Hvilke biler kan regulere ladestrømmen?

[Vollis47]

I Teslaen vår kan vi regulere hvor høy strømstyrke vi ønsker å lade med. Men det kan vi ikke i den andre bilen, en Opel Mokka.

Av hensyn til nye nettleietariffer kan det være nyttig å redusere ladestrømmen i forhold til hva ladeboksen gir. Jeg vet at ladeboksene, Zaptec Pro, i sameiet har slik reguleringsmulighet. Jeg prøver likevel å finne ut om andre biler i sameiet kan. Er det noen som vet?

Jaguar, Audi, Ford MachI, VW id3 og 4, eventuelt hvilke andre?

Og om de kan, hvordan gjøres det?

[RJK]

Kona, og dermed antar jeg også Hyundai Ioniq (28 OG 38 kWh), Ioniq 5, Kia e-Soul, Kia e-Niro og Kia EV6 også, kan velge mellom full, middels og begrenset effekt, mer eller mindre i samme vinduet som de kan sette nivå for SoC-ladegrenser.

TB demonstrerte, og fant vel hva disse nivåene betyr, via eget ladeinntak og under test av en av de eksterne EV-laderne med utbyttbare adaptere for å lade mot forskjellige uttak (Schuko og versjoner av CEE-uttak).

[snakkesalig]

Volvo kan justere trinnløst i bil (men ikke i app tror jeg).

[Vollis47]

Takk til RJK og snakkesalig. Jeg haddecen Kia soul 30 kWh, men kan ikke huske at den hadde slike muligheter. Men det skyldes kanskje at jeg ikke hadde behov for slikt den gangen.

[RJK]

Nå tenkte jeg på e-Soul som har samme innmaten som Kona'en, og sikkert mye av samme programvaren. Og denne er igjen lik på e-Niro.

Jeg kan ikke si jeg vet om, eller tror at den gamle Soul EV hadde det.

[Orbit]

BMW sine biler kan stilles ned til maksimalt 16A ved bruk av ladestasjon (kun ett trinn). Er det tre-fas, blir det likevel kanske mye effekt.

[Hallgrim86]

Jeg kan stille fra 6A til 32A Har en BMW iX3, mener man kan det på i3 også.

[daktari]

Id.3 og ID4 kan ha et valg "reduser ladestrøm" som vel er 8A. Bra på enfas men blir endel kW på 3fas. Justerbar i bil og app.
Vil tro Enyaq og Q4 har samme funksjon pga samme sw.

Mener å huske at etron hadde en slik opsjon, men ble aldri brukt.

iX og iX3 har justering (i bil hvertfall) mellom 8A? til 32A?.(Har også nedjustering for mindre effekt ved DC-lading hva nå enn den use casen er).

[Hallgrim86]

Id.3 og ID4 kan ha et valg "reduser ladestrøm" som vel er 8A. Bra på enfas men blir endel kW på 3fas. Justerbar i bil og app.
Vil tro Enyaq og Q4 har samme funksjon pga samme sw.

Mener å huske at etron hadde en slik opsjon, men ble aldri brukt.

iX og iX3 har justering (i bil hvertfall) mellom 8A? til 32A?.(Har også nedjustering for mindre effekt ved DC-lading hva nå enn den use casen er).

Om du stiller en iX3 til 6A blir den der til du setter en ny verdi, i bilen.

[Egil S]

Tror ikke min 2020 BMW i3S kan regulere på ampere, jeg vet den har en "høy" og "lav" instilling på type 2&3 lading, men det er visst pga ladekabelen, sier ikke noe om maks A eller KW. Har en Skoda Enyaq RS Coupè i bestilling men vet ikke hva den kan på noen måneder

Jeg har løst dette ved å sette min Easee lader til å gi maks 10A (400v 3fas) noe som gir en ladeeffekt på 6,9Kw og da klarer jeg å holde meg innenfor nettleie trinn 2 istedenfor å "pøse på" med 11Kw og havne i trinn 3 og sparer 125kr i nettleie.
Ikke at 125kr er så mye, men uten elbil ladingen så hadde jeg nok vært i trinn 1.

[TJV]

Er det forskjell på trinnene i kapasitetsledd rundt om i landet?
I Bergen og kommunene rundt ser det slik ut: https://nett.bkk.no/artikkel/b6e3df43-e183-41bd-8f43-88701cfd99e4
For en vanlig enebolig blir det vanskelig å ikke komme i trinn 3 på effekt 5-10kW store deler av året uten investeringer.

[vesttrønder]

Er det forskjell på trinnene i kapasitetsledd rundt om i landet?
I Bergen og kommunene rundt ser det slik ut: https://nett.bkk.no/artikkel/b6e3df43-e183-41bd-8f43-88701cfd99e4
For en vanlig enebolig blir det vanskelig å ikke komme i trinn 3 på effekt 5-10kW store deler av året uten investeringer.

Her i Trøndelag er det 0-2, 2-5, 5-10, 10-15, 15-20. Har ein hus skal det godt gjerast å ikkje hamne på trinn tre uansett. Men det bør gå an å ikkje komme på trinn fire, om ein ladar med mindre enn 5 kW.

[Egil S]

Er det forskjell på trinnene i kapasitetsledd rundt om i landet?
I Bergen og kommunene rundt ser det slik ut: https://nett.bkk.no/artikkel/b6e3df43-e183-41bd-8f43-88701cfd99e4
For en vanlig enebolig blir det vanskelig å ikke komme i trinn 3 på effekt 5-10kW store deler av året uten investeringer.

Ja.
Mitt nettselskap her på Jæren har:
T1 0-5Kw -225kr
T2 5-10Kw - 350kr
T3 10-15Kw - 425kr
T4 15-20Kw - 600kr
osv osv opp til trinn 9 som er over 100Kw.

Uten elbillader ligger jeg normalt mellom 2-4Kw, som er trinn 1.
Med Easee laderen på 10A/7Kw holder jeg meg under 10Kw og i trinn 2.
Hadde jeg ladet maks, altså 11Kw, ville jeg ligget i trinn 3.
Jeg har siste 2 årene etter jeg fikk elbil, aldri vært høyere enn 14Kw på en enkel time, så jeg vil nok aldri havnet i trinn 4 uansett.

[RJK]

Please, ikke gjør tråden til en energiavgift/energigrense-debatt, det finnes allerede. La oss holde oss til å diskutere tema, altså hvilke biler som kan justere effektbruken.

På forhånd takk!

EDIT: Her er en, for de som ikke klarer finne:

https://elbilforum.no/index.php?topic=56905.3375;topicseen