I en verden med id4 og modelY så er den herlig lekker ihvertfall

Usikker på om du får lest av spenningen gjennom odb uten at bilen går ut av dvale og får ladespenning? Jeg tror jeg åpnet frunken og lot bilen stå i en stund for å måle hvilespenningen med multimeter direkte.(hvis det var det du var ute etter da)

Så du vet hvor begge naboene bor og hvilke matninger de husene har?

Samma det, høres sannsynlig ut at det er ladekladden

Aha, okay, da forstår jeg.
Høres ut som ladekladden da om ikke dere begge er berørt av jordfeil/trafo.

Bra at det funker nå Men jeg blir litt forvirret, du testet 3 ladekabler, schuko hos naboen og hurtiglader? Men den andre naboen sin ladestasjon/kabel fungerer?

Prøvd å justere ned lade hastighet i bilen til "redusert"?
ser noen på har reddit har kommentert at problemet er mekanisk og fikset det med å holde kablen til den har startet å lade.

https://www.reddit.com/r/BMWi3/comments/71u12i/mains_power_too_low/

Da har jeg vært hos Sulland og hentet bilen, betalte deilige 6000 for ett nytt 12v batteri og "diagnose".

Det er visst ikke normalt at ett dårlig 12v batteri lades av hovedbatteri når bilen skal være i dvale før du får regningen fra sulland, etter regningen er dette helt normalt

Så da vet dere folkens, ett dårlig men ikke dødt 12v batteri vil tappe hovedbatteri.

Bytt selv og lykke til

Hehe, tja... kan snu det da og si hva er risikoen med å bruke ett diagnoseapparat?

Nå var det snakk om å redusere risiko, altså er det tryggere å koble ekstra 12v kabler enn å bruke ett diagnoseapparat. Nå er dette litt flisespikkeri, du klarer sikkert å få til dette på en grei måte om du ikke har 10 tommeltotter.

Men jeg vil si at det er større risiko å ha løse 12v kabler om du ikke har full kontroll enn å bruke en app/diagnose apparat selv om du ikke har særlig erfaring med dette.
En kortslutning på feil sted kan koste deg en ganske dyr modul.

Tror jeg nesten vil argumentere for at kode verden er tryggere enn å drive å rote med ekstra tilkoblet batteri/lader på polene

Får leid diagnose apparat som kan registrere batteri bytte på finn for noen hundrelapper og vgate odb2 800 + bimmerlink 415 blir rundt 1215 kroner

Batteriet sitter greit til og ser ikke ut til være vanskeligere å bytte enn på vanlige ice biler, finnes mange "howto" på dette rundt om på youtube.

Såvidt jeg har skjønt trenger ikke nytt batteri kodes inn som på porsche o.l men vil ha en annen ladeprofil enn om bilen får vite at batteriet er nytt. Dette vil sannsynligvis ha marginal påvirking og om batteriet ender livet sitt litt tidligere enn forventet så er kostnaden for ett nytt batteri mindre enn jobben koster hos BMW.

Mulig jeg er i overkant forsiktig, men jeg personlig vil ha historikken om det er noe annet galt enn 12v batteri og fortsatt er innenfor garanti.

Sitat fra: Klykken på man 16. okt 2023, kl. 12:46

Sitat fra: Odinpodin på man 16. okt 2023, kl. 11:1512v batteriet er snart 8 år gammelt

Litt på siden, men mitt er 10 år gammelt neste år. Billigste og mest driftssikre bilen jeg noen gang har eid!

Absolutt, desidert det billigste eierskapet jeg har hatt av noen bil også (foreløpig ihvertfall)
Eneste som har vært byttet på bilen er støvkappe på venstre demper og KLE-enhet på tilbakekalling

12v batteriet er snart 8 år gammelt og problemet startet omtrent samtidig som minusgradene kom, det kan selvsagt være noe annet. Hadde jeg vært helt sikker hadde jeg byttet det selv siden jeg har diagnoseutstyr, men siden bilen er 7 år og 9 måneder vil gjerne ha den inn i tilfellet det skulle være problemer i batteripakken.

Skal oppdatere etter Sulland har sett på den, de skal bytte batteri på fredag.

Takk for innspill, litt interessant å finne ut av hva som forgår når noe går feil.

12v batteriet er bekreftet dårlig, det har hvilespenning under 12v.

Har også gjort en liten test idag, regelmessig sjekket spenningen på 12v batteriet mens bilen skal være i dvale.

Første timen skjer det ingenting, men andre timen, måler jeg ladespenning(boost).Så jeg mistenker at software overvåker spenningen her og lader om spenningen dropper under ett visst nivå for den ikke skal kunne dø helt av ett dårlig batteri.

Virker som det er så enkelt som ett dårlig batteri, men får se hva Sulland sier.

Snakker om SoC på hovedbatteri, ikke tatt ut og ladet 12v batteriet.

Spørsmålet mitt er om ett dårlig 12v batteri kan være strømtyven i dette tilfellet, eller om det er noe mer alvorlig galt.

Har ett problem på min 2016 i3, fikk varsel om "Utlading av batteri" her i forrige uke, tenkte at dette sikkert er 12v batteriet siden dette fortsatt er orginalt. Så fulladet på Torsdag og alle varsler var borte. Sjekket den igjen idag, da var ladenivået på hovedbatteri 66%, så den har altså tapt seg 34% på to dager.

Er dette forventet om 12v batteriet er ferdig? altså vil den lade fra hovedbatteri om spenningen fra 12v batteri er under ett visst nivå?

Kommer uansett til ringe Sulland på mandag altså, men har noen vært borti noe lignende?