Poenget var at når bilen har sub 200 miles rekkevidde med de cellene de satte inn, så burde de fylt pakken og fått mye mer.

Hvor mange FSD-biler kjører rundt uten sjåfør i dag? Fra LA to NYC?
Hvor mange biler tester og kan dokumentere 30.000 km pr år uten et eneste avbrudd?
https://www.dmv.ca.gov/portal/vehicle-industry-services/autonomous-vehicles/disengagement-reports/

Oppgraderings-diskusjonen kommer feil ut her. Det har jo ikke noe med det å gjøre.

Eks. BMW i3 fikk to nye batteristørrelset da de satte inn celler med høyere kapasitet i senere modeller. Akkurat samme størrelse på pakken. Samme skjedde med Leaf, Model S, X, og etron og ID.4/MEB, Ioniq 5/GMP.

Svaret på "hvorfor er ikke pakken full på lanseringsmodellen", så vil det som andre har sagt være knyttet til enten mangel på battericeller, kostnader pr celle, vektproblemer/ytelse på cellene eller alle 3.

Det er tabless 4180-cellene i denne? Det er jo en Tesla-hype som er meget forsinket, så tenker grunnårsaken er 4180-floppen.

Som denne akkurat 5 år gamle tråden viser, så vet vi at Tesla dessverre har faket robotaxi flere ganger før, og kommer til å fake det igjen i august.

Alternativet er at Musk innrømmer at "tesla vision" ikke vil funke til robotaxi, FSD var en bløff, alle som kjøpte skal refunderes+renter, og viser en prototyp av en rattløs minibuss med radarer, lidarer, ultralyd m.m. som vil funke i noen utvalgte byer. Det er vel for utypisk Musk.

Føler med alle som ble lurt til å kjøpe aksjer.

Når ba

Sitat fra: igniztion på mandag 08. april 2024, klokken 10:56Etter å ha eid ID.4 siden mars 2021, hadde jeg vært litt skeptisk til en ID.4 uten garanti. Har ikke hatt noen kritiske eller dyre garantireparasjoner, men mye småtteri som totalt sett hadde gjort at det hadde blitt veldig dyrt bilhold.

Nå skal det vel også sies at det aller meste av dette er kosmetiske eller praktiske ting man fint kunne oversett.

Når barnesykdommer er løst så er jo bilen stort sett feilfri en god stund til slitedeler må byttes. Så jeg ser ikke problemet.

Sitat fra: chargedup på mandag 08. april 2024, klokken 18:02Fisker Ocean er ikke vaporware nei, men det meste Henrik uttalte seg om fra 2016-2022 var jo ren vaporware. Hvor ble det av de revolusjerende SSB som de var lengst framme på i verden? Hvor ble det av millions of volume ifbm med Ocean? Hvor ble det av avtalen med Foxconn? Hvor ble det av alt de var milevis foran alle andre?

Håper ingen trodde på det. Men viser bare at "fake it till you make it" brukes av mange oppstarter stadig vekk.

Det er vel hardt å kalle Fisker Ocean vaporware. Selv om den er uferdig på nivå med Model S 2012, så er det jo en kjørende bil på gata.
Timing og tilgang til kapital er et must når man skal lage noe nytt fra bunn...

8 år og 160.000 km på batteri på BMW. På resten av bilen 5 år/100.000 km.
Skiller Audi ut batteriet som egen sak?

Fra Fisker (i Broom-saken) står det

SitatPå grunn av den nåværende økonomiske situasjonen til produsenten Fisker Group Inc. og Fiskers salgsselskaper i Europa, er det en risiko for begrenset support og begrenset service for bilene. Kjøperne må påregne et permanent tap av muligheten til å gjøre gjeldende krav på materialfeil og garantikrav. Ved å inngå en kjøpekontrakt etter 5. april 2024 erklærer kjøperen av en Fisker Ocean at han/hun har blitt informert om dette og likevel ønsker å kjøpe en Fisker Ocean i lys av den beskrevne risikoen.

Slik jeg forstår norsk lov og forbrukerkjøpsloven så er det ingen adgang til å avtale seg ut av de vilkår som står i loven. Slikt sett er teksten over uheldig formulert, da man ikke kan frasi seg noen reklamasjonsrett.

Derimot er det på sin plass med advarsel mot umiddelbar konkurs, og at reklamasjoner må tas mot konkursboet, så lenge dette eksisterer. Hvorvidt disse reklamasjonene da vil hefte ved kreditorene er jeg usikker på. Når boet er oppgjort tror jeg ikke man har noen å reklamere mot.

Det eneste som skjer med bremsene er at trykket i hydrauliske væsken presser ut stempelet og dermed klossen mot skive, og det blir friksjon. Friksjonen lager enten nesten ingen lyd, piping eller lett skraping ved overfladisk rust.

Så hvis du ikke ser rust på skiven etter en regnværsdag og det brummer, ikke lydene over, så er det noe helt annet enn bremsene.

Varmepumper durer/brummer. Det er ganske vanlig å høre.

Samme kanskje med vannpumper for kjølevæske? Aldri hørt at en bremsekraftforsterker lager lyd som er hørbar inni bilen.

Bremseskivene ruster i vått vær. Det skraper når klossene sliper bort rusten.
Gjetter derfor på at første gang du bremser på en tur så hører du dette.
Fordi du har kapsler på 19" så ser du ikke bremseskivene dine. Men de må vedlikeholdes på vinteren med litt kraftige nedbremsinger en gang i uka.

Så de er sikte på at elbilen startet brannen, og ikke kortslutning i solcellene?

Div Nio, Xpeng, bz4x, iX, EQB, EQE, bz4x, Lexus.

Det går noen Model Y som taxi i Bodø, og de kanalene så ikke bra ut.
Toyota har vært pop som taxi i mange byer, er jo fortsatt en drøss Prius+ på veiene som må ha holdt i 500.000 km snart.

Sjekk med Toyota om en bz4x. Eller en Lexus hvis du vil flotte deg.

Ellers har du EQB fra et pop drosjemerke som Mercedes. Mer komfy enn Y.

Så har jeg sittet på med en Xpeng P7 i Bergen, det var kjekt.

En sjåfør i Trondheim med Model S for mange år siden var meget frustrert over venting på deler. Vet ikke om det lenger er et problem med Y.

Jeg ville fokusert på deletilgang/venting på service.