Må du ha bil nå, eller kan du vente med bestilling til du ser hvordan leveringssituasjonen utvikler seg. Frie markeder agerer slik at høyere etterspørsel enn tilbud øker prisene. Dette gjelder nybilselgere og bruktbilselgere. Nå har mangelen på halvledere blitt hauset opp i lang tid og slik det så mange ganger tidligere har vært uttalt vil det ikke forandre seg på lang tid. Ofte endrer slike situasjoner seg raskere enn forventet.

Jeg sitter selv på gjerdet og skal bestille ny elbil (riktignok ikke Ioniq), men velger heller å vente enn å bestille bil med 6-12 måneders leveringstid. Jeg mistenker at en plutselig kan oppleve raskere leveringer og at flere bilmerker vil ha biler for rask levering, da vil pris være et typisk element å konkurrere på. Således tror jeg det kan være klokt å vente og muligens komme bedre ut enn å bestille nå. Dette forutsetter selvfølgelig at du kan klare deg med eksisterende bil en stund til.

Slik jeg ser det er dine rettigheter delt i forhold til reklamasjonsretten i forbrukerkjøpsloven og garantien fra Hyundai.

Garantien fra Hyundai er beskrevet i garantiheftet som fulgte bilen. I mitt står det at dette gjelder for biler solgt i Europa/EU. Dvs at forhold som er regulert i garantien kan du henvende deg til Hyundai om, hvorvidt Hyundai Norge håndterer det eller henviser deg til andre deler av Hyundaisystemet må du kontakte Hyundai Norge for å få avklart.

Reklamasjon i forhold til forbrukerkjøpsloven må rettes mot forhandler du kjøpte bilen av. Med andre ord er du avhengig av at denne forhandleren er søkegod og har økonomi til å følge opp sine forpliktelser. Dersom de ikke har det må du igjen lene deg på garantien til produsent.

Jeg er redd for at det eneste som nytter dersom du ikke får svar er å klage saken inn for forbrukermyndighetene. Dette er kostadsfritt, men tar dessverre lang tid. Dersom bilen ikke er brukbar i mellomtiden kan du kreve å heve kjøpet dersom mangelen ikke avhjelpes innen rimelig tid og uten vesentlig ulempe for deg. Første ledd i en slik klage er megling, da prøver de som regel å gi så lite som mulig. Da må en vurdere om en aksepterer å ikke få fulle rettigheter eller om du ønsker å ta det videre til forbrukerklagenemda eller til domstolen. De fleste aktører i bilbransjen er klar over at de ofte ikke gir forbrukeren de rettighetene de har og gjør mye for å unngå en rettslig vurdering.

Det som gjør forholdet mellom forhandler og Hyundai Norge (også for oss med norsksolgt bil) er at alle peker på alle og ingen tar ansvar. Dette koblet mot en gnienhet og motvilje mot å rydde opp er utfordrende. Det er egentlig sørgelig da Kona er en glimrende bil til sitt bruk, men har hatt noen feil som burde vært ryddet opp i og bileierne hadde vært strålende fornøyde.

Nå kan det fremstå som selv Hyundai begynner å oppfatte mangelen på avklaring som en belastning. Svar på spørsmål om kompensasjon til kundeservice besvares ikke lenger.

Noen andre som har plukket opp noe rundt dette temaet fra Hyundai?

Var inne å tittet på finn og synes ikke verditapet var så voldsomt? Rundt 25-30000 pr år er vel akseptabelt? Det er vel bare Tesla som selger 5år gamle biler til nypris av uforståelige grunner

Tesla sitt lave verdifall i Norge har nok sammenheng med valutautviklingen NOK/USD. Når bilen stige i pris i Norge vil bruktbilene også bli mer verdt.

En slags surklende støy i klimaanlegget. Dette skyldes visstnok at det har lekket kjølegass og når nok gass har lekket ut vil du ikke lenger få noen kjøleeffekt (eller varme).

Er det ikke samme drivlinje som på Hyundai Kona?

Det er en god del Konaer som har noe de kaller «rrr-lyd». Denne varierer med hastigheten, kan være både under pådrag og ved motorbrems. Lyden oppstår i inngrepet mellom motor og girkasse. Dersom det er tilsvarende lyd oppstår denne i inngrepet mellom motor og girkasse.

Uten at jeg vet med sikkerhet vil det forundre meg at det ikke er forskjellig bredde foran og bak på vinterhjul. Diameteren på felgene er 19 tommer, noe utover det har jeg ikke sett i forhold til felg og dekk redde.

Jeg vurderer selv GTX, men nettopp forskjellig bredde på for- og bakhjul er nesten en dealbreaker. Jeg «roterer» alltid bak og forhjul hver sesong for å slite alle 4 dekk likt.

Jeg er også tilhenger av originaldimensjon og heller smale og mindre diameter på hjulene enn større. Dette har med komfort, pris og skaderisiko på felger og dekk å gjøre. Mesteparten av kjøringen er selvfølgelig rolig og fornuftig. Men, til tider får jeg en raptus og kjører hardt på utfordrende veier, jeg har vært i 250km/t i Tyskland. Alt dette med standarddimensjon og jeg har hittil til gode å ville forsake komfort fordi hjulene svikter meg under utfordrende kjøring.

Samtidig vil jeg tro at de som regnet seg frem til dekkdimensjonene både har tenkt nøye gjennom forholdet og har langt bedre grunnlag for å tenke på slikt enn meg. Derfor ønsker jeg ikke å endre på dekkbredde på en aksling uten at dette er akseptert av produsenten. Bredere bakdekk har jo vært brukt på motorsterke biler i lang tid og har blant annet med sporing å gjøre.

Det blir spennende å se hva du finner ut. En utfordring for meg blir forskjellig bredde på medfølgende felger.

Jeg er nok redd for at du tolker bestemmelsen noe fritt.

Jeg har vært kontakt med teknisk avdeling hos Statens Vegvesen. De var helt klare på at dersom en skal ha lik bredde på dekk foran og bak måtte dette være godkjent fra importør/produsent. Møller har ikke noe godkjenning på dette som de kommuniserer. Jeg har vært i kontakt med dem før sommeren og da skulle det visstnok være stilt spørsmål til fabrikken. Ved kontakt for en kort stund siden kjente ikke vedkommende jeg snakket med til det.

Det er forskjellig bredde på originalfelgene foran og bak. Det gjør det ytterligere problematisk med samme dimensjon. På smaleste felg vil dekket være bredt på bredeste smalt og felgen da være eksponert for langkjøring i større grad.