Destinasjonslading er mye enklere og billigere å bygge ut. Mer av dette kan gjøre hurtiglading mer eller mindre overflødig for elbiler med mellomstore og store batterier, iallefall om sommeren. Det er også en potensiell inntektskilde for hoteller og restauranter.

Biler synker drastisk i verdi, ca. 20% første år, deretter ca. 15%, 14, 13, 12, 11, 10, 10% de neste årene. Elbiler har ligget endel mindre enn dette i verdifall, men begynner nå å følge dette. Små detaljer som dette tror jeg neppe vil påvirke verdifallet vesentlig. Det viktigste parameteret for verdifall (i kr. pr år) er rett og slett nyprisen. Om bilen som ny ble priset kunstig høyt pga. mangel på leveranser så kan det være at fallet vil være litt høyere, men selv Leaf 62 kWh ligger omtrent innen 20% fortsatt.

Er rimelig godt fornøyd med den, bortsett fra setene. Til de prisene de ligger på nå så er den mer attraktiv. Om man ikke trenger så mye plass så ville jeg nok vurdert Kona 2020-modell istedet (som nå har fått app).

Og så må man jo regne med skremselsen om prisoppgang kan være falsk eller at kronekursen om ikke lang tid normaliserer seg og prisene igjen går ned.

KEM power og Shell virker lovende (noe ala systemet til Teslas superchargers). Mer dynamisk fordeling av effekten mellom uttakene. Gode muligheter for at de, i motsetning til Circle K, får opp 100kW på Chademo på 400V, står i spec. at utstyret støtter det (250A, ikke bare 125A).

Hmm, det virker umiddelbart ut som et sted for destinasjonslading og ikke hurtiglading, men det kommer kanskje type 2-uttak for det også. Hurtiglading kan gi mening for et kort besøk i kafe eller hurtiglading av elbil med stort batteri med 50kW under et normalt besøk på museet.

Auda, borte fra ladekartet ja. Kanskje den ikke lønte seg om den ble brukt mest på utfartsdagene og ikke så mye ellers (pga. de ugunstige effekttariffene).

Heldigvis har jeg fått meg elbil med større batteri nå, så Dombås er mer passende stopp enn Berkåk.

Stemmer det. Litt rart at de ikke har latt noen av dem være lynladere. Skulle tro de ville satse på enten lokale eller andre som bare stopper på vei forbi Trondheim og vil lade opp fort nok til en liten pølse-/burgerstopp.

Nå skal visst Grønn Kontakt ha satt opp hurtigladere der også. Vi får se når man ikke blir pålagt karantene etter harryhandelen.

Foreløpig er det E.On. på Dombås som er eneste jeg vet har/skal få støtte for mer enn 50 kW på Chademo i nærmeste fremtid. Fortum og Grønn Kontakt har sagt det skal komme, men det lar vente på seg.

Heldigvis merker jeg med 62kWh at det ofte holder  å lade hjemme og på destinasjon og evt. en kort lading under pause underveis.

Kjente på en bremseskive etter en tur med e-pedal. Iskald den, så kan ikke blitt mye brukt.

Ser også at forbruket ligger på det jeg forventer på vinteren med mye varming og kulde ute. Ca. 20 kWh/100km og 30 mils rekkevidde.

Man sparer ikke noe på dette. Det er for komfort. Man regenererer med bremsa også. Bruk e-pedal i bykjøring og D på langkjøring. Evt. B om det er mye nedoverbakker for å unngå å måtte bremse så mye (hjelper også i nedoverbakker med limit-CC).

Sitat fra: Sølve på tirsdag 24. mars 2020, klokken 00:18
Ny hurtigladestasjon med 150 kw CCS lynlader, 50 kw CCS hurtiglader og 21 stk 22 kW type 2 uttak på Møller Bil Nesttun.

Adresse: Sandalsvegen 1, 5221 Nesttun
Bergen kommune

Betaling skjer i appen Cloudcharge.

Dette er ikke E.ON sin og Møller bil forklarer også at det bare er CCS. Vennligst flytt til egnet emnetråd!

Her var det mye synsing. Man kan ikke se i LeafSpy om bremsene aktiveres.

Ifølge offisiell dokumentasjon så aktiveres ikke bremsene før helt til slutt for å få stoppet bilen, med mindre det er glatt og bremsene trengs for å bremse trygt:

https://www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY/OVERVIEW/e_Pedal.html

Du får sammenlikne forbruket med B og epedal og se om du ser noe forskjell i praksis.

Jeg la merke til at når man bare skrur på "tenningen" (to trykk på startknappen) så vil ikke automodus skru på varme. Men man kan trykke på heat manuelt. Kanskje samme om man sliter med varme under lading.

Har du noe dokumentasjon eller tester for å underbygge dette? Hmm, jeg lurer faktisk på om du ser det i effektmåleren. Så lenge du holder deg innen blå dottene på negativt (regenerering) i den så tror jeg ikke bremsene er involvert. Går du over må de hjelpe til (tidligere ved høy/lav SOC/kulde)

Evt. ser du noe økt forbruk? Den aktiverer mye kraftigere regenerering enn ved B-modus før bremsene kobles inn.