https://nna.secure.force.com/recall?camp=P9312

Hakka Blue 2 har jeg kjørt med og de er ganske stille. Ellers ruller Goodyear Efficientgrip performance lett, relativt stille og er ganske prisgunstige.

Batteriet faller fort til under 95%, ca i løpet av 20000 km ja, men de neste 9000 km faller det omtrentlig 0,7%

Nissan sa at for en bil levert i april i fjor var det ingen planlagte software-oppdateringer ved service nå et år senere og jeg måtte forklare problemet med hurtigladingen.

Bilen bruker ikke mer strøm i B eller e-pedalmodus. Energiregnskapet blir bedre med regen enn trilling nedover f.eks, fordi du taper energi ved høyere hastighet enn du bevarer energien pga. økende luftmotstand. Så konstant hastighet med cruise control er optimalt ved kjøring nedover. Problemet med regen kontra seiling er at du kan ende opp med dårlig styring av wattpedalen at du retarderer for mye og må bruke wattpedalen igjen, men kontrollert styring av wattpedalen, jevn retardasjon, vil du regenere helt opp til punktet du skal seile, f.eks igjennom en sving. Jeg har kjørt 26000 km nesten alltid med e-pedal.(den har f.eks ingen funksjon om du kjører med cruise control) Det er veldig få ganger den kutter regen og bruker bremsene i stedet. Ellers gir e-pedal mer regen for samme wattpedalposisjon enn kun med f.eks B. Fordelen en elbil har er å omgjøre kinetisk energi til elektroner i batteriet ditt. Jeg planlegger fremover og ender nesten alltid opp med å starte regen på riktig tidspunkt så jeg ikke ender opp med å bruke bremseskivene eller å starte regen for tidlig så man må bruke wattpedalen for å komme frem til svingen/stopplyset. Det er en treningssak som alle bør kunne bli vant med.

F.eks. Tesla, så uten AP ville Tesla kræsjet enda mer fordi den redder sjåfører fra mobil/skjerm-uoppmerksomhet eller ville sjåførene sett mer på veien uten AP? 59 000 kr for noe som som gir eieren et halvt års ventetid på service.

Hvordan slår det nye oppmerksomhetssluket av en skjerm i Model 3 ut på statistikken neste år?

Du vil ikke kjøre den ned til 20 Gids, da risikerer du at den stopper. Jeg vurderer aldri å kjøre ned under 40 Gids, da er marginene altfor små og man risikerer at bilen må hentes av lastebil.

Temperatur? Jeg kjørte nordover med skipose på taket sist helt og forbruket var overraskende lavt i starten da temperaturen lå mellom 3-6 grader, men økte markant, uten noen særlig mer høydemeter, da temperaturen sank til -3 og -6 ved Lillehammer. Lav temperatur vil slå ut mer med stor taklast enn ellers.