Audien er endel større bak enn iPace.
Gjengen du skal ha i baksetet går fint. Jeg kjører med 5-9-11 nå, med 5-åringen i beltestol i midten.
Kan være at midtsetet er noe "flatt", men skal være grei plass sideveis.

Annen gjennomtenkt sak i baksetet, som sikkert også flere har, men er min første VAG hvor kupelyset bak er vinklet slik at de ikke synes i takspeilet...og kan dimmes. Kanskje ikke så relevant lenger, da den generasjonens ansikt gjerne lyses opp nedenfra av en mobilskjerm, og ikke trenger overlys for å lese bok...


Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Vi kjørte med barn på 2-6-8 når vi fikk vår. Da var det 3 stk med barnesete, av forskjellig type.
Besafe x4 til 2-åringen på siden, og vi brukte Volvo-sete på 8 åringen på andre siden, og da gikk det akkurat med Cybex M-fix i midten. Litt knot, men de satt fint.
Gikk ikke lenge før det ble 2 Volvo-stoler, da fungerer det veldig greit...og nå er de 5-9-11, og bare 5-åringen bruker sete, i midten bak. Akkurat byttet fra Cybex-setet til Volvo-setet, etter lett klaging fra 11-åringen om skulderplass

Siden det er i skulderområdet beltestolene er størst, passer den fint i midten, da uten isofix, siden bakovervendt ikke tar noe plass i skulderområdet.

Med litt forbehold om kanskje ikke dagens sete er optimalt for å sitte i midten, så tenker jeg dette går helt fint. Ett nytt sete er i tilfelle ikke store investeringen.


Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

3.3 bar ca...

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Ionity prisene har stått stille (var ren kwh fra før).
De andre har det kommet endringsmail om flere ganger, ettersom Mer og slikt har byttet til kwh pris.

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Det er kommet en Android-boks under passasjersetet, som har tatt over det meste. Det gamle MMI-systemet er bare et mellomlag mot denne (for å ikke endre utseende). Om de lager ny SW for Android-boksen, blir det funksjonalitet som ikke kan aktiveres på gamle biler.

 [ You are not allowed to view attachments ]

Dette forklarer kanskje hvorfor MMI oppleves tregere på nye Etron'er vs my2020 som jeg har..


P&C baserer seg på sikkerhets-sertifikater, og ille bare bilens ID. Kan være HW for å lage disse/kryptere disse som da event mangler...
Disse sertifikatene mener jeg går via en sertifisert utsteder, før betaling finner sted. Derfor er det litt mer "komplisert" enn bare en ID.

Er det ikke Fastned i NL som bruker nevnte ID som "brikke" på sine ladere da? Og at Audi ikke er støttet. ? Kanskje pga denne scramblingen?

Mener jeg leste at denne ID'en egentlig bare er MAC-adressen til kommunikasjonsmodulen som kommuniserer med laderen, forøvrig..

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

En kan lade mange andre steder enn Ionity...men...

Jeg lader på Ionity av økonomiske årsaker...de har under halv pris av konkurrentene, forutsatt betalt månedsavgift...
Men fremstår som det er flere som har betalt dette, enn det tilbudet klarer å dekke...og da blir det kø...

Jeg gidder ikke lade på Fåvang på Eviny til 4,80 eller hva det er nå, inkl rabatter, når det på øyer koster 1,79...

Årsgebyr for dette er betalt etter 700kwh lading...for min del ca 3000km...eller 2x t/r Ålesund - Vestfold...

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Vi baserer vel alle argumentasjonen på våre egne, erfarte opplevelser...
Jeg har også en bil som lader fort...men i sommer har jeg opplevd 2 scenarier:

1: Danmark med destinasjonslading, parkerer bilen ved ankomst, sjekker inn på hotell, starter med 100% dagen etter

2: Sverige, ved hytte, ankommer med lav SOH, og må velge enten å lade 20-30 min før jeg tar kvelden, eller, som i mitt tilfelle søndagen, starte med 30%, kjøre 25 min, lade i 30 min, for så å starte den egentlige turen (på 760km). Dette gjorde turen 30 min lenger enn nødvendig.

Eksempelet ditt, med t/r Dyreparken, med noen få min lading, baserer seg jo på at du har hatt destinasjonslading (hjemme) før turen starter, og destinasjonslading (hjemme) etter dagens etappe. På ferie starter en ikke alltid hjemme...


Har kjørt elbil siden 2019, men skal ikke påstå jeg er spes erfaren, men først nå i år jeg har hatt tilgang på, og brukt destinasjonslading. Det var en opplevelse jeg opplevde som avstressende, kontra å finne og lade før/etter dagsetappe. Jeg fikk frigjort tid...og brukte kortere tid på å "fylle tanken" enn jeg ville gjort med bensin/diesel.

Klart, ikke alle kombinasjoner av turer eller biler som har nytte av det, men er endel som har det. Og jeg betalte glatt 4,5kr/kwh for desinasjon, vs en lavere pris på Ionity (3,5 eller noe..) bare fordi det var enklere...

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Det er kanskje kaos fordi mange har gratisabo som gir pris under kostpris for strømmen?

Tror du toucher noe, ikke nødvendigvis gratis, jeg betaler 180kr/mnd for å lade på Ionity til fordelaktig pris...og virker som det ikke er nok kapasitet hos Ionity til å håndtere trafikken som har slik avtale (gratis eller betalt).

Forøvrig, hjelper ikke at biler med ladefart på over 200kw står og tviholder på laderen over 90% og lader med 23kw...den bilen hadde spart endel tid på å lade 10x så fort litt senere på turen om den virkelig trengte fullt batteri...

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk