Sitat fra: Øyvind.h på fre 07. aug 2020, kl. 12:25
Dette må da være veldig enkelt å få verifisert? Greit nok at 120kW er bra effekt og holder i bøtter og spann for min del, men det er ikke bra om det stemmer at slike restriksjoner innføres uten forklaring eller varsel.
Visstnok lades det som før på Ionity.

Men angående inntjening - betaler vi ikke per kWh? Da stemmer ikke påstanden om at Tesla tjener mer penger på lengre lading. De kutter riktignok kostnader pga effektavgift og tjener bedre per kWh, men det blir ikke dyrere for kundene.

Tesla betaler ikke effektavgift da de visstnok kobler seg rett på høyspentnettet med egne trafoer

Sitat fra: z4rd på søn 09. aug 2020, kl. 06:16
Tesla har for øvrig en klar objektiv fordel ifm mye langkjøring mtp enklere ladeprosess, pris/forbruk og fleksibilitet mht ladenettverk og lademuligheter.

Dette er helt klart det stooore fordelselementet tesla har!

De er overlegent best på en enkel kjøre og ladeopplevelse. Deg er bare å kjøre i vei og når du trenger lading ser du på kartet hvor nærmeste lder er og om deg er ledige ladere.

I tillegg er det bare å plugge i kabelen og så lader den i vei. Ingen apper, brikker, sms eller noe annet plunder og heft.

Og så lades det raskt!

Det er rett og slett problemfri kjøreopplevelse!

Og ladeprisen er enkel å forstå og billigst i markedet!  1,65-1,80 pr kwh avhengig av hvor i landet du lader.  Langt under halvprten av de andre ladeleverandørene.

Hvis du først er i tesla sitt prisnivå OG regelmessig skal kjøre langt og lade, såhaddejeg aldri vurdert noe annet enn en tesla

Tesla klarer vel også å få bilene til å snakke sammen slik at kønummeret automatisk vises
På skjermen når
Man står i nærheten av en SUperlader

Tesla har lagt inn i SW på mod X at bremsene aktiveres etter få sekunders kjøring etter start når det er under 5? Grader ute. (Husker ikke nøyaktig tenp)

Dette gjør at bremsene automatisk «slipes» litt mot skivene i vintersesongen.

Siste bil i køen har på varselblink.

Ny ankommet bil setter på varselblink og tuter to ganger for å signallisere til den som var sist at denne kan slå av varselblink.

Kjørte oslo-hemsedal-sogndal-førde her om dagen.

Ingen kø ved noen ladere på veien. Hverken på tesla sine ladere eller noen av de andre operatørene sine.

Er det noen som kan si hvilke fører assistanse og Sikkerhetssystemer Jaguar har på sin bil?

Har en Tesla men er ute og kjører med en Jaguar nå.

Så vidt jeg kan skjønne har den bare klassisk cruisekontroll og Lanedeparture warning.

Er det noe jeg intuitivt ikke klarer å slå på av flere Sikkerhetssystemer?

 

Spørsmål: etter oppgradering til CCS - vil man da kunne lade på både «vanlig» supercharger plugg og ny supercharger CCS plugg?

Hvis man oppgraderer til ccs /modifisering på model X - får man da et adapter eller en ccs plugg i bilen?

Kan man da fortsatt lade på de vanlige superladerne og twc hjemme?

Selv om strømprisen skulle variert endel gjennom natten så har jeg for min del regnet ut at differansen maks blir noen hundrelapper i året om jeg klarer å utnytte det maksimalt

Ofte trenger jeg p lade 7-10 timer og da må bilen stå og lade fra 22-07 uansett.

Da får jeg ikke nytte av strømstyring uansett...

Er kanskje på villspor her...

Men all diskusjon om valg av smarte ladeløsninger for å spare effektavgift og få 5øre lavere strømpris på noen tidspunkt på natta - vil man ikke kunne oppnå nesten det samme med å enten sette bilen på lading kl 23 (hvis bilen har stort batteri og trenger 5-10timer på hull tank). Eller tidsstyre ladingen til å starte rundt 0200 (om man har lite ladebehov - et pr timer)

Da slipper man all smart styring og gjør det enkelt.

Ingen abonnement eller avansert elektronikk.

Det er en grunn til å kjøre tesla som har 16++ ladere på hvert sted uten noe kø...

Dere som jobber med ladeløsninger - hvorfor samler man ikke/setter opp 10+ ladere  på ett sted istedenfor å spre 1-2 ladere på hvert sted uttover på flere steder?

Det er utrolig kjedelig å komme til et sted og det er kø, for så å kjøre rundt og sjekke om det er ledig andre steder. Appene kan man ikke stole på om at noe er ledig/eller det blir opptatt mens man kjører dit.

Hvorfor ikke sette opp bkk ladere ved siden av GK sine ved extra førde?

Det hadde vært mye bedre med 1 stor ladeplass med flere tilbydere enn to små..

Holmenkollen skimuseum og hopptårnet

Gratis type 2 lader 150m unna.