Tror det er noe feil på angivelse av ladehastighet i WattCat.

Har sett det lenge da det virker som + km/h ikke henger sammen med det som står i parentes. F.eks nå så startet jeg lading med +30/h (1.6 kW) på jobb i dag og når flere kommer går hastigheten ned og nå står det +15/h (1.6 kW). Mao så endres ikke antall kW - virker som den står konstant på 1.6 kW/ 7 Amper i parentesen.

WattCat lagrer alerts bare i et døgn ser det ut til, ser ikke lengre tilbake enn i går på min i alle fall.

Spent på hvordan bilen takler 35-40 minusgrader. Vi pleier å ha 2-3 slike dager på nyåret her hver vinter

Jeg har logg tilbake til 3 oktober.

Når det er så kaldt ville jeg holdt meg inne og latt bilen stå. Alt av plast og gummi blir stivt og sjansen for skader øke så du er herved advart. Bilen er neppe testet ved slik temperaturer.

På den annen side er det vist en i Karasjok som har en BMW i3 - går vist veldig bra, men det er ikke f. esk. luftfjærer på den... 

Sitat fra: Elbilino på tirsdag 12. november 2019, klokken 19:38

Jeg har ingen garasje og lurer på om noen som har noen biltrekk eller tophat å anbefale til Model 3?

Når var er på det kaldeste så slet jeg litt med å kjøre ned og opp vinduet, men ved forvarming så har ikke det vært noe problem, det har heller vært en utfordring med å få opp dørhendelen, men det går med litt banking. Så jeg tror kanskje det hadde gått litt mer uproblematisk om man hadde fått kledd på bilen.

Og om du gjør det så riper du opp lakken. Jeg ville ikke gjort det. Sørg heller for å smøre lister/pakninger og vinduskant for at vinduet skal gå ned.

Har brukt topphatt på tidligere biler i minst 10 år og aldri merket at en topphatt har gjort noen skade på lakk, og ja jeg er petimeter og sjekker slikt og ville stoppet umiddelbart om jeg fant noe.

Har dog bodd på steder der vind ikke er noe stort problem, og blir det vind så ledsages det gjerne at varme så da droppet man hatten. Noe annet er det om man bor et sted det konstant blåser om det er kaldt eller varmt, da ville jeg vært litt mer forsiktig.

Mulig jeg monterer også, men er litt usikker på hva som skjer hvis skvettlappen treffer kantstein eller liknende. Kan det bli skader? Noen med erfaring på sistnevnte?

I tillegg blir vel skvettlappene mer utsatt vinterstid mht. oppbygging av is/snø på de.

Spørs hva som er bra nok: foilering på utsatte plasser ved hjul, foilering på utsatte plasser ved hjul+skvettlapp eller kun skvettlapp...

En på CarSpa i Oslo sa at jeg fikk omtrent 90 % bedre beskyttelse ved hjulene hvis jeg monterte skvettkapper.
[/quote]

Nepper noe problem ved normale temperaturer med blir det kaldt som minus 10 grader blir en del plaster utrolig harde og sprø og da knekker de gjerne.. Tar du det rolig i kulda går det sikkert fint 

Edit: De er myke fordi plasten er tilsatt mykner. Over tid vil mykneren diffundere ut av plasten samt at sola tærer på plasten slik at om noen år vil de være stive året rundt. Her vil du dog finne en del forskjeller der pris ikke nødvendigvis sier at de vil holde seg myke lengre...

WattCat er en "Alerts log" der det kommer opp hendelser med bilen. Har ikke fått slike feilmeldinger siden jeg begynte å bruke WattCat med det dukker stadig opp småting om preconditioning, lading, åpent vindu mm. Skulle tro en slik hendelse dukker opp her og.

Elsker denne, skikkelig ingeniør app 

Men, er det ikke slik at at det er forskjellige filosofer ute å går her. Tesla har et mindre topp buffer og lader du til 100% får cellen høyere spenning enn det de får i Jaguar. Derfor anbefaler Tesla og ikke ladet til 100% utenom når du må og har implementer regulering av dette så du kan sette dette til f.eks 90% ved daglig bruk.

Med andre ord kan 100% hos Jaguar kan tilsvare 90% hos Tesla hvis man ser på spenningsnivå i cellene.

I og med at Januar nå snakker om å øke kapasiteten med 8% kan det tyde på at de bare endrer bufferen i hver ende og kanskje innfører et tilsvarende regime som Tesla med justerbart ladenivå?

Interessant. Jeg trodde det var spenningen på hovedbatteriet men jeg aner ikke for å være ærlig. API'et spesifiserer ikke. Kanskje jeg sender avgårde en mail til engineering og spør.

Tror det kan være lurt da hovedbatteri ligger på 400V+, men mindre vi snakker forbi hverandre...

Det er nok en grunn til at de har valgt å ikke ta med seter og varmetråder. For en del termostat regulert utstyr kan det være fornuftig at det benyttes under tilsyn...

Ellers synes jeg det er litt kjærring å klage på kalde seter når bilen er oppvarmet  Har ikke valgt varme i rattet og varmen i setet bruker jeg sjelden eller aldri, men jeg forvarmer bilen ja..