Kan man forsikre en bil man ikke eier?
I utgangspunktet kan du ikke det. Men det finnes noen unntak der du kan forsikre en bil som står registrert på en annen person enn bileier. Forsikringen må stå på bileier, med mindre:

Bilen er registrert på din ektefelle.
Bilen er leaset.
Bilen er en trygdebil eid av en mindreårig.

https://www.sparebank1.no/nb/bank/privat/forsikring/bilforsikring/sporsmal-svar-bilforsikring.html

Sjekket siste faktura fra Hafslund / Elvia for ladeanlegget her i borettslaget.

Med strømpris, nettleie og avgifter blir det 0,69 kr pr kWh for august.
På vinterstid blir det mer, og har dere store hovedsikringer kommer det også effektavgift.

Så, 1,50 pr kWh trenger ikke være en svært høy pris, som en flat pris pr år.

Vi har valgt å fakturere to ganger pr år, jan-juni og juli-des - så tar vi snittprisen for denne perioden og bruker som strømpris. Vi lager da faktura selv, ikke via noen 3. part.

Skal det bli helt riktig må en ha et automatisk system for å regne ut dagens pris. Det kan sikkert lages, men det koster jo også..

Det kan være det kommer ferdige tjenester for denne typen avregning som henter inn dagens priser, og dermed regner helt riktig. Da kan en få det til - men har ikke hørt om slike tjenester er koblet mot strømpris pr. idag.

Her må du vurdere hvordan bruken deres er. Større batteri betyr mindre behov for lading. Dermed er det ikke sikkert dere trenger å lade den nye bilen mer enn 1 - 2 ganger pr. uke - det avhenger hvor mye dere kjører.

Når det gjelder iOn, den har kort rekkevidde, men kjører dere kort nok trenger den ikke lades hver dag.

Kan dere parkere begge bilene slik at det er enkelt å bytte om så vil helt sikkert fungere fint å lade begge på samme ladeboks.

Om dere justerer opp vil dere øke lade hastigheten på den nye bilen fra 230 x 16 = 3,7 kW til 230 x 20 = 4,6 kW
I løpet av 10 timer blir det 37 eller 46 kWh. På disse 9 kWh kan en kjøre ca 45 - 60 km.

iOn kan maks lade 3 kW, så der blir det ingen endring selv om en øker.

Reduksjonen på rekkevidden er pga. rullemotstanden på nye dekk er større. Godt slitte dekk har mindre rullemotstand.

Du må bare slite på dem, så blir de bedre.

Hm, så begge er satt til 3 faser..

Har begge ZapCharger samme programvare versjon også?
Jeg har versjon 2.8.0.2

Denne video har du sikkert sett?
https://www.youtube.com/watch?v=YcL4UvGvWkA

• Om du har tid kan du først måle pakka du har idag (med eksempelvis caniOn app)
• Dermed har du oversikt over hvilke celler som stopper deg (grensen er på 2,75 V, da vil bilen stoppe.)
• Så bytter du til "ny" batteripakke. Det vil trolig ikke kreve noe omprogrammering...
• Måler denne pakka på samme måten med caniOn app.
• Så tar du ut pakka fra bilen, og bygger om den beste av de.
• Bytter ut de svake cellene med de beste fra den andre.
• Setter så inn den ombygde pakka.

Dermed har du fått et "superbatteri".
Den svake pakka kan fungere som et "hyttebatteri" eller lignende stasjonært energilager. Om kapasiteten er redusert vil ikke gjøre noe for stasjonær bruk.

Det er en del arbeid.. Men, løftebukk har du - som gjør det hele mye enklere.

Lightcircle har tre produkter:
- KOKONG S charging of home electronics
- KOKONG E charging of e-bikes & e-scooters
- KOKONG EV ZEN charging of electric & hybrid cars with normal Schuko sockets

KOKONG S selges av Elkjøp og Power.
Power hadde også KOKONG EV tidligere, men den virker å ikke være tilgjengelig lengre.

Usikker på hva som faktisk er forskjellen på KOKONG E og KOKONG EV, men det er stor forskjell på prisen.

Under er link til en sak som omhandler KOKONG EV. I følge artikkelen skrev Teknisk Ukeblad en artikkel om denne, men TU fjernet saken, trolig pga. påtrykk fra Lightcircle.

https://www.emobilitynorway.com/post/dette-produktet-gj%C3%B8r-det-ikke-tryggere-%C3%A5-lade-elbil

Det første du må gjøre er å finne ut om hele batteriet er slitt, eller om det er enkelt celler som er slitt.

Det kan du finne ut med en eksempelvis OBDLink LX blåtann dongel og  caniOn app

Kan lese om OBDLink LX blåtann dongel her https://elbilforum.no/index.php?topic=53064.0

Her er en tråd der det med helt enkle midler ble byttet en enkelt celle i en trilling: https://elbilforum.no/index.php?topic=38538.0
Det var ikke nødvendig med noe diagnoseutstyr ved bytte av en enkelt celle.

Men, det er viktig å vite hvilke celler en skal bytte. Om en bytter hele batteripakken er jeg usikker om bilen vil kreve noe diagnoseutstyr - om det da må programmeres om.

Sjekk hvilken årsmodell pakken kommer fra, det er to ulike batterityper - LEV50 frem til ca 2012 og LEV50N etter 2012. i-Miev fortsatte med 88 celler, de franske reduserte til 80 celler på LEV50N celletypen.