Lade til 100% hver dag - dumt?

[Thobly]

Hei.

Nylig kjøpt en Leaf, 2012 24kw og har noen spørsmål. Min samboer har ca 8 mil til jobb tur/retur og ikke mulighet til å lade på jobben. I teorien burde dette gå fint? Spesielt hvis vi lader til hundre prosent. Han jeg kjøpte av har ladet til 80% alle hverdager og 100% i helgen, dette for å bevare batteriet. Nå er det kanskje noen her som har hatt nevnte bil i flere år og erfart noe? Er det OK å lade til hundre prosent hver dag (hverdag i hvert fall) eller vil dette gjøre at batteriet blir fortere dårligere? En annen ting, hvor lenge får dere kjørt med Leaf 24 kw 2012 når den er ladet henholdsvis 80 og 100 %? En siste ting, vi er usikre på om vi skal kjøpe en hjemmelader (salto) eller bare bruke utendørs stikkontakt. Hva er deres råd? Stor forskjell i pris.

[leafnor]

Hei.
Har 2012 selv, og alltid ladet til 100%. Vår sier nå 110km når den er fulladet, og den er kjørt 125.000km.
Og det er også så langt den vil gå før den er tom på sommerføre. Siste vinter klarte den 80 km.
For din del må du lade til 100% for å klare å komme frem og tilbake. Det er ikke mange timene den står fulladet, så ikke tenk på det.

Hvor langt er din kjørt, og hva viser den for distanse den mener den kan kjøres når den er fulladet?

[Thobly]

Mener det står ca 12 mil. Den har gått litt over 60 000. Idag prøvekjørte jeg til jobb (8mil) og da sto det 19 km når jeg var tilbake. Så tur/retur jobb sommeren blir ikke noe problem. Verre blir det på vinteren. Vet ikke hvor mange mil mindre jeg kan regne med da? Jeg får forvarmet bilen om morgenen, men etter jobb får jeg ikke det.

[L34FS73R]

Vil nok være ganske knapt på vei hjem på de kaldeste dagene, vi må hurtiglade / parkere med lading de dagene under -10. (65 km tur retur jobb, 2012 Leaf 55000km). Har opplevd skilpadde og derav kutt i AC, noe som ikke er helt ålreit rundt de temperaturene. Skal sies at vi har en del stigning på vei hjem.

[Trekkoppbil]

Skulle jeg kjøre 8 mil med en 2012 Leaf, så ville jeg lade til 100% først.
Å lade til 100% 5 ganger i uka, behøver ikke være så galt. Det er verre med dem som lader til 100% 2 ganger om dagen eller mer, og som lar bilen stå fullada det meste av tida.
Lade til 100% når det er behov, og begrense seg til 80% når det holder, er min strategi.

Rekkevidda varierer mye med åssen bilen er holdt før, hva slags veier du kjører på, og hvilke kjørestil du har. Det kan muligens berge deg, at tidligere eier har begrensa seg til 80%.  Jeg har en 2012-modell som jeg har hatt 3,5 år, og jeg kommer lengre nå enn for 3 år sida, etter å ha lært nye triks for økonomisk kjøring. Vanligvis begrenser jeg meg til 80%, og jeg trur bilen har hatt halvparten så stort kapasitetstap på de 3 årene jeg har brukt den, som den hadde de 2 årene før jeg overtok.

[sylwester]

Må huske at manualen fraråder å ha bilen parkert med 100%. Dvs. Hvis du har kort vei til jobben slik at du i praksis lader mellom 80-100% hver dag kan du likesågodt sette den til å stoppe på 80% slik at du er nellom 60-80% isteden.

Hvis du trenger 100% så vil jo ikke bilen være så lenge med høy % så da er problemet løst. 8 mil kan være en utfordring de kaldeste dagene, spesielt hvis bilen står ute i kulda på jobb.

[bob-bob]

Hatt Leaf siden 2013 , kjøpt 3 og solgt 1 på disse årene  ( byttet 1 bil til 30kWh) .... vi lader alltid til 100% men vi kjører MYE. Hver bil går ca 25-30000 km i året. Kan ikke se at rekkevidden har endret seg mer enn ca 5-10 Km omtrent på den lengstgående bil siden 2013 , den har gått omtrent 90000 km nå. Fortsatt alle barer på batterihelse.

Mitt tips : lad ivei !  Jeg tror alder har mer å si på batterilevetid ( og at den står stille med for lav lading er ihvertfall ikke bra! ) enn at man lader til 80/100. Valget er jo tatt bort også på den nyeste Leaf , samtidig som garantitiden på batteriet er økt med 3 år. ( 8 år garanti på den nyeste bilens batteripakke kontra 5 år på den eldste...)
Det indikerer at fabrikken ikke tror det spiller noen særlig rolle....

Til sist : når du lader batteriet til 100 % så blir det ikke ladet fullt opp teknisk sett !   Det er nok en buffer der.... 

[Thobly]

Takk for mange gode innspill. Jeg kjørte tur/retur (8 mil) for å prøve og det gikk ganske greit. Når jeg var på jobben (4 mil) sto det at jeg hadde 58 km igjen. Når jeg kom hjem igjen sto det 19 km. Jeg ladet til 100% og kjørte veldig økonomisk (mener jeg selv i hvert fall. Aldri kjørt el-bil før men har lest meg opp på prinsippene) - ingen varmeapparat og kjørte på ECO. Spørsmålet blir da hvordan det blir når gradestokken begynner å gå mye nedover, om de 19 km blir spist opp.

[sylwester]

Med så lite å gå på er det uansett ikke noe spørsmål om du kan lade til 80%, men du kan allikevel redusere tiden på 100% ved å bruke timerlading til avgangstiden din. Da er den på 100% gjerne noen timer før avgang og ikke fra 11 på kvelden. Forvarming av bilen på timer kan gi deg ekstra km siden varmeanlegget da er forvarmet og bruker mindre energi i starten på å holde bilen varm.

19km gjenværende er vel så og si 19% (dette stemmer mer des lavere km Ali rapporterer). Du har litt å gå på, men det tok vel et år før jeg var komfortabel med å være under 20%. Kona er fremdeles ikke det. Siden du ikke brukte varmeapparat så vil jeg si du mest sannsynlig vil trenge å lade ikke bare de kaldeste dagene, men  noen flere i tillegg. Jeg ville nok sjekket de forskjellige hurtigladestasjonene du har på vei hjem. I praksis lønner det seg å lade opp til 45-50% fra 15-20% og gjerne etter at du bilen er skikkelig varm og kjørt litt.

Jeg tror ikke du kjører økonomisk etter ei uke. Det tar litt tid å lære seg hva som trengs. ECO er ikke nødvendigvis bedre. Min erfaring er at jeg kjører mer økonomisk i D. Det beste i lavere hastigheter er å redusere og øke hastigheter jevnt og prøve å bruke opp energien istedenfor å regenerere. I høyere hastigheter er det best å kjøre så fort på CC som mulig når varmeapparatet brukes og på sommeren får man litt ekstra rekkevidde ved å ligge litt under fartsgrensa om varmeapparatet kan være av. I praksis så er det jo e de kalde dagene som er problematiske så man kjører ofte som om man har stjålet bilen hele tiden. (innenfor fartsgrensa i følge GPS-en så klart)
Det eneste ECO hjelper deg med er å ikke bruke full pupp når du aksellererer, men det kan du jo selv gjøre i D slik som jeg gjør.


Er bilen parkert ute i kulda på jobb?

[Thobly]

Okey. Bilen står dessverre parkert ute når hun er på jobben. Hun skal prøve å få jobben til å montere en utendørs stikkontakt, så slipper hun dette problemet. Men til da får vi bruke hurtigladestasjon da det trengs. Men det anbefales å kjøre fortere, med CC når man bruker bruker varmeapparat?

[sylwester]

Hvis du står parkert i minusgrader i 8 timer så vil du oppleve tregere hurtiglading enn om batteriet er varmt (etter bruk) Dvs. hvis du skulle hurtiglade i nærheten av jobben så ville det være bedre å lade på vei inn enn etter 8 timers jobb og kald bil på vei ut.

I tillegg så vil varmeanlegget bruke så og si like mye strøm per time slik at det å redusere kjøretid 10% reduserer det konstante strømforbruket med 10%.

[Thobly]

OK. Takk for tipset om hurtiglading.