Det man kan "se" er ikke så farlig med 2WD, det kan man bare unngå, eller planlegge, for eksempel med fart. Det er de uventede situasjonene som er en plage med 2WD. Man rygger for å snu "i farta" et sted, enten det er midt på en vei, et kryss, en skogsvei eller p-plass, glatt føre og treffer en liten dump, et hjul utenfor asfaltkanten, litt feil helning, et eller annet, skal så lite til, og er man alene så er det ofte et helvete. Henger er også fort trøbbel, selv i hagen på vått gress kan det være ille nok. Heldigvis kan mye av risikoen planlegges bort, men når man har blitt vant med å kunne gjøre omtrent som man vil, så er det vanskelig å gå tilbake uten noe misnøye. Vi har hatt to elbiler med 2WD, og et nytt problem som slo oss med de kontra bensinbil, var at de tre dagene med glasert vei, så er det ikke rett frem å parkere ovenfor huset, som vi har gjort med fossilbiler uten 4WD (for å unngå at de får problemer med å komme opp igjen), for elbilene må nemlig lades i garasjen, så de "må" helt hjem...

Ja, alltid sånn der. Fem kilometer med den type vei der filskifte ikke funker. Verste var at det funket i noen måneder, så forsvant det plutselig igjen. Og når AP er av, i venstrefila der etter å ha måttet avbryte AP, så viser den begge filene, og det gjør den også alltid ellers, men så fort AP slås på så nekter den både auto filskifte eller noen form for manuelt, og det irriterer. Den burde gi lov til å utføre et filskifte manuelt uten å disengage AP, slik de fleste andre bilmerker tillater. Men det er i samme kategori som at de nekter oss å få en helt manuell cruisefunksjon som faktisk funker uten en haug med fantombremsinger for eksempel på E18 mellom Krsand og Larvik, eller i snøvær/snøføre.

Jøss.. da blir det mange VWer uten mulighet for appstyring.

Og mange hytter som ikke lenger har "ring hytta varm". Tenkte faktisk å bestille ring hytta varm-system selv, og det som var den mest aktuelle løsningen oppgir kun å støtte GSM (Safire, 12V).

Niroen er betydelig mer gjerrig på forbruket, og har heller ikke standbyforbruk. Men så er det ikke veldig spennende å gi gass med Niroen heller, så det henger vel kanskje litt sammen.

Med 2,21 på Model S (?), så tipper jeg du havner 0,5 ned med Niro. Pluss at du slipper alt standbyforbruket til Teslaen, som ikke er med i noen statistikker.

Siden noen ikke får det til, så skal det nevnes at det finnes en god del veier med flere felt der Tesla mener de bestemmer om det er lov med feltskifte eller ikke. Bilen må selv vise flere felt i visualiseringen for at feltskifte fungerer. Når den kun viser ett felt hjelper det verken å blinke eller berøre rattet, der må AP avbrytes enten med spak eller rattbevegelse. Ganske irriterende når man kjører hyppig på slike veier. Det tåpeligste er at bilen viser at den ser begge feltene så fort jeg begynner å svinge.

https://youtu.be/RtSMUhXyQDY

Mulig jeg misforstår, men poenget mitt er at jeg ikke opplever noe behov for å etterfylle luft på langtur da trykket går opp, ikke ned, sammenlignet med kald bil. Om poenget er dekktrykket på den turen isolert da? Dekktrykk ved småkjøring på destinasjon vil jo derimot være noe lavere om det er vesentlig lavere temp der enn hjemme.

Sjekket appen nå, og bilen oppgir 2,8 bar foran og 3 bar bak. Tipper dette stiger til 3 bar foran og 3,2 bak på langtur. Roughly. Og temperatur i dekkene ca 15 grader over utetemp.

Kan se om jeg husker å ta bilde av det på vei til hytta på tirsdag

Tenker kanskje poenget her mest er at hvis du fylte dekkene etter montering i +10 i oktober/november, og skal på langtur i 10-15 blå i jan/feb, så er det plutselig nok forskjell i trykk til at det kan utgjøre klart målbar forskjell i rekkevidde.

Mener jeg satt opp mine med 3,3 bar da jeg satte de på, og før langtur i kulden nylig var de på 2,8.

Jeg har også ladet med ujordet stikk i danmark med umc1 og model s 85d. Denne har en første generasjons lader som har en slags skilletrafo og tåler mye mer juling enn dagens ladere som er helelektronisk styrt, så ikke sikkert disse godtar ujordet kabling.

Men umc1 er annerledes koblet i Norge og Europa, som betyr at norsk umc1 kan brukes i hele Europa, mens Europeisk umc1 ikke kan brukes i Norge.

Er vel kun på IT-nett utenlandsk UMC ikke funker, bør funke fint på TN, både 1 og 3-fas?

Var ikke noe nytt i release notes kontra 37. Samme naviproblem.

Noen som gidder å prøve å navigere til en destinasjon 40-50 mil unna? Bor i vest og prøver jeg å navigere til noe i øst så bruker den en eeeeevighet på å lete etter superchargere, og gir til slutt opp og sier at den ikke finner noen rute. I stedet for å fortelle hvor den vil lade, som normalt. På langtur må jeg nå navigere til en og en supercharger, innenfor 10-15 mil. Det går, etter lenge.

Med 37 hadde jeg forøvrig problem med å få i gang lading på CCS, måtte prøve flere ganger på Fortum 50 og 175kW, og så koblet den fra 2-3 ganger hver natt under lading med umc i stikkontakt, så mulig det har vært et ladeproblem også?