Du må velge riktig kjelde for data, det er demo data som er standard valgt.

Velg OBDLink i listen, så virker det. 

Av egen erfaring benytter jeg mobilen, det er raskere.

Det var mulig å laste ned via https://www.ladestasjoner.no tidligere, men når siden ble kjøpt opp forsvant det.

Men, du kan prøve http://home.selasky.org/charging/ - mener eg testet det for noen år siden på Garmin bil GPS.
Bør fungere på en bærbar tur GPS også..?

Data er hentet https://info.nobil.no slik eg forstår. Kvaliteten på data kan av tidligere erfaring variere.
Dvs, å benytte app til leverandøren er ofte det beste. Der står det t.d. info om feil, og endringer i sanntid.

De eldre stolper har en bryter. Når en låser døren kommer strømmen. Men, pga bruk og misbruk er det ofte slark, da hjelper det å trykke manuelt på bryter for å få strøm. Strømmen slås ikke av  år bil først lader.

OBDLink LX og caniOn fungerer med alle modellene - de er helt like.

Det finnes andre apper også, EvBatMon og OBDZero.

Stemmer Mitsubishi i-Miev har 88 celler, og de franske 80 fra ca 2013. Eldre modeller har en annen variant battericeller, men da samme antall på alle tre.

i-Miev kan starte varme med en fjernkontroll, rekkevidden er begrenset, den er ikke mobil basert. Varmen kan bare startes når bilen står med ladekabel i.

Diesel varmer har fordeler og ulemper. Fordel er at rekkevidden blir lengre, og det blir varmt i kupeen. Det er også mulig å installere denne slik at den kan startes uten at bilen står til lading. Ulempe er at disse alltid er ettermontert. Varierer trolig hvordan monteringen er gjort hva som er mulig å styre og hvordan. Det kan oppstå feil på dem, spesielt ved kort kjøretid. Ved bruk uten at bilen er på er det fare for at 12V batteri tømmes, og en kan da ikke starte. Egentlig likt som på en fosilbil. Men, 12V lades samtidig som hovedbatteri lades, så ved en slipper å kjøre for å lade opp igjen 12V.

Batteri test - se etter store forskjeller mellom celler, når ladenivå kommer under 20%. Er en, eller noen få celler lavere enn resten vil det føre til redusert rekkevidde da bilen stopper på dårligste celle.

Se også tråden her for målinger utført på flere ulike biler: https://elbilforum.no/index.php?topic=33622.0

Tusen takk for svar.

Hva mener du med "som er tilkoblet en sikring?" Hva er en sikring egentlig?

Og det høres ut som så langt det finnes egen kurs med jordfeilbryter type B, at det er medfølgende kabelen som regulerer hvor mye ampere går gjennom kabelen, sant? Dvs at man ikke trenger en krets som er bare 10A, fordi kabelen justerer ned til 10A?

Oppgaven for en sikring er å sikre kretsen mot overlast, der kabler blir varme og smelter eller tar fyr.

A circuit breaker is an automatically operated electrical switch designed to protect an electrical circuit from damage caused by excess current from an overload or short circuit. Its basic function is to interrupt current flow after a fault is detected.

Det som rent teknisk skjer er at EVSE eller ladestsjonen signalisereler til bilen her kan det belastes X antal Ampere. Bilens innebygde likeretter vil da belaste strømnettet med denne vedrien - eksempelvis 10 A.
Om en ganger 10 A x 230 Volt = 2300 Watt = 2,3 kW

Men, en må likevel ha en sikring i sikringsskapet, som kan bryte strømmen om det oppstår feil, eksempelvis at det er koblet inn en skjøtekabel, og koblet en varmeovn, kaffetrakter, vaskemaskin eller annet på kursen, samtidig som bilen lades.

Om det aldri oppstod feil, eller folk gjorde "dumme ting" ville en ikke trenge sikringer. Verden er ikke slik, og regelverket krever det må være sikringer på alle kurser i bolighus.

Jordfeilbryter type B: Er en "sikring" som oppdager "strømlekkasje". Dvs, at noe strøm går til jord og blir "borte". Det kan være fare om en person lager denne kretsen, og det kan også starte brann. Type B betyr den også kan oppdage likestrøm som går til jord.

Ordinære sikringer har normalt beskyttelse mot overbelastning, kortslutning og jordfeil for vekselstrøm.

Jordfeilbryter B er spesiell for elbiler og annet utstyr med batterier. Slik er det normalt ikke installert i et hus fra før.
Benyttes pga. det kan i teorien skje at likestrøm fra batteriet kommer tilbake til strømnettet. Dermed er det krav.

Bilen vil lade helt fint uten.

Forsikringsselskap kan nok bli ugrei om det oppstår skade, t.d. brann i elektrisk anlegg og jordfeilbryter type B ikke var montert, og det tyder på at en slik ville hindret skaden.

Dvs, litt på samme måten som om brannvarsler ikke var montert, og huset brenner ned, i stedet for at det ble varslet og brannen slukket i tide.

Om en lader på en utendørs kontakt i et eldre hus, med porselenssikringer og uten noen jordfeilbryter kan en få overraskelser.. kontakten har kanskje aldri blitt benyttet for mer enn lett belastning av og til. Brått går det varmgang i en koblingspunkter....

Det var en viktig detalj, Ohmia benytter km mer som en guide til å finne riktig pakke / mengde kWh en ønsker å kjøpe. Da bør det ikke være noe problem å låne bort sin plass til andre, og eller å ha flere biler, som begge lades på samme ladepunkt. Så lenge en ikke bruker mer en det nivå en er på.

Bruker en over må det være en form for overforbruk der en kan betale for det som er brukt for mye.

Men, er rimelig sikker på at det vil være bedre at borettslag selv betaler infrastrukturen og beboere ladeboksen - enn å inngå denne typen leieavtaler med lange bindingstider må være helt sikkert.

Fordelen med Ohima og andre tilsvarende leverandørere er at styret slipper å ta arbeidet med å velge leverandør, skaffe finansiering, kreve inn penger for strøm osv.

Jeg vil tro Ohmia ikke ønsker å drive avregning på kWh som er ladet inn. Det krever mer administrasjon.

Og - som du er inne på - det blir litt mer ullent slik... 

For å få 4494 kr i inntekt på 6 mnd ved et forbruk på 1500 kWh kunne dem gjort slik:

100 kr pr mnd  * 6 = 600
2,6 kr/kWh * 1500 kWh = 3900  - Totalt 4500 kr for halvt år.
Men, mange ville mene 2,6 kr/kWh var høyt - dermed er fastpris, koblet mot forsikring en fin måte å gjøre prisen litt mer akseptabel - og med mindre administrasjon.

En annen ulempe vil være om du har besøk, da vil du ikke ha juridisk lov til å låne bort din ladeplass til gjestene.