Vet ikke helt hvordan det blir når NIO nå kommer til Norge, men i Kina er Nomi boten stort sett et tilvalg. Så er ikke usannsynlig at det går an å velge bort dette lille runde ansiktet om man er ukomfortabel med det.

Personlig tror jeg kanskje kineserne er inne på noe for å få folk til å mer aktivt bruke denne typen teknologi. Jeg har lest litt forskning som understøtter det at det er lettere å ta ibruk slik teknologi om man får mer naturlig respons tilbake. Sier ikke at nominer perfekt men jeg tror det er et steg i riktig retning. Måned om jeg finner igjen den aktuelle forskningen.

Det å få det til er ikke problemet, problemet ligger i de økonomiske insentivene vi har i Norge for elbiler med at elbiler ikke betaler mva.

Hvis vi tar som utgangspunkt at ES8 koster 500 000 og batteriet batteriet i en elbil koster 100 000 å produsere får man en pris på 600.000 totalt.
Problemet er at om man leier batteriet vil man måtte legge på 25 mva. Altså vil utgiftene for NIO om de skal leie ut batteriet være 125.000. Noe som vil gjøre at utleie av batteriet vil bli uforholdsmessig dyrt kontra eie.

At Renault hadde det betyr ikke at det var spesielt suksessfullt. Og prisen for batterilevetid er en klar medvirkende årsak.

Synd at de utsetter lanseringa på denne bilen. Tror denne hadde gjort det bra i Norge. Men på den annen side så har jeg skjønt at den selger så bra i Kina at de ikke klarer å produsere nok av den. Så da er det kanskje ikke så mye poeng å begynne å eksportere den enda.

Jada det er mulighet for enkel HUD på alle NIO sine biler.

Teslabjørn sintest er øre facelift. Den nye er enda litt finere mener jeg uten at det er dramatiske endringer.
Enig i at det hadde vært fint med enda litt større hengervekt i dag men som du sier der landet ligger. Mulig det bedres ved neste utgave når nå enn den kommer. For meg holder det dog i lange baner.

Er også veldig spent på priser og valgmuligheter. Håper virkelig de får på plass Baas og tilbyr 70kwh batteriet. For det holder fint til vår daglige bruk så får jeg heller leie 100kwh batteriet de w gangene i året vi kan finne på å kjøre langt.

Men skjønner at det er en del styr å få kontroll på regler om mva fritak rund et opplegg som Baas og at de ikke vil komme med pris før dette er avklart.

Er veldig spent på hvordan Nomi blir integrert når de nå går til engelskspråkelige operativsystem.

Nomi er NIOs AI assistent. I motsetning til alle de andre har NIO en liten gimmick med at Nomi faktisk er en rund liten kule som kan snu seg mot deg og skjermen viser diverse ansiktsutrykk. Det blir spennende å se hvordan europeiske brukere ser på dette.

Mottakelsen i Kina er veldig god, men jeg kan se for meg at mange her vil rulle med øynene av dette. Det er likevel ikke til å legge skjul på at det er noe som mangler i dagens integrasjon mot AI-assistenter. Ser veldig liten bruk av dette ute i verden og titter alltid en gang ekstra rundt meg før jeg sier «hei Siri» for å passe på at ingen ser meg prate til telefonen min.

Utifra dagens teaser med pressekonferansen er det tydelig at Nomi regnes som viktigi uttestingen i Norge.

Because Norwegians are technologically savvy, we are excited to learn their views about NOMI (the world's first in-vehicle artificial intelligence   

Jeg har saumfart nettet sett masse intervjuer med forskjellige folk og brukt mye kameraoversetting for å prøve å finne ut mest mulig om NIO de siste månedene.

Når det kommer til hvor de første batteribyttestasjonene dukker opp har jeg ingen sikre kilder men en sein kveld/natt så jeg er intervju eller noe med et kart som hadde markeringer på Oslo Trondheim og Lillehammer. Jeg klarer ikke å finne det igjen men om dette stemmer så er vel ikke det så usannsynlig sted å starte. Det er kanskje den mest trafikkerte strekningen i Norge og det å ha denne dekket ved salgsstart må jo nesten være et must. Det neste er jo Oslo - Stavanger via Kristiansand og Oslo - Bergen. Må jo nesten håpe at dette kan være klart til sommerferien 2022.

Har i tillegg hørt rykter om samarbeid med Tesla men enn så lenge er det bare rykter. Men NiO kan ha ladehastighet på 180KW. Så passer fint inn på superladerne. Tesla sliter litt med omdømmet i Kina og NIO har satt igang storstilt ladestrukturutbygging i Kina så et strategisk samarbeid kan jo være lønnsomt for begge. Så krysser fingrene.

Jeg tenker det er greit å ha en tråd her som kan oppdateres jevnlig med lokasjoner for NIOs batteribyttestasjoner.

Jeg tenker å prøve å holde denne første posten oppdatert med lokasjoner nå i starten så får vi ta diskusjoner rundt dette under hovedposten.

Stasjoner i Norge på nåværende tidspunkt samt planlagt utbygging:

På pressekonferansen ble det bekreftet at det skulle komme 4 batteribyttestasjoner i og rundt Oslo i løpet av året og det er også bekreftet at Trondheim, Bergen, Kristiansand og Stavanger skal få stasjoner iløpet av 2022.

Tenkte vi kanskje burde få lagt inn noen bilder av bilen og.



Kommer flere bilder etterhvert


Synes dette er en relativt pen bil. Litt høy drag koeffisient (0.26) men med største batteriet blir det ganske grei rekkevidde likevel.

Dette er jo NIOs nyeste bil av de som selges i dag og den går vel under betegnelsen CUV. Og helt klart den bilen de selger mest av i Kina.

Bilen minner mye om ES6 når man ser på spesifikasjonene men den har en mye mer avrundet form som gir den en mye bedre drag-koeffisient. Dette fører til at denne bilen nok er den av de som er mulig å skaffe i dag med best rekkevidde.

Innstegsmodellen med 70kwh batteri har en rekkevidde på 430 km etter NEDC standarden. Prisen ligger omtrent rundt det samme som for ES6.

Bagasjerommet er fortsatt på 540 liter og det må jo sies å være solid for en bil som dette. Hører jo med at alle disse bilene kommer standard med skinninteriør.

For norske forhold er det jo det klassiske spørsmålet om hengerfeste som er mest spennende for om dette blir en storselger her til lands. Jeg tipper den får hengerfeste og ca 1500 men håper jo for NIOs del at de klarer å komme over 2 tonn for da tror jeg denne blir mye mer aktuell for mange.

Ingen Nio ser ut til å komme med frunk så det er jo også noe som taler imot mtp. nordmenns noe spesielle krav.

Av det jeg har sett av interiør på videoer ser det jo meget bra ut og av de jeg har snakka med som har sett det live er det noen som sier litt lavere nivå enn tysk premium og noen som sier like bra. I utgangspunktet høres jo dette veldig bra ut.

Denne bilen må jo bli en sterk konkurrent til ID4, Enyaq og Audi Q4 samt BMW Ix4 og alle de andre i samme kategori.

Bilen er 4850mm lang, 1965mm bred og 1758mm høy. Bagasjerommet er ca 580liter.
Startprisen på denne er jo helt nede på 358.000rmb. Som tilsvarer ca 460.000 nok. Som alle NIOs biler er det 4-hjulstrekk på alle modeller og akselerasjonen er 0-100 på 5,6 sekunder i billigste konfigurasjon. Da med 70kwh batteri og 420km NEDC.

Utstyrsnivåene på disse bilene ser jo ut til å være svært høyt. Så tror dette også kan bli en storselger i Norge for folk som ikke trenger mer enn 5 seter.
For meg som ønsker 6 seter blir det nok ES8 og hvis jeg går for 5-seter vil jeg nok kanskje velge coupe utgaven EC6 grunnet at den er mer energieffektiv uten å miste så mye plass. Men synes ES6 kanskje er den mest spennende av de NIO kommer med.
Med batterilevetid blir jo startprisen fort ned mot 350.000. Er utrolig spent på hvordan denne vil gjøre set i Norge.

Siden NIO er på full fart inn i Norge og allerede hr 3 biler i produksjon og en fjerde på vei tenkte jeg at det var på tide og opprette en kategori for hver av bilene.

NIO ES8 er NIOs største bil. Dette er en bil som er 5022mm lang 1962mm bred og 1752mm høy. Bilen fåes som både 6 og 7 seter og i Kina starter prisen på 468.000 rmb som tilsvarer ca 595.000 med dagens kurs. Dette er utifra det jeg kan se før insentiver og inkludert kinesisk VAT på 13%.

Bilen kommer standard med 70kwh batteri som skal gi en rekkevidde på ca 415km ifølge NEDC-standarden. Vil anta den legger seg rett over 300km etter WLTP. Modellen kan også fåes med et batteri på 100kwh. Dette vil gi en NEDC på 580 (tør vi tippe wltp 450km).

Som alle NIOs biler er batteriene i en standardstørrelsen og kan byttes på 3 minutter i deres batteribyttestasjoner. Unikt for NIO er at du kan leie batteri istedenfor å eie det. Dette vil få ned prisen på bilen med ca 70.000 rmb eller ca 100.000 nok. Mens leieprisen for 70kwh batteriet ligger på 980rmb.  Det er allerede bekreftet at NIO vil prøve å sette opp batteribyttestasjoner i Norge da de har flere stillingsutlysninger om det.

Ser selv for meg dette som en verdig utfordrer til Model X i alle fall den gamle varianten. God plass til bagasje mulighet for 6 og 7 seter. Unikt for ES8 er at 2. seterad også lar seg felle ned som 6-seter. Dette har såvidt jeg vet ingen av de andre suv 6-seterne. Utifra bilder er det også mye som tyder på isofix på både andre og tredje seterad. Dette har jeg dog ikke fått bekreftet enda.

Blir pressekonferanse førstkommende torsdag. Er veldig spent på denne og har et håp om at påslaget blir en del mindre enn de andre kinesiske som kommer hit siden Nio etablerer selv og det derfor ikke er flere som skal dele profitten. Isåfall kan dette bli en seriøs konkurrent til flere av de etablerte.

Nå er det også annonsert pressekonferanse 6. mai klokken 10. må jo være på tide å få en hovedkategori for dette merket. Norges kanskje dyreste utstillingslokale. Har allerede 3 biler i produksjon og kommer med en fjerde i løpet av året. Har noe av de mest interessante ideene om teknologi og livsstil. Men har ikke egen kategori.

Blir litt oppgitt. Jeg administrerer gjerne den delen om folk synes det er for slitsomt.

Nå som NIO kommer til Norge og ser ut til å komme med alle bilene sine samtidig burde vi kanskje få en egen kategori for disse bilene også. De bringer jo tross alt også muligheten for raske batteribytter samt mye annet snacks.

Er enig i at det ser rart ut med dette veldig lille bagasjerommet. 48 cm lenger og 10 cm breiere enn en Hyundai kona men samma størrelse på bagasjerommet virker tåpelig.

Det skal sies at jeg har sett et par videoer fra Kina. Jeg kan ikke kinesisk men når de står der og prater spretter tallene 650 og 880 opp mens de gestikulerer inne i bagasjerommet noe som kan minne om høyden til nakkestøtte og helt opp til taket. Og det så jo ut som mye mer plass enn kona så lov å håpe det er noen bom i kommunikasjonen her.
For med bagasjerom som ZS ev eller større blir nok detta kjøp. Med rom som Hyundai kona blir det nok noe annet.