Fikk på nytt mangellapp på EU-kontroll på 2019 TM3 - for stor vandring i rattstamme og ble forespeilet at det er dyrt å utbedre.

Noen som har fått en god pris på å utbedre dette hos andre verksted?

Ellers anbefalinger til verksted i Arendal/sørlandet som kan ta slike jobber?

Jeg har vel alltid opplevd fra tid til annen at jeg kobler til en stolpe og ikke får mer enn 30-35 kW, bytte av stolpe hjelper alltid.

Nå opplever jeg dette i økende grad, og det er heller reglen enn unntaket at jeg må bytte stolpe en gang eller to.

Er det fler som opplever dette i økende grad? Er det flere defekte stolper eller kan det være knyttet til bilen (2019 LRM3)?

For to dager siden ladet jeg på superladeren i Bamble og da jeg skulle starte autopilot var det ikke mulig - det viste seg at lokasjonen på skjermen sto fast på posisjonenen til laderen. Det var også flere ting som ikke fungerte; autoviskere (i den grad det noen gang har fungert) og kameraene var sorte. Prøvde et par soft-reboot og slo av bilen fra displayet og ventet noe minutter, men ingenting har fungert. Nå to dager etterpå er det fremdeles ikke løst.

Bilen har gått 99 500 km, så litt flaks med den... men noen som har tips?

Det er jo et velkjent problem at hjørnene til bakdøren slår inntil nede med påfølgende lakkskade. Dette ble fikset av Tesla på garanti for et halvt år siden, og nå har problemet oppstått på nytt.

Utfordringen nå er at garantien snart utløper og jeg ønsker gjerne at det blir fikset permanent denne gangen så jeg ikke må betale dette av egen lomme år etter år. Noen som har erfaringer eller tips til hva som bør kreves av Tesla?

Jeg har en stund hatt en hvinelyd som tidvis kommer ved dårlig vær, som jeg en stund har trodd kom fra en lufthvirvel/sus ved overgangen fra frontrute til takglasset. Jeg merket det i høst første gang og det høres ut som det kommer fra området rundt kamerakonsollen, og jeg hører det primært rundt 100-110 km/t.

Nylig oppdaget jeg at lyden var synkront med når vindusviskerne går (men like vel ikke ved lavere fart). Noen som har opplev det samme?

Se/hør video.

I det siste har jeg begynt å få denne meldingen "Autopilot speed limited due to poor visibility" hvor bilen reduserer farten til ubrukelig lav. Hvis det virkelig hadde vært dårlig sikt så er det kanskje en god ide, men når man har en sikt på 300+ meter så gir det jo liten mening.

En annen irriterende ting er at man ikke kan slå av vindusviskere heller lenger på autopilot, så når bilen fra tid til annen finner ut at det er tid for tørrgnikking igjen, så er det enten å tåle det eller slå av autopilot.

Noen workarounds?

De siste ukene har jeg slitt med å få Tibber til å lade på riktig tidspunkt på min TM3. Jeg gjør som før, setter planlagt avreise i Tibber og plugger inn, setter ønsket SOC og Tibber rapporter at den planlegger lading på forventet tidspunkt. Så starter den ladingen likevel lenge før - midt i de høyeste pristoppene! Har lastbalansering på 22A (9 kW) men har kontroll på alt annet i huset så det er ikke det som påvirker. Tibber svarer ikke på mail som de gjorde, så sålangt ingen hjelp å få der.

Som workaround nå har jeg slått av smartlading og hånderer det manuelt. Her en natt smartladet den likevel selv om det var deaktivert (unngikk en pristopp som iogforseg var bra...)

Jeg har bare satt smartlading på Easee-powerupen og ikke på Tesla-powerup, etter anbefaling fra Tibber en gang i tiden.

Noen som har erfart det samme og/eller har noen tips?

Etter det jeg forstår så skal ikke autopilot (styring) fungere når man trekker tilhenger. Ved et par anledninger har likevel dette vært aktivert ved tilhengerkjøring (altså både styring og CC) med tilhengermodus aktivert (blått ikon).

Har dette vært en glitch, eller er det muligheter for å ha dette aktivert med henger?

2019 LR AWD.

Neste gang skrur jeg ned det skiltet... 

Hele Easee-nettverket er nede og jeg får ikke ladet. Flere som har det problemet? Lite gjennomtenkt at man ikke har en manuell override. Det er strøm, men den klarer ikke å sende den til bilen.

https://easee.statuspage.io/

Siste par uker har jeg merket at styringen virker litt annerledes, det føles som om den er tregere på noen rattutslag og yter ekstra motstand på noen steder. Det dukket opp ganske pluteselig en gang etter jeg byttet til vinterhjul tror jeg. Jeg har riktig trykk på alle hjul, ingen synlig skeivslitasje på dekkene eller vibrasjon eller andre problemer under kjøring. 2020.44.10.1. Noen som har erfart noe lignende?

Jeg har siste uker fått meldingen charging interrupted rett etter jeg starter lading hjemme (Easee) og rett før lading avsluttes på satt SOC. Ladingen gjenopptas automatisk etter meldingen, så det er ikke et reellt problem å lade, men litt irriterende er det jo. Andre som har sett det samme?

Etter de to siste (?) oppdateringer (har nå 40.50.1) så syncer ikke albumlisten ordentlig lenger. Noe er der, og noe er ikke, og mange album jeg har fjernet for lenge siden ligger fremdeles i listen. Playlister syncer som det skal. Har prøvd reboot og logge inn og ut av Spotify i bilen.

Flere som opplever det samme og evt. har funnet noen løsning?

Jeg har EU-2019.20-10482, noen som har nyere? Begynner å bli lei av utdatert kart...

Har akkurat fått V10 men klarer ikke å finne noen Homelink-symbol noe sted i appen. Har homelink konfigurert i bilen og det fungerer.

Ser på andre screenshot at den ligger under summon, men det har vi jo ikke i Europa?

Så på en videoreview av takstativet som konkluderte at pga av klistremerkene for lakkbeskyttelse så anså dem takstativene som «permanente». Klarte å få en del bobler da jeg satt dem på selv, så kan kanskje si meg enig i det.

Hvordan løser andre det? Slo meg at man kanskje kunne foliert under festene for å komme rundt dette?

Jeg har hatt en Easee-lader i 2-3 måneder til TM3 som stort sett har fungert etter hensikten (TT-nett (Agder), 230V, 4x6mm2 ledning fremført til Easee, 32 A sikring). Men ved to anledninger har sikringen gått, første gangen for en måned siden og nå igår. Første gangen  gikk sikringen under lading på 11 kW, og så gikk den flere ganger etter at bilen var frakoblet samme kveld. Så var alt ok til igår, hvor den igjen gikk 2 ganger, da kun mens bilen ladet på 11 kW. Den lader en god stund før sikringen går.

For å undersøke litt tok jeg hovedsikringen og tok noen bilder i sikringboksen uten deksler og det viser seg at det er misfarging på flere kontakter (bilde 2) på nabosikringene som 32A-sikringen er koblet mot (den store nederst til venstre på bilde 1). Som dere ser manglet det samleskinne på nederste rad, så elektrikeren lasket seg på skinnen over (som også var gjort på de tre andre nedre sikringene fra før). Da jeg konfronterte ham med bildene var han enig i at det antakelig er overoppheting og vil fikse det umiddelbart, men ikke gratis (jeg mener det er reklamasjon).

Men samtidig blir jeg litt i tvil - når jeg titter ordentlig inn under skinnene på de andre radene (bilde 3), ser det ut som det konsekvent er en litt annen farge på høyre pol på alle sikringene, uavhengig av hvilke faser de er koblet mot.

Noen som har noe tips? Har Garo-sikringer kjente feil? Bør alle sikringene byttes?

Reflekterte litt over potensiell lønnsomhet på å bruke Tibber. De lover en innsparing på 20% av strømkostnad til elbil-lading hvis man bruker smartstyring via dem (f.eks. med Easee koblet til Tibber). Dette tar de 39 kr/mnd for.

Det første man må tenke på at strømprisen er bare en del av regningen og er kanskje ca 40-60% av totalen som også inkluderer nettleie. Jeg gikk gjennom gjennom timesdata fra Nordpool for inneværende år; i snitt har strømprisen vært litt over 40 øre/kWh, og forskjell mellom dyrest og billigst var i snitt 8 øre. Dette tilsvarer ca 20 % som markedsført av Tibber. Forskjellen mellom snittpris og minstepris var ca halvparten, altså 4 øre/kWh.

Ser man på mitt strømforbruk til lading (25000 km, 180 Wh/km) så tilsvarer dette 4500 kWh pr år, som altså gir maksimal teoretisk innsparing på 360 kr/år (8 øre/kWh) og mer realistisk 180 kr/år (4 øre/kWh). Dette tar Tibber 468 kr/år for.

Det er kanskje andre fordeler med Tibber som har en verdi i seg selv, men ser ikke at dette regnestykket går opp for min del.

Jeg fikk min TM3LRHF igår og strålende fornøyd så langt. De 7500 km superlading som jeg fikk av referral ligger i appen. Men har ladet et par ganger på sc allerede uten at det krymper på km i appen, og det står også hvor mange kr siste lading kostet på skjermen. Blir det ikke trukket av de 7500 km, noen som vet hvordan dette fungerer?

Noen som har kjørt M3 med kajakk på taket og har noen ide om hvordan dette påvirker rekkevidden? Hvordan er det med estimert rekkevidde - oppdaterer dette seg raskt ettersom forbruket øker og er pålitelig selv med en kajakk på taket?