Brann i elbil vs brann i Powerwall og andre ex-elbilbatterier?

Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på fredag 08. mai 2015, klokken 14:49

Sitat fra: Ferry på fredag 08. mai 2015, klokken 14:40
Jeg vet ikke sikkert om det er IT eller TN-nett. Men det er et helt nytt byggefelt, med et trafohus som ser helt nytt ut. Regner derfor med at det er 400V TN(?) For lading av i3 blir det vel ett fett? Den trekker vel 32A 230V enten mellom L1-L2 på IT, eller L1-N på TN?

Ja, hvis du har 32A kurs.

Det vil normalt finnes et skilt på trafohuset med spenning.
Vanlig sikring i IT =  3*63=> 25kW, TN = 3*40 => 27kW.


Ulempen med 16A 400V TN trefase, så kan BMWen maks trekke 16A. Hvis du ikke kan øke hovedsikringen kan du vurdere å legge opp både 32A 230V enfase *og* 16A 400V trefase til garasjen. Med BMWen får du da ~7 kW og med en elbil med trefaselader vil du da få 11 kW. Dette er noe som bør være mulig å få satt opp uten for mye styr. (Men å bruke de begge samtidig vil slå ut hovedsikringen.)

230V IT: 6400W
230/400V TN: 11000W

Jepp, flere fabrikanter som arbeider med kontaktløs lading, les induksjonslading.

Og hvor HØFLIG er det å stå og sperre plassen når du er ladet? To sider her.

Defa motorvarmer 500-1500W?
Defa kupévarmer (vifteovn) 750-1400W?
EVSE 230V 10A, 2300W fullade et 23 kWh-batteri=10h

En ser at effekten til lading er sammenlignbar med motorvarmer + kupévarmer. Energimengden kan være betydelig mer or bil da lading pågår over lengre tid.

"Kapasitet" her går etter flere akser: kraftige nok kabler og sikringer? Hvordan skal merforbruket betales?
Det burde ikke være noe stort problem med noen få el-biler. Problemet melder seg når det blir fler og de første kan ha skapt en uheldig presedens.

Hva med Think som dør sammen med batteriet som ikke holder så lenge som en trodde.

Du må fortsatt sjekke at en inverter for 350-450V input er kurrant.

En bør sjekke hva for spenning en får ut av den, Tesla sin "informasjon" er ganske tåkete: http://www.teslamotors.com/powerwall

Første to trinn er vanlig H2 produksjon basert på elektrolyse. Om resten gir noen gevinst ut over brenselceller er uklart.

Er det 3-fase 230V IT system eller 3-fase 230/400V TN system til sikringsskapet?

Foto av sikringsskapets innhold?

Kikket på en Toyota hybrid. Den kunne trekke en tilhenger på hele 350 kg totalvekt. Hva trekker en el-bil, null?
Mao, en stor andel hytte og villaeeiere savner et egnet tilbud. Kan hydrogen avhjelpe dette?

Tja. Nå har en lært at schuko som er stemplet med NEMKO og SEMKO 16A ikke klarer mer enn 8A, så en skal vel ikke nødvendigvis anta at utstyr fra ClasKO tåler 16A?

Se 16. mai 2014

http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=27&t=16767

Andre videoen på kort tid med slik kjøring.

Jeg har mentalt begynt å avlære refleksbremsing. Tesla'n ville fått problemer med å forklare slik oppførsel.