Greia er vel at man strengt tatt ikke får helt nytt batteri, man får ett som er "refurbished" til å holde i 5år til eller noe?

Sitat fra: arthur på ons 04. mar 2026, kl. 08:42Hva slags garanti og/eller rettigheter etter loven, FOrbrukerkjøpsloven, har man i denne situasjonen etter at man har fått satt inn et nytt batteri på produsents garant, og etter at rettigheter etter loven har gått ut (mer enn fem år)?

Du spør altså, hva slags rettigheter etter loven etter at rettigheter etter loven har gått ut? Ingen, er det enkle svaret.

Men i og med at batterigarantien er 3 år lengre enn de rettighetene du får etter loven, så har du det ikke så verst. Loven dekker forsåvidt det faktum at Tesla må holde den 8 års garantien de har lovet deg.

Sitat fra: arthur på ons 04. mar 2026, kl. 08:42EN bil som selges etter å ha fått et helt nytt batteri på garanti er vel mer verdt enn en bil som selges når reklamasjonsrettigheter har utgått?

Ja, ca en million vil jeg anta.

Gull med slike gamle tråder på elbilforum.

Jeg har to gamle TWC-ladebokser, og min nye Ioniq 5 nektet plent å lade på en av dem. Husket noe vagt om dip-switcher, og her fikk jeg forklaringen som har spart meg for mye hodebry og potensielle kostnader.

Har satt begge TWC'ene i legacy mode, og nå fungerer alt helt topp.

Alle lånebiler fra Tesla har normalt 20k i egenandel, en handlevogn som dulter borti lager normalt ikke skade for 20'. Bompenger er helt likt om du hadde hatt en lånebil fra hvilket som helst annet merke (leiebilselskaper tar ofte fullpris i bomring + MVA). Vilkår om å ikke kjøre ut av landet er heller ikke unormalt. Det siste med at bilen må være innenfor en viss km avstand fra Tesla hørtes veldig rart ut.

Det å vente noen mnd på nytt batteri er helt normalt. Med I-pace finnes det folk som har hatt lånebil i et år mens de venter på nytt batteri, Ampera var vel også et halvt år/år ish, så det er mange som har det mye verre.

Dersom du ikke liker Tesla pga servicesenteret og/eller usikkerhet på hvor lenge refurbished batteriet varer, kan du jo bare selge den igjen etter rep som foreslått over her. Med et refurbished batteri nylig satt inn burde den ikke være verdt noe mindre enn da du kjøpte den (gitt at du ikke kjøpte den lenge før garanti gikk ut).

Hva slags garanti og/eller rettigheter etter loven, FOrbrukerkjøpsloven, har man i denne situasjonen etter at man har fått satt inn et nytt batteri på produsents garant, og etter at rettigheter etter loven har gått ut (mer enn fem år)?

EN bil som selges etter å ha fått et helt nytt batteri på garanti er vel mer verdt enn en bil som selges når reklamasjonsrettigheter har utgått?

Eller?

I verste fall er det vel bare å selge den etter at batteriet har blitt byttet? En bil som allerede er fem år gammel kan umulig falle så mye i verdi på noen få måneder.

Min '21 har litt degradering, men ikke mer enn sånn ca forventet. 72000 km. Kinabygd. Tror jeg har "problem-batteriet", men er ikke sikker. Hvordan finner man ut av det?

Gjenoppliver denne for å sjekke erfaringer. Dere som har gått noen sesonger med rustbehandling og dekser, hva synes dere?

Er det virkelig ingen andre som har opplevd dette?   Rart når det florerer med poster på reddit og videoer på youtube med folk som har samme problem med 21 modellen.   

Vikårene på lånebilen er ikke over 200km fra servicesenter hvilket forhindrer meg å dra å besøke lillesøster eller noen annen familie.   Jeg får heller ikke krysse landgrense hvilket forhindrer handletur til sverige.   Videre er det ikke bompengeavtale på bilen som betyr at jeg må betale full fosilbilpris i bommen.  Dette har jeg skriftlig fra Tesla.  Den siste store spikeren i kista for noe bruk av slik bil for min del er den vansindige egenandelen på over 20K ifall noen dulter inni den med en handlevogn.  All bruk jeg kunne tenke meg er forbudt og resten er med så stor risiko for meg at jeg rett og slett ikke tør.