Leafspy er ingen fasit.

Bilen har vært på service (ny software?) hos BNH, og nå er "veiledningsvolum" låst på minium volum. Når jeg nærmer meg fotoboks, så senkes radiovolum noe, og man kan så vidt høre fotoboksvarslingen når man kjører i 50 km\t når dekkstøy ikke er så høyt som i f.eks. 80 km/t. "Takk", BNH. Kartet i navigasjonen er fortsatt like dårlig.

Leaf er dårlig på vinterføre, særlig er problemet med å komme seg opp bakker. Alle forhjulsdrevene elbiler vil slite med dette, da vektfordeling er ca. 50/50, mens det før var 60/40 på forhjulsdrevne bensinbiler. I bratte bakker vil vektfordelingen over forhjulene være enda mindre enn 50%. Kombinert det med at elbiler veier minst 200 kg mer enn tilsvarende bil med bensinmotor, samt at man er svært frakoblet følelsen med hjulspinnet via gasspedalen, og disse bilene er svært dårlige på dette føret.

Nissan reklamerer med Leaf fra 239 900 kr, men billigste variant man får kjøpt koster fortsatt 287 900 kr.

Leafspy er nok ingen eksakt vitenskap, det er en estimering.
Ellers kan jeg tillegge at ved måling av restkapasitet i batteriet på mobiltelefonen min, så antar den høyest restkapasitet hvis den har blitt ladet tett opp til en syklus i en ladeoperasjon, f.eks. fra 10-90%.

www.autoload.no

Thule har en ny variant som synes å ha bedre aerodynamikk, mens Whispbar har noen som ser fine ut.

Tester som baserer seg på bilens forbrukstall og så kalkulerere gjenværende rekkevidde er komplett nonsense. Det gir absolutt ikke riktig resultat. Bilens forbruksmåler er ikke til å stole på. Et stort ankepunkt er at denne baserer avstanden etter rulleomkretsen på hjulene, som i nesten alle tilfeller gir et avvik slik at tilbakelagt avstand ikke er korrekt.

Sitat fra: Øyst1 på torsdag 10. oktober 2019, klokken 10:01
Jeg må bare le. Men det er godt du finner glede i at Leaf, med å lure kundene sine, få folk til å skulle kjøre med konstant rekkeviddeangst, «knuser» konkurrenter på rekkevidde.

For meg blir det et desperat forsøk på å finne noe «positivt» i all den negative stormen rundt Leaf.

Du eier ikke engang bilen og burde lest og skrevet i et annet forum? "Liker å hate"

Ting dere nevner her passer ikke overens med f.eks. "rimelig bil"

Jeg synes det er mye mer utstyr for prisen enn de fleste andre biler. Samt at den er mye mer praktisk enn andre elbiler i samme klasse, og til en lavere pris (Bagasjerom/taklast)
F.eks. bruker jeg Propilot hele tiden på pendlerturen langs E6. Det er genialt. Den adaptive cruise kontrollen er mye bedre enn den jeg prøvde på f.eks. Hyundai/Kia, der de bilene bremser umiddelbart kommer det en bil inn foran, mens Leafen forstår at bilen som kjører inn foran har høyere hastighet og reduserer umiddelbart ikke avstanden.

Lysene, nær og fjernlys, LED, synes jeg er veldig gode, sprer lyset godt og lyser langt.

Gammel under skallet skjønner jeg heller ikke, bilen er svært stille, mye mer stille enn feks. Model 3 eller Kona. Samt at bilen kjører svært flatt og kontrollert igjennom svinger.

Reell rekkevidde er til stans, praktisk rekkevidde er rekkevidden du bruker daglig. Da kommer rekkeviddeangst inn i bildet.
Endelig et bevis på at Leaf knuser den lille upraktiske Golfen, men resultatet er nok ikke like ille for Golf, da runden hadde bakker og når Leaf hadde strøm nok til å komme opp bakken og kunne rulle uten forbruk nedfor og få ekstra flere kilometer sammnliknet om runden hadde vært flat.

Endelig en test der bilen kjøres til stans, slik at man måler reell rekkevidde.
https://www.naf.no/forbrukertester/gruppetester-av-biler/den-store-elbiltesten/nissan-leaf-40-kwt/
https://www.naf.no/forbrukertester/gruppetester-av-biler/den-store-elbiltesten/nissan-leaf-62-kwt/

https://www.motor.no/artikler/2019/september/elbil-ladetest-sommer-2019-bil-for-bil/

"Moderne bil med stemmestyring": 1. Stemmestyring har eksistert lenge, 2. Det virker fortsatt ikke.
Lite bagasjerom. Takslast?

Jeg får varsler på telefonen om hendelser angående lading og klimaanlegg som ikke eksisterer, samt at alle varslene i appen er slått av.

To sykler på taket øker forbruket nærmere 15% i sommertemperaturer, på strekningen med stort sett 70 og 80 km/t. Har kjørt fire turer, ca. 900 km. Akkurat hvor mye økning er vanskelig å anslå da bilen kan ha forbruk som varierer 25% i følge Leafspy fra dag til dag, på samme strekning, med samme kjørestil.

https://elbil.no/kjorte-4200-kilometer-pa-ferie-i-elbil-som-ikke-ville-hurtiglade/