Denne delen lar deg se alle innlegg laget av dette medlemmet. Merk at du bare kan se innlegg gjort i områder du har tilgang til.
SitatKortversjon:
- Elbilist Baard Amundsen (60) forteller om store ladekøer for elbiler under påskehjemfarten, da han kjørte fra Røros til Oslo første påskedag.
- Han mener køene førte til trafikkfarlige situasjoner, med biler i kø langs hovedveiene.
- Elbilforeningens generalsekretær Christina Bu sier at ladedekningen aldri har vært bedre, men at køer kan oppstå på spesielle utfartsdager.
- Hun råder elbilførere til å lade når de kan, ikke når de må, og å unngå å lade helt opp till 100 prosent.
Sitat fra: Google TranslateStående foran i rommet på en bilindustriforenings nyttårsmottak i Berlin denne uken, hadde BMW- sjef Oliver Zipse grunn til å føle seg rettferdiggjort.
På scenen forkynte transportminister Volker Wissing for mengden av beslutningstakere og industriledere om viktigheten av "teknologisk åpenhet" for å redusere utslippene i transitt.
Et enestående fokus på batteridrevne kjøretøy fra beslutningstakere og produsenter etterlater Tysklands viktigste industri utsatt, sa han, med en prognose om fallende etterspørsel etter elbiler i Europas største bilmarked hengende over budskapet hans.
Zipse har gjort det samme poenget i årevis, og tatt til orde for fleksible produksjonslinjer for forbrennings-, hybrid- og til og med hydrogendrevne biler. Hans forsiktige strategi – som stemmer overens med forgjengerens – ble angrepet som ikke aggressiv nok på den utfordrende elektriske lederen Tesla Inc.
Nå så det ut til at Zipse hadde sett inn i fremtiden. Med EV-adopsjon som bremser og plug-in-hybrider kommer tilbake fra sidelinjen, ser ikke lenger BMWs forsiktige tilnærming ut som en så dårlig idé.
"I Tyskland ser etterspørselen etter elektriske kjøretøy ikke bra ut i år," sa Jan Burgard, leder for bilkonsulent Berylls strategirådgivere. "Den øvre delen av elbilmarkedet er nesten mettet, og det er lite tilbud i det nedre segmentet på €25 000."
Etter år med kraftig vekst, blir det tøffere å selge elbiler . Sjenerøse statlige insentiver forsvinner i Europa og færre kjøretøy kvalifiserer for dem i USA. Selv om en rekke nye modeller og leasingalternativer med forpliktelse har tiltrukket seg oppmerksomheten til elektriske entusiaster, noen år inn i EV-revolusjonen, er infrastruktur og pris fortsatt veisperringer for utbredt bruk.
I Tyskland er salget satt til å falle med 14 % i år som svar på at regjeringen rykket ut subsidier i desember, den første nedgangen siden 2016, ifølge VDA-lobbygruppen. Globalt har markedsovervåkere trimmet prognosene midt i den varige virkeligheten at kjøretøyene er mye mindre rimelige enn tilsvarende forbrenningsmotorbiler – til tross for en priskrig startet av Tesla.
Torsdagens arrangement var et forsøk på å injisere litt optimisme i en stadig dyster bransje. Wissing berømmet tyske bilprodusenter og berømmet teknologien deres som «feiret i utlandet». På spørsmål om hva regjeringen kunne gjøre for å styrke det tyske elbilmarkedet, kom transportministeren med en tanke: "Ladeinfrastruktur."
Likevel har Berlin ligget etter på denne fronten. I oktober 2022 rullet Wissing ut en ambisiøs strategi for å investere 6,3 milliarder euro (6,85 milliarder dollar) i en landsdekkende infrastruktur som ville øke antallet ladestasjoner i Tyskland til én million i 2030.
Det har ikke gått så fort som planlagt. Per september i fjor var det bare rundt 105 000 funksjonelle offentlige ladestasjoner i Tyskland, ifølge infrastrukturmyndigheten .
Med den nåværende konstruksjonstakten, bemerket VDA, vil Tyskland tredoble tempoet hvis de ønsker å nå 2030-målet.
Ladeproblemet, og hvem som betaler for det, forblir uløst mange år inn i EV-overgangen. Mens politikere og bilindustrirepresentanter på VDA-arrangementet var enige om at lading var nøkkelen til å gjenopplive interessen for elbiler, var det ingen som ønsket å si hvem som skulle finansiere en slik infrastrukturutvidelse – eller hvordan. Økende strømpriser har dempet etterspørselen ytterligere, ifølge en analytiker fra Deutsche Bank.
Den andre hovedutfordringen for EV-opptak er prising. Koalisjonen må nå målet om å få 15 millioner elbiler på veien innen 2030, eller møte manglende utslippsmål. Per november var bare rundt 1 million - eller 2% av alle biler - på tyske veier helt elektriske. Uten ytterligere subsidier tror noen analytikere å nå 2030-målet vil være en utfordring.
"Jeg tror det er urealistisk fra dagens perspektiv å nå 15 millioner elbiler på tyske veier innen 2030," sa Burgard, bilkonsulenten.
Bilmarkører begynner allerede å sikre innsatsene sine. Volkswagens Audi -merke reduserer EV-serien, og VW tar et skritt tilbake fra planene om å selge eierandeler i batterienheten. Skulle EV-nedgangen gå over i en langsiktig nedgang, kan det undergrave milliarder i industriinvesteringer, og bety at bilprodusenter ikke vil være i stand til å holde tritt med nye reguleringer rundt reduksjon av utslipp.
I mellomtiden oppmuntrer den stadig lengre veien til EV-adopsjon sjåfører til å holde seg til sine forurensende gamle biler lenger, ifølge DAT, som samler inn data om bilindustrien.
For BMWs Zipse kan alt dette sees på som årsak til en seiersrunde. I et intervju med Handelsblatt i fjor gikk han så langt som å anklage de som lød dødsstøtet til forbrenningsmotorer som «uaktsomme», gitt hvor langt elbiler måtte gå.
"Tror du regioner som Sør-Italia vil ha ladestasjoner i hver landsby innen tolv år?" han sa.
SitatSkeptisk til regjeringens plan
I tillegg til å være den største, er Kautokeino også en av de aller kaldeste kommunene i Norge. Derfor er kommunen skeptisk til å kun investere i utslippsfrie biler, slik regjeringa nå pålegger alle kommuner.
– Vi bor tross alt midt på Finnmarksvidda, og av og til må vi av gårde i dårlig vær, sier ordfører Hans Isak Olsen (Kautokeino Fastboendes Liste).
Han omfavner tanken om miljøvennlig kommunal bilpark, men sier det blir vanskelig å kun satse på utslippsfrie biler.
– Det er også andre ting som gjør at vi er nødt til å stole på kjøretøyet, så 100 prosent blir det nok ikke de første årene.
SitatDriver som normalt
Kommunalleder Sindre Murud i Kautokeino sier at driften går som normalt i 40 minus.
– Alt er som det skal være. Ingen meldinger til oss om at det er noe ekstraordinært som har skjedd, sier han.
Vannforsyning og annen infrastruktur er tilpasset lavere temperaturer, og verken skoler eller barnehager har hatt trøbbel med å holde varmen, etter det Murud har fått vite.
Kommunen har i stor grad gått over til elektriske biler, og er dermed kvitt startproblemer – selv om rekkevidden blir noe redusert.
– De er varme raskt, og de starter alltid. Da er det bare å huske å plugge dem i veggen og ha strøm. Rekkevidden går jo ned, men vi har jo ladere stort sett over hele kommunen, så det går bra.
Sitat
- Ny kupé-SUV laget på SEPA2.0, XPENGs nye høyteknologiske plattform
- Science fiction-inspirert design med sporty linjer kombinerer dynamiske kjøreegenskaper og romslig interiør
- Drevet av den nyeste generasjonen av selvkjøringssystemet XNGP, programvaren Xmart OS 4.0 og X-EEA 3.5 for overlegent smarte funksjoner
- 800V SiC-plattform og 3C battericelle-teknologi gir svært høy rekkevidde og lynrask lading sørger for 300 km rekkevidde** etter 10 minutter med lading
