Sitat fra: mrmattis på onsdag 11. april 2018, klokken 05:45
Hei

Har bedt elektriker legge opp kurs tilpasset hjemmelader, Ecolite med innebygget B-vern. Denne er begrenset til 16a.

Vedkommende har da installert 32a jordfeilautomat, 6mm kabel.

Er det feil med jordfeilautomat foran b-vern (Ecolite), og hvilket regelverk skal jeg henvise til? Hva kan skje?

Produsenten sier at det ikke skal monteres type A vern foran type B vern. Det blir da en feil i forhold til monteringsanvisningen. Regelverket da blir å vise til Forskrift om elektriske lavspenningsanlegg §10.

Sitat fra: Elbil-66 på lørdag 24. februar 2018, klokken 22:31

Sitat fra: Battello på lørdag 24. februar 2018, klokken 22:09
Jeg leste svaret til Joltus sitt spørsmål på forumet til trainor.no. Svaret var:

"Et switchet DC power får strøm fra den faste installasjonen for å lage DC og kan dermed ikke kjøre farlig strøm tilbake".

Jeg er ikke helt enig i svaret. I et switched power supply likerettes AC og lagres i en kondensator. Spenningen kan være rundt 400 volt DC. Det er små energimengder som lagres, men det kan bli et kort kraftig strømstøt ved feil i en diode, eventuelt kan en liten lekkasje gi noe lengre utladningstid.  Jeg tviler på at en vanlig jordfeilbryter settes permanent ut av funksjon på grunn av dette, men det kan i alle fall skje den tiden det tar å lade ut kondensatoren. Så en viss likhet med å lade en bil er det. Men jeg har aldri hørt om at noen har hatt DC feil.

Bortsett fra lading av bil, har jordfeilbryteren i sikringsskapet slått ut mange ganger. Det var en felles jordfeilbryter for alle kursene (opplegg fra 1985). For et par år siden fikk jeg skiftet alle automatsikringene med kombinert jordfeilvern. Nå går det mye bedre, og jeg fant ut hvilken kurs problemet var på.

Hvis det er slike svar du får i fra dem som lager forskriftene er jeg så er jeg sjokkert hvilke kunnskaper dem sitter inne med. Dette svaret sier alt!

Hvordan vet du at svaret kommer fra noen som er med på lage forskriftene?

I følge Sintef så har over halvparten av norske strømkunder for dårlig strømkvalitet. Og når det er over 80% som ikke har TN 400V så er det utfordringer med det norske strømnettet.

Sitat fra: Øyvind.h på søndag 11. februar 2018, klokken 16:51
Sånn går det når vaktmester er mentalt på nivå med en 3-åring

Vis denne vaktmesteren bare viser til hva som står i en leiekontrakt, så er det mer voksent en å bryte med det som står i leiekontrakten og tro at en kan gjøre hva som hels bare fordi en har elbil.

Sitat fra: Sele på søndag 05. november 2017, klokken 16:30

Jeg tror mer på informasjon enn forbud.

Kanskje det at bransjen som produserer og selger ladbare biler ikke klarer å informere om farene med lading at DSB har sett nødvendigheten med å innføre regler. Bilbransjen klarer ikke en gang å informere om reglene. 

På tide å forby elbiler i kollektivfeltet slik at det kan brukes til det var ment opprinnelig. Å gi kollektivtrafikken en fordel i forhold til privatbilismen.

Sitat fra: Jon Braathen på tirsdag 29. august 2017, klokken 21:26
her har jeg tegnet opp slik elektrikeren koblet det.
Etter det jeg har forstått er det påbudt med type B jordfeilbryter, så det er vel riktig at den også må være etter trafoen ved IT nett??   det er også vanlig jordfeilbryter i sikringsskapet på kursen FØR trafoen.

Siden vi har 400v-TN-C-S nett hjemme har jeg der montert egen 3fas 22kw ladeboks der og fikk PodPoint laderen som fulgte med Zoe'n montert på hytta, der er det 230V-IT-nett.
Podpoint står montert ute på en bod og tafoen er på innsiden av boden mens sikringsskapet er inne i hytta.

Siden trafoen står å varmer på tomgang mens vi ikke er der store deler av tiden, pleier jeg å slå av sikringen inne i hytta når vi reiser. Det som er irriterende er at når vi kommer tilbake og jeg setter på sikringen så må jeg alltid på ut i boden og vippe opp B-jordfeilbryteren som har slått seg av. Kan grunnen til det være at trikkeren har koblet som han har gjort, eller er det fordi trafoen trekker litt i oppstarten og at slik må det være..?

Grunnen er at på eldre firepolete jordfeilbrytere var kretsen for test knappen intern i bryteren mellom N og en fase. For å være sikker på at jordfeil bryteren løste seg ut på test knappen koblet man slik at det gikk strøm igjennom alle fasene for sikkerhets skyld. Som en ser av skjemaet på Chint sin bryter så er alle faser overvåket i kretsen til test knappen. Det er forskjeller fra fabrikat til fabrikat. Gammel vane vond og vende.

Sitat fra: henrikhoe på søndag 27. august 2017, klokken 15:24

Sitat fra: gr på søndag 27. august 2017, klokken 14:55
Bare vær klar over at du ikke har lov til å kjøpe deg elbil og begynne å lade fast fra et schukostikk som ikke er satt opp med elbillading som formål. Det ansees da av DSB som bruksendring og du må dermed innfri dagens krav som tilsier egen dedikert kurs med maks 10A og jordfeilvern type B.

https://www.dsb.no/lover/elektriske-anlegg-og-elektrisk-utstyr/tema/elbil---lading-og-sikkerhet/#bruk-av-eksisterende-kontakter

Takk for tipset.

10A sikring står jo der allerede, og jordfeil type B (vet ikke hva det er), men jeg går ut ifra at det bare innebærer at jeg må skifte sikring med jordfeilsbryter?

DSB sier også at en må ha en egen dedikert kurs for lading av elbiler.

Sitat fra: Sele på onsdag 09. august 2017, klokken 07:56
Er det slik at privatpersoner plikter og måtte lese seg opp på dette for å be om utbedring?

En plikter ikke å kunne Norsk lov, men det er straffbart å bryte den.
De fleste av oss bryter Norsk lov bevist eller ubevist. Blir bare ikke tatt for det og dermed ikke straffet.

Sitat fra: LMOR på tirsdag 08. august 2017, klokken 14:57
Dette gjelder profesjonelle aktører som offentlige ladepunkt, utleie, kjøpesenter, borettslag.

Det er ikke slik at privatpersoner skal måtte lese seg opp på dette for å be om utbedring.

Det er eier/bruker som er ansvarlig at det elektriske anlegget er i forskriftmessig stand.
Så vis en ikke kan dette, så bør en la de proffe ta et ansvar for det de har gjort og sørge for dokumentasjon for at alt er i henhold til reglene.

Nå er det slik at NEK 400 ikke er en forskrift men en norm. Ved å følge normen vil en kunne oppfylle kravene i forskriften for elektriske anlegg. Siden NEK er en norm så vil det åpne seg for tolkinger hvordan en kan oppfylle kravene i forskriften. Og det er noe de som har laget normen ønsker at det skal være muligheter for. Vis en velger å gjøre installasjonen på en annen måte en det som er beskrevet i NEK 400 må det dokumenteres at det vil oppfylle kravene i forskriften. Dette vil for de fleste være svært kostbart og komplisert. Men noen leverandører har vel muskler til å kunne si at vis en gjør det på deres måte så oppfyller deres produkt kravene i forskriften.
Forresten så gjelder NEK 400:2014 fra 01.06.2014 med en overgangsordning til 01.01.2015 slik at en kunne gjøre ferdig anlegg som var påbegynt. Arbeide utført etter 01.06.2014 etter gamle normer må ha en samsvarserklæring der det går frem at det er utført etter den gamle normen for å være godkjent.

Sitat fra: Acustica på fredag 04. august 2017, klokken 12:10
Takker. Jeg har 80A hovedsikring og 63A i skapet.

Jeg får sjekke med elektriker hva som kan ordnes. For 20A må man opp på 4 mm2 ledere?

Det må ikke søkes om montering av ladestasjon osv...?

Noe slik? https://www.elektroimportoren.no/el-billader-p30e-2-3-4-6kw-type-2-kontakt-keba/1558100/Product.html?gclid=Cj0KCQjwtpDMBRC4ARIsADhz5O6SOXhNkgJnz5UqoRQ8I5MykusGwg5D9Q3oXoMkqOb2v7lEkmOYpv4aAlt7EALw_wcB

For 20A må du nok ha 6mm2 i boliger.