Bør jeg kjøpe i-Pace eller vente?

[daktari]

Noen kjente problemer:
- De fleste hyperladere gir maks 83kW. (Jaguar jobber fortsatt med ladeleverandører med dette)

- Kan ikke stille inn på mindre enn 100% lading.

Så på nett at en kar fikk 243A svarende til 95 kW på Ionity i ca 1 minutt før den gikk ned til 80ish igjen. Fremgang!

Det er snålt det med ladegrensen, da han Andras Horvath på Youtube testet I-pace viste han et brukergrensesnitt i bilen hvor man kunne sette ladegrensen. Den har de tydeligvis tatt bort. Veldig rart.

[Tellus]

Har fortsatt håp om at stillbar ladegrense kommer. Tipper de prioriterer ladehastighet og ladekompatibilitet i øyeblikket.

[xref]

Android-appen har implementert både grensesnittet og API-kallene for å stille inn landegrense. Så snart påkrevd oppdatering til I-Pacen dukker opp vil nok også mobil-appene bli oppdatert til å eksponere funksjonaliteten

[Ingeniøren]

Etter at jeg har oppdaget minst 4 Tesla model 3 i umiddelbar nærhet i nabolaget, er jeg kjempe glad for å ha gått for I-Pace 

[elbilmanne]

Hehe, skjønner at svaret mitt ikke falt i god jord her, men synes OP fortjener ærlige svar.

Jeg ville altså ikke kjøpt igjen med den erfaring jeg har nå. Bilen er fin å kjøre, men skuffer på elbilkvalitetene (lading, informasjon om forbruk og ladestatus etc.) og infotainmenten føles gammeldags.

Interiørmessig er den et knepp under familiebilen, en Audi.

Samtidig er over 5 sek fra 0-100 altfor sakte, noe som teller i Jaguars favør. 

[Tellus]

Falt ikke svaret ditt i god jord ?

[JPM]

1. kvalitet og holdbarhet
2. ingen erfaring med elbil fra før hos Jaguar
3. begrenset forhandlernett. Holder de mål og yter service?
4. bredden - 214 cm med speil er 20 cm mer enn min ladbare hybrid

1. Bilen oppleves som fremragende ift kvalitet. Holdbarhet er det for tidlig å si noe om. Jeg støtter meg på 5 år med garanti, og har uansett tenkt å selge bilen etter 4. 3 år med service er også inkludert.
Det skal sies at jeg kommer fra BMW-verdenen, og har litt av hvert å utsette på kvaliteten der i gården.
Har også eid et par Volvo, VW og Mercedes. Minst trøbbel var det med Merce`n.

2. Det er det flere som sliter med, les Audi? Skal du ha erfaring, så kjøp Tesla. Lykke til med service, reparasjoner osv. Jeg er ingen "hater", på langt nær, men utsiktene for alt for lang ventetid med å få fikset familiebilen, er urovekkende i seg selv.

3. I Trheim er det Nardo bil som står for salget, og oppfølgingen. Det skal ikke bli noe problem.

4. Ja! Den er bred! Jeg har parkering i parkeringshus på jobben, og den er bredere enn BMW 5-serien jeg bytter fra. Men den kom seg på plass, men evt passasjerer må ut, før jeg parkerer ja.
Ved kjøring er det ikke noe du legger merke til.

Ankepunktet er lading på veien. Jeg kjører ikke nok langturer til at det er noe reelt problem. Så da ble valget enkelt. t/r trheim - røros gikk uten problemer.

[Kanutten]

Jeg mener et annet ankepunkt er rekkevidde/forbruk. Jeg kjørte 21 mil med min i dag med forbruk 29,3/100. Det er ganske skuffende, og gir i realiteten under 30-mils rekkevidde i plussgrader og tørt føre.

[Tellus]

Har til dags dato aldri noen gang vært over 29 i forbruk på noen langturer. Nå om dagen ligger forbruket på ned mot 20 blank på landevei og i overkant av 26 ved motorveikjøring. Vindforhold og høydeforskjeller vil selvfølgelig påvirke forbruket. 29 virker veldig høyt. Motvind og 120+ på motorvei ?

[Kanutten]

Motvind og 120+ på motorvei ?

Nope, 120 (aldri over) på halve turen, resten gikk i 90. 2 personer i bilen.

[Chimp]

Er meget positivt overrasket over lavt forbruk. Snitt på 22 over 3000 km med kun småturer opp og ned på ca 15 km om gangen + en hyttetur. Kun forvarmet et par ganger, og mest bruk rundt 0 grader. Forbruk på opp mot 30 har jeg kun hatt ved stor stigning. Men så kjører jeg mest i 60/80 sone+10%. Grunnen til ditt høye forbruk er først og fremst farten. Dernest kjørestil med mye forbikjøringer (antar du må det hvis du skal ligge i 120), og så har du sikkert større felger og bredere dekk enn meg og kanskje det var bra med motvind, en faktor man sjelden sjekker men som spiller fryktelig mye inn på rekkevidde.

Dette gjelder alle elbiler, i pace har fint forbruk, det krever krefter å være en 2 meter bred suv/cuv

Edit: må legge til at hytteturen ble gjort i minus 5 med noe søndrev, fra bærum til dokka og videre opp fjellet (fra 0 til 900 moh) totalt 200 km ble ca 23kwh/100km forbruk og jeg husker jeg kom frem til at dette skal jeg klare tur retur om sommeren uten å lade på hytta. Synes forbuket ditt til trysil er spesielt høyt. Har du 22 tommer felger?

[Kanutten]

Synes forbuket ditt til trysil er spesielt høyt. Har du 22 tommer felger?

Nei, jeg har 20 tommer, standard vinterhjul levert med bilen fra Insignia (husker ikke dimensjon på dekk).

Det er jo selvsagt mulig at farten er hovedårsaken, men det var altså ingen forbikjøringer eller pådrag. Kjørte på cruise control (opplever at man må ligge i 120 for å følge trafikken på E6 nordover når fartsgrensen er 110).

[Tellus]

Endte turen i Trysil sentrum eller på Trysilfjellet ?

[Kanutten]

Endte turen i Trysil sentrum eller på Trysilfjellet ?

På hytta, dvs. på Trysilfjellet. Men de siste 5km med oppoverbakke gjorde neppe utslaget. Bilen rapporterte snittforbruk på over 29 også på Elverum.

[HKH]

Oslo Larvik har mitt fobruk  de siste ukene ligget på 22-26. 2-4 i bilen. Hastighet 100-130 på speedometeret når ikke kø. Ut av Oslo til Asker på fredager er det en del kø, gass og brems. Jeg vil tro at med 130 på speedometeret kommer forbruket opp i rundt 29, men det blir spekulasjon. Snittfarta ender gjerne på 80- 90 i appen på disse turene. Poenget mitt er at jeg støtter at 29 høres høyt ut, og kjenner meg igjen i Tellus' tall. Jeg har forøvrig 18", målingene er med vinterdekk.
Forøvrig er min mening om I-Pace at den innfrir på rekkevidde, ankepunktet er ladehastighet, får de orden på den har de levert. 100Kw ladeeffekt 0 - 80 er drømmen, det er snittet som teller.