Jeg har innbilt meg at varmepumpesystemet varmer og kjøler batteripakken (7) til optimal ytelsestemperatur.



Men i følge systemskjemaet så ser det dessverre ut til at systemet kun kjøler batteripakken. Det betyr at lav batteritemperatur og nedsatt batterikapasitet på kalde dager ikke kompenseres.

Interessant er det også at det kun er utladningsvarmen fra batteripakken (og air-cond. unit) som  benyttes som varmekilde for varmepumpa. Det vil si at varmepumpa ikke yter varme til kupen før batteriet må kjøles. Kupevarmen blir produsert av et vanlig elektrisk varmeelement (12) i vann/glykol kretsen.

Så - hvis

• batteriet ikke varmes til optimal temperatur, og
• 
  varmen i kupen produseres av et elektrisk varmeelement 

- hvor stor nytte har vi egentlig da av varmepumpa i forhold til rekkevidden på kalde dager?

Med plast og aluminium i det meste så er det vel neppe behov for ekstra rustbeskyttelse?
- men når jeg skiftet til vinterhjul i dag så la jeg merke til at mange mekaniske detaljer - særlig i hjulopphenget bak - så ut til å være i stål med relativt liten godstykkelse og minimal rustbeskyttelse.

Ser for meg at dette kan bli triste greier etter noen vintre på norske saltveier.

Det ligger vel i kortene at før eller siden - innenfor eller utenfor garantiperioden - så må vi forholde oss til batteriets kapasitet.

I hht. garantibetingelsene så vil BMW innenfor garantiperioden - etter en batterisjekk - reparere en ev. reduksjon i batterikapasiteten til under 70%, opp til min. 70% kostnadsfritt for kjøper.

Det høres jo i utgangspunktet forståelig ut - men hvordan måles egentlig batterikapasitet?

Ser for meg flere interessante parametre her, som f.eks:
- hvilke maks og min spenninger brukes for lithiumbatteriets enkeltceller, og vil/kan disse bli justert opp/ned i bilens lader/elektronikk for å strekke levetiden til et litt slitent batteri
- tilstandvariasjon i enkeltceller versus batteriets totalkapasitet. F.eks med 30% defekte celler og 70% gode celler har man fortsatt 70% kapasitet

Jeg går ut i fra ta bilen er sikret med startsperre og det som vanlig er på moderne biler i dag - men siden bilen er "online" med et innebygget simkort kontrollert av BMW
- vil en stjålet i3 for alltid være dømt til et liv "offline" for at den ikke skal kunne identifiseres og gjenfinnes?

Jeg savner egen seksjon for i3 på

• http://www.elbil.no/wiki

Spørsmål og svar begynner etterhvert å gjenta seg på forumet - så jeg vil oppfordre de kunnskapsrike og entusiastiske bidragsyterne på forumet til å opprette en wiki-seksjon for i3 der vesentlig informasjon om bilen kan vedlikeholdes på en mere strukturert måte.

Sist søndag la jeg turen innom 8 tilfeldige ladepunkter avmerket i ladestasjoner.no i Trondheimsområdet for sjekk av "kart og terreng".

• 2 ladestasjoner fantes ikke
  
• 
  2 ladestasjoner var grovt feilplassert og vanskelige å finne uten lokalkunnskap
• 
  ett tilsynelatende offentlig ladepunkt var ikke lagt inn i kartet
• 
  flere av stasjonene manglet bilde

Jeg oppfordrer samtlige lesere av forumet:

• Bidra til en bedre database - sjekk ladestasjonene du bruker og som befinner seg i ditt nærmiljø opp mot kartet i ladestasjoner.no

Send ev. korreksjoner, nye koordinater, bilder mm. til post@ladestasjoner.no

Jeg har inntrykk av at 

• sakte lading med lav effekt betyr lengre levetid på batteriene

er en mer eller mindre vedtatt sannhet på forumet.

Hva betyr da regenering - lading med flere 10-talls kW inn på batteriet mange ganger på hver kjøretur - for levetiden?

Lenge til julaften? - da kan du kanskje bygge i3'n selv.

http://www.etk.cc/bmw/EN/search/selectCar/I01/MCV/BMW+i3/ECE/

- tar scooteren?


"BMW Finally Brings Refinement to the Electric Scooter Game"
http://www.wired.com/autopia/2013/09/bmw-c-evolution/#slideid-86051

"The new BMW C evolution"
"Supreme safety thanks to synergies with BMW Automobile.
As part of the BMW Group, BMW Motorrad was able to harness synergies with BMW Automobile during development of the C evolution. Besides adopting the same energy storage modules and electronic componentry used in the BMW i3, this was particularly beneficial for electrical safety, which is to passenger car standard."
https://www.press.bmwgroup.com/global/pressDetail.html?title=the-new-bmw-c-evolution&outputChannelId=6&id=T0145351EN&left_menu_item=node__7648

- og mens vi venter på bilen så kan vi lære klokka!
http://www.bmwblog.com/2014/01/07/bmw-i3-samsung-galaxy-gear/

Hvordan vil i3's såkalte "enpedals" kjøring med regenerativ bremsing på BAKhjulene egentlig fungere på superglatte norske vinterveier?

Vil man oppleve ufrivillige og overraskende håndbrekksladder? - eller har i3 et usedvanlig fintfølende antiskrenssystem? - og hvor godt fungerer dette egentlig i praksis når det er som glattest?

Hvis systemet tilpasser seg ved å koble ut den regenerative bremsen når det er glatt for så å koble den inn igjen når det er grep, så ser jeg for meg en uforutsigbar og merkelig "enpedals" kjøreopplevelse?

Tester og tilbakemeldinger fra norsk vinterføre imøtesees!