakket med seg hele garderoben

synes NAF sitt krav er fornuftig. for min del veier familien på fem 340kg med klær, og tenåringer blir ikke lettere. etter en danmarksferie nylig veide vi bagasjen, vi hadde med sengetøy, håndklær, regntøy, en kjølebag med mat og drikke men ellers ikke noe spesielt unntatt taxfreekvoten. 128kg bagasje, dvs ca 470kg til sammen. problemet med fabrikanter som feks hyundai er at de rapporterer egenvekt uten ladekabler,kjøleveske,gulvmatter,osv kort sagt alt som er løst i bilen. da blir det raskt 50-100kg underrapportering av egenvekt, og det kan bli lite hyggelig stemning om man kommer i vektkontroll på en bil med feks 450 oppgitt egenvekt. hvem må ta bussen? 

Gjør som alle bobileiere blir anbefalt: Stikk innom en trafikkstasjon og vei bilen (helst før kjøp), så er du sikker og slipper å lure. Når bilen er kjørt ut av hallen kan du bare glemme de vektene som står i vognkortet, siden også nye bobiler stort sett alltid får masse ettermontert utstyr som stjeler av lasteevnen. Ute på veien er det kun 2 ting som gjelder, og det er aktuell vs tillatt totalvekt. Blir du stoppet med overlast i vektkontroll hjelper det ikke å vifte med vognkortet og si at du var i god tro.

[wainer]

Til sist føler jeg NAF sitt krav om 480 kg som veldig konservativt. Føler den på en måte utgår fra en familje som skal på campingtur med langrenn, alpint og elsykkelutstyr for hele familien, samt en dunk med 10 liter spylervæske. I tillegg til at alle har pakket med seg hele garderoben

synes NAF sitt krav er fornuftig. for min del veier familien på fem 340kg med klær, og tenåringer blir ikke lettere. etter en danmarksferie nylig veide vi bagasjen, vi hadde med sengetøy, håndklær, regntøy, en kjølebag med mat og drikke men ellers ikke noe spesielt unntatt taxfreekvoten. 128kg bagasje, dvs ca 470kg til sammen. problemet med fabrikanter som feks hyundai er at de rapporterer egenvekt uten ladekabler,kjøleveske,gulvmatter,osv kort sagt alt som er løst i bilen. da blir det raskt 50-100kg underrapportering av egenvekt, og det kan bli lite hyggelig stemning om man kommer i vektkontroll på en bil med feks 450 oppgitt egenvekt. hvem må ta bussen? 

Gjør som alle bobileiere blir anbefalt: Stikk innom en trafikkstasjon og vei bilen (helst før kjøp), så er du sikker og slipper å lure. Når bilen er kjørt ut av hallen kan du bare glemme de vektene som står i vognkortet, siden også nye bobiler stort sett alltid får masse ettermontert utstyr som stjeler av lasteevnen. Ute på veien er det kun 2 ting som gjelder, og det er aktuell vs tillatt totalvekt. Blir du stoppet med overlast i vektkontroll hjelper det ikke å vifte med vognkortet og si at du var i god tro.

For egen del handler det lite om bot eller bussturer derimot. Det handler mer om at bilen skal være sikker og at den oppfører seg som den skal når man begynner å skli av fjellveien i vinterferien.

Tror uansett det er lurt å veie. I tillegg til ettermontert utstyr har jeg lest noen steder at det lønner seg for produsenten å ha lavere nyttelast. De mente at bilen ved WLTP-måling skal være lastet med en gitt prosent av nyttelasten. Siden all fokus typisk har vært på rekkevidde har det derfor lønnet seg å bevist holde den nede. Når man så veier bilen etterpå oppdager man en mye større margin til max totalvekt. Mulig det er litt konspiratorisk, men svaret får man uansett ved å veie som du sier😊

[Svein_H]

Det der er absolutt et gyldig argument ja, men de aller fleste tenker nok dessverre mer med lommeboka enn med hodet i slike situasjoner.