Hypermilingrekord 605 miles (968 km) endte med kaputt batteri. Model 3 hypermilinggate?

[geear]

Har ikke hatt problemer med 12V på verken e-Golf eller TMXen.

Teslaene slutter å lade 12V når hovedbatteriet er på under 5% i SoC, men når de kun har brukt 66kWh så skal de ikke ha vært nede der den slutter å lade, så det er en feil her. Uansett svært lite betydningsfullt den tid ingen vil kjøre slik i real life noen gang.

[Counterpointer]

Siste fra Sean

[MrBacardi]

Bilen tar nå lading som den skal etter å ha byttet 12v-batteri:

https://youtu.be/OLWK8heO2R8

Tesla undersøker fortsatt hvorfor man kun klarte å hente ut 66 kWh.

[mthoring]

Er vel ikke inkludert tap i batteri i de 66kwt? Kan det og buffer være forklaringen? Hva er egentlig usable kwt på Model3 LR? De har vel kjørt unormalt lenge med lav SoC, 12V lades ikke lenger da, og det går vel med endel energi fra 12v ved drift av bilen.

[georglu]

Jeg kan forestille meg at 12V-batteriet gikk tomt for juice før selve hovedbatteriet gikk tomt og stoppet bilen og det var derfor de ikke fikk brukt mer enn 66 kWh av hovedbatteriet. Alternativt er det noe feil i utregningen av forbruk i programvaren som kommer mye bedre fram i sånne ekstremtester. Kan være noe så enkelt at den måler avstanden bilen har kjørt feil.

[daktari]

Er ikke dette samme "bug/feature" som drosjesjåføren som saksøkte Tesla? At ved lav SOC så lades ikke 12V, og plutselig stopper bilen med alt mellom 1-5% batterikapasitet igjen - mens du teoretisk burde nådd frem til laderen?

Jeg tenker de må reprogrammere dette, slik at vedlikehold av 12V-batteriet har max pri, og heller skru av stereo, skru ned vifter, setevarmere etc.

[Counterpointer]

Det er betenkelig at 12V batteri blir så uttømt at det å bruke booster/startkabler ikke fungerer!

Også dårlig at 12V må byttes og ikke kan lades opp igjen. Har hatt tomt 12V batteri på utallige fossilbiler og de gikk alltid fint å lade opp igjen!

[ladov]

Er ikke dette samme "bug/feature" som drosjesjåføren som saksøkte Tesla? At ved lav SOC så lades ikke 12V, og plutselig stopper bilen med alt mellom 1-5% batterikapasitet igjen - mens du teoretisk burde nådd frem til laderen?

Jeg tenker de må reprogrammere dette, slik at vedlikehold av 12V-batteriet har max pri, og heller skru av stereo, skru ned vifter, setevarmere etc.

Det høres likt ut ja.

Jeg synes det høres ubegripelig at 12V slutter å lade når kjøretøybatteriet faller under 5%, det høres rett og slett ikke gjennomtenkt ut. Det må da være bedre å sende bilen inn i en tvungen eco-mode. Og når kjøretøybatteriet når 'ekte null' bør 12V-kretsene gå i selvforsvarsmodus. Det vil si at dørlåser og nødblink er det eneste som virker, for å spare strøm til ladekontaktorene..

[Hanz]

Det er noe som skurrer litt der synes jeg.. forholdet mellom 12V og 400V virker litt klønete konstruert, og det gjelder ikke bare Tesla.

Ikke enig. Tenk en gang til! Du har et stort hovedbatteri med høyspenning hvor det går store strømstyrker. Sikkerhetskrav og sunn fornuft tilsier at hovedbatteri kobles fra når bilen er avslått. Dette krever kraft-releer. Og releene må betjenes av en annen strømkilde. Dette MÅ ikke nødvendigvis være et gammeldags 12V blybatteri, men sålangt er det jo enklest (billigst!) å holde seg til standard bil-elektriske komponenter på 12V.  Etterhvert vil det nok komme vindusviskere, belysning, infotainment osv som går på 48V for å spare kobber og vekt. Men et ekstra "pilot-batteri" kommer man ikke utenom.  Jeg ønsker meg at Li-Ion 12V startbatteri om ikke annet blir standard etterhvert...  ;-)

[JorEl]

Hatt en feil på E-golfen, og det var noe med styringsenhet som ladet opp 12v-batteriet. Tok møller en stund og finne ut av, mens jeg foreslo det "straight away" siden jeg fant youtubere med samme problem og løsning
Ikke hatt problemer neste 3år.