Er det noen her som har kjørt sin Leaf litt hardt?

[Sjalabais]

Jeg er ganske ny i elbilland og har fortsatt stor glede av å akselerere hardt. Men det er en tung bil og elmotorer er uvante for meg. Så det jeg lurer på er hvordan komponentene i kraftoverføringen og hjuloppheng mm. tåler dette? Er det etablert en konsensus om hvilke deler som eventuelt ikke tåler mye hard kjøring?

[Burger]

Gir mye klampen i bånn når jeg skal forbi på motorveien pga korte strekk med to felt. Gir ikke full gass i rundkjøringer/svinger så dekka mister grepet, men når bila går nogenlunde rett fram etter rundkjøring så er det full guffe til fartsgrensen (80 km/t).

[leafnor]

Ikke noe å bekymre seg for. For elbiler får du ikke gjort rivstart med, som belaster mange ganger hardere enn stort konstant dreiemoment. Eneste som har hatt drivlinjeproblem var vell Tesla i starten pga manglende smøring. Til og med dekkene på en EL-bil varer lengre enn på andre biler som kjøres hardt.
Så, kjør hardt uten redsel for bilen. Tenk mer på førerkortet og de rundt deg.

[tomrh]

En elbil kan man også kjøre «hardt» sånn i det skjulte uten å støye slik at folk snur seg og banner. 

[Trekkoppbil]

Problemer med å kjøre for hardt med Leaf:

• Dekkslitasjen øker med farta i svingene, og kraftig akselerasjon kan slite. Vinterdekk vil jeg gjerne være litt forsiktig med
• Men det som er dyrere:Batteriet går varmt hvis du kjører høye strømmer om sommeren og du får høyt forbruk. Full guffe på 80kw gir 200A og full regenerering er på 30kwt, og begge deler gir varmt batteri. 200A varmerer 4 ganger mer enn 100A, og 16 ganger mer enn 50A, så på langtur om sommeren liker jeg å begrense meg til 20kw, og å unngå unødig regenerering ved å sette bilen i N når jeg ikke trenger framdrift eller oppbremsing. Varmt batteri eldes fort, og på langtur er det vanskelig å unngå varmt batteri. Om sommeren trur jeg trikset er å la bilen kjøle seg ned i en kjeller minst ei natt, før man lader etter langtur eller hard tur.
• Er batteriet svært kaldt om vinteren, er det noen som mener at store strømmer kan være skadelig.

Det finnes  andre elbiler som jeg kun vil bruke til rolig landeveiskjøring, da de har slarkete motor, og jeg veit ikke hva slags kjøring som sliter den.

[Sjalabais]

Problemer med å kjøre for hardt med Leaf:

• Dekkslitasjen øker med farta i svingene, og kraftig akselerasjon kan slite. Vinterdekk vil jeg gjerne være litt forsiktig med
• Men det som er dyrere:Batteriet går varmt hvis du kjører høye strømmer om sommeren og du får høyt forbruk. Full guffe på 80kw gir 200A og full regenerering er på 30kwt, og begge deler gir varmt batteri. 200A varmerer 4 ganger mer enn 100A, og 16 ganger mer enn 50A, så på langtur om sommeren liker jeg å begrense meg til 20kw, og å unngå unødig regenerering ved å sette bilen i N når jeg ikke trenger framdrift eller oppbremsing. Varmt batteri eldes fort, og på langtur er det vanskelig å unngå varmt batteri. Om sommeren trur jeg trikset er å la bilen kjøle seg ned i en kjeller minst ei natt, før man lader etter langtur eller hard tur.
• Er batteriet svært kaldt om vinteren, er det noen som mener at store strømmer kan være skadelig.

Det finnes  andre elbiler som jeg kun vil bruke til rolig landeveiskjøring, da de har slarkete motor, og jeg veit ikke hva slags kjøring som sliter den.

Det var litt i denne retningen jeg tenkte. Foreløpig tyder alt på at Leafen er vår kortdistansebil (total rekkevidde er bare såvidt 10 mil nå), og jeg har heller ikke opplevd svært varm batteri ennå. Interessant også at ingen av dere er bekymret for bilens høye vekt i kombinasjon med store lastforandringer. På SUVer slik som Volvo XC90 er alle komponenter som kobler hjulene til bilen det store svake punktet.

[Kjell Leaf]

Nå er jo Leaf en dau bil da, må flire litt, kunne tro dere snakker om et råskinn 

[Sjalabais]

Jau, den er tung som en fullasta varebil og føles som å dra en død hval over fartshumpene. Men den sprinter fra 0 som en liten gokart og prinsippet er vel "man tager det man haver".

En kamerat av meg hadde en Tesla S tidligere og var så stolt av den. Men den også føltes mest som en tung minivan i både styring og rumpa. Likevel ingenting i veien med å ta svinger slik at hjulene synger og å gasse på med bred smil i ny og ne.

[leafnor]

Problemer med å kjøre for hardt med Leaf:

• Dekkslitasjen øker med farta i svingene, og kraftig akselerasjon kan slite. Vinterdekk vil jeg gjerne være litt forsiktig med
• Men det som er dyrere:Batteriet går varmt hvis du kjører høye strømmer om sommeren og du får høyt forbruk. Full guffe på 80kw gir 200A og full regenerering er på 30kwt, og begge deler gir varmt batteri. 200A varmerer 4 ganger mer enn 100A, og 16 ganger mer enn 50A, så på langtur om sommeren liker jeg å begrense meg til 20kw, og å unngå unødig regenerering ved å sette bilen i N når jeg ikke trenger framdrift eller oppbremsing. Varmt batteri eldes fort, og på langtur er det vanskelig å unngå varmt batteri. Om sommeren trur jeg trikset er å la bilen kjøle seg ned i en kjeller minst ei natt, før man lader etter langtur eller hard tur.
• Er batteriet svært kaldt om vinteren, er det noen som mener at store strømmer kan være skadelig.

Det finnes  andre elbiler som jeg kun vil bruke til rolig landeveiskjøring, da de har slarkete motor, og jeg veit ikke hva slags kjøring som sliter den.

Det var litt i denne retningen jeg tenkte. Foreløpig tyder alt på at Leafen er vår kortdistansebil (total rekkevidde er bare såvidt 10 mil nå), og jeg har heller ikke opplevd svært varm batteri ennå. Interessant også at ingen av dere er bekymret for bilens høye vekt i kombinasjon med store lastforandringer. På SUVer slik som Volvo XC90 er alle komponenter som kobler hjulene til bilen det store svake punktet.

Leaf er til sammenligning overdimensjonert i hjuloppheng. Så ikke samme problem.
Kjørt 150.000 med min nå. Bor slik til at fartsdumper er det massevis av. Både en Corolla Xli og min Hyundai Tucson knakk begge fjærer godt før 150.000. Leaf'n har ikke "tegn" til slitasje.
Det med batteriet og varme derimot er reelt. Dog kan jeg ikke se det som noe stor problem, for 80 kW kan du ikke ligge å trekke i lange tider. Samme på vinter, bånn gass gjør bare at hjulet spinner, og en får bare friksjonkraftg som gir lavt effektuttak.
Liker du å kjøre hardt, er det eneste som sliter lommeboka med å erstatte dekk, betale fartsbøter. Alt annet vil holde.

[eltex]

det er dessverre noe automatikk som kicker inn slik at du ikke får full effekt når du gir klampen i bånn. dermed er det vanskelig å få hjulene til å spinne med mindre du har litt dårlig grep (litt smågrus, vått etc). Det føles litt som en strikk som blir strammet opp og så gir den gass etterpå. Jeg tipper dette er laget for å forhindre at folk gjør idiotiske manøvreringer kombinert med at det skåner elektromotoren og belastningen på batteriene litt.

[Trekkoppbil]

Nå er jo Leaf en dau bil da, må flire litt, kunne tro dere snakker om et råskinn 

Det overrasker meg litt at enkelte opplever Leafen som dau, og jeg lurer på hva det kommer av. Kommer det av at enkelte kjører i ECO-modus? Sjølvsagt er en ettgira bil dau i høye hastigheter, men det er vel ikke relevant for saken. Det er jo ikke på motorveien man kjører hardt. Der går det jo rolig for seg, uten at det gviner i svingene eller at bilen blir fillerista. På vanlige veier med skarpe svinger, og hindringer, vaskebrett og variabele siktstrekninger, mye start og stopp og det er fristende å variere hastigheta med veksling mellom regenerering og pådrag, så ser jeg ikke til vanlig biler som blir kjørt hardere en Leafer. Bånddraget er bra, og jeg har erfaring med at det er kun enkelte motorsykler som klarer å holde følge ut fra lyskryss. Man har kjapp respons hvor man slipper å vente på turbotrykk og dieselmotor som skal komme opp i turtal, og man kan kjøre ganske disktre hvis man unngår at det gviner i dekka. Dreimomentet blei noe dårligere med 2013-modellen, som skulle være billigere å produsere og ha lågere forbruk, og man gikk noe over fra lettmetall til jern etc, så jeg synes ikke de nyere Leafene gir samme kjøreglede som de gamle.

[Kjell Leaf]

Nei, jeg kjører ikke i eco, og hva man opplever er etter hva man er vandt med, men å påstå at den er sprek skjønner jeg ikke   0-100 på 11,5 sekund er leeeenge.

[Sjalabais]

Kjempegode svar, takk for tilbakemeldingene deres!

Vi har hatt en del forskjellige biler og Leafen drar ikke ulikt vår blytunge Camry med 2,4 liters bensinmotor og ca 160hk. Det er greit, men langt fra godt. Samtidig kan jeg huske hvordan det var å kjøre biler på 1,3t og under 100hk. Bilkundene i dag har det veldig godt, uansett.