Bakkeklaringen er nok tilstrekkelig for de fleste. Men BOS må endre hjemmesiden med oversikt over bilmodeller. Der skriver de:

EQC
Offroader
fra kr 616 900

Man kan nok kalle EQC for en Crossover eller under tvil en SUV, men noen Offroader er den definitivt ikke.

Ref. Wikipedia:

«Outside of the United States, the term crossover tends to be used for C-segment (compact) or smaller vehicles, with large unibody vehicles— such as the Audi Q7, BMW X7 and Volkswagen Touareg— are usually called SUVs rather than crossovers»

Foreslår at vi stopper her, for dette blir meningsløst. Det er ikke mulig å si om e-tron blir attraktiv hverken som ny eller brukt før vi vet pris og spesifikasjoner. Men min magefølelse tilsier at en strømslukende luksusbil som i utgangspunktet ikke har imponerende rekkevidde kan bli lite attraktiv med mindre batteri. Om et par år vil det nok være mange nye biler på  markedet med langt bedre rekkevidde. Da er det ikke sikkert interessen for brukte e-tron 50 er så stor.

TM da legger du ut en video her ikke sant. Video or it diden`t happen 

Regner med at det legges ut flere videoer fra Frankfurt før jeg kommer. Men jeg skal se hva jeg får til 

Høres bra ut. Skal dra å se på den i morgen, og drar til Frankfurt 18.9.
har kønummer 24x., så da regner jeg med at jeg har alle muligheter til tidlig bil 

Jeg har ikke så stort statistisk materiale å bygge på, men jeg har vel hatt nesten 100 nye biler, hvorav ca 20 elektriske  som jeg også har solgt selv. De gangene jeg har latt meg friste til å kjøpe litt rimeligere utstyrsvarianter for å spare penger, så har jeg endt opp med høyere verditap. Hvis e-tron 50 prises så attraktivt at det blir volum-modellen, så er jeg ikke bekymret for verditapet. Ser ikke bort fra at e-tron 50 kan bli et godt kjøp som jeg selv vil vurdere, forutsatt at prisen blir attraktiv og drivlinjen blir optimalisert. Hvis prisdifferansen bare blir 60-70.000 oppfatter jeg det som et dårlig alternativ, og da framstår Mercedes EQC som et bedre kjøp (med lavere forventet verditap). e-tron 50 vil jeg nok i tilfelle kjøpe med relativt lavt utstyrsnivå, og kan til og med vurdere stoffseter. Når jeg vurderer potensielt verditap så tenker jeg på maks 2 års sikt, siden jeg bare en gang i livet har hatt en bil lenger. Skal man ha bilen til den er verdiløs trenger man ikke være professor i matematikk for å forstå at e-tron 50 blir billigst å eie.

Har aldri tenkte på støy fra VP i i3 annet enn ved forvarming. Det kunne jo vært løst med et valg om forvarming med eller uten VP.

Enten er det en kunnskapsløs selger, eller så har Mercedes fått hastverk og forenklet systemet. Kanskje han forstod på deg at du var litt negativ til varmepumpe, og sa det han trodde du ville høre 

Føler meg rimelig trygg på at ikke Mercedes pusher grensene for maks spenning på cellene.

Håper du har rett, men det har nok vært viktig for Mercedes å oppnå samme rekkevidde enn e-tron. De hadde jo også tidligere en «range plus» opsjon for B-klasse som åpenbart pushet grensene for batterikapasitet. Riktignok da med tydelig informasjon om at opsjonen ikke måtte benyttes for ofte. Erfaringen har vel vist at det er lite sannsynlig at batteriet svekkes så mye og raskt at det fører til garantireparasjoner.