Jeg fikk en ordrebekreftelse 4 mars med nr 458xxx

Fra den vedlagt dokument "Polestar – Polestar 2 Vilkår for forhåndsbestilling på nettet", det er skrevet følgende:

2.1 En Forhåndsbestilling er en foreløpig, ikke bindende ordre som gir deg rett til å være en prioritert kunde når Polestar 2 lanseres for salg i landet ditt. Polestar vil bruke rimelig innsats for å sikre at du vil bli i stand til å fullføre din bestilling på en Polestar 2. Disse Vilkårene innebærer ikke noen kjøpsavtale, og Forhåndsbestillingen kan på ingen måte bekrefte eller garantere at du har rett til å kjøpe en Polestar 2 med prioritet foran andre kunder.
4.3 Etter at du har fullført forhåndsbestillingen, får du en kvittering for bestillingen som bekrefter at den er mottatt og er fullstendig (“Bekreftelse på forhåndsbestilling”).  Hver bekreftelse på forhåndsbestilling vil ha sitt eget, unike forhåndsbestillingsnummer.

Ikke sikkert ordrenummer betyr så veldig mye. Kanskje hvilken farge og ustyr du velger. Hvis du velger performance pack mulig kommer du høyre opp i leverings rekkefølge.

Ladet på Ionity Vikk Hole på tirsdag 11%SOC - 92%SOC levert kW var 64,116kW total tid for en SOC okning av 81% hva 57,3minuuter som ga en beregnet kW/Timer av 67,13kW/Timer

Merkelig nok, effekt når jeg begynt å lader hva 93kW men etter 20 sekunder den gikk ned til 79kW. Som du vil ser, maks effekt hva 82kW fra 36% - 49% SOC og som vi er klar over effekt var struppet fra 50% SOC.

Det tok 7,1 minutter å lade fra 36%SOC til 49% SOC og leverteffekt for en økning av 13% SOC hva 10,3kW

Jeg tok en bilde for vært 1% økning i SOC og graff under vises ladereffekt Ionity så hva levert.

 [ You are not allowed to view attachments ]

Jeg har ladet på Ionity strømstad og Fortums 150kW lader i Oslo og Rygge og tirsdag det hva det høyest effekt jeg har sett så langt. Har sett under 50 KW og opp til 69kW for tirsdags test. Batteri temperaturen er syndebukken, og noen form for brukerstyrt batteri oppvarming er en Must Have for oss her i norge.

Hva denne test øgsa har vist er at levert kW beregnet av Ionity er ikke sammenligbart når jeg regne ut økning i SOC% mot bilens batterikapasitet.
SOC økt med 81% og Ionity vist en total leverteffekt av 64,116kW Hvis brukbar batteri kapasitet er 85kW en økning av 81% skulle har vært (85*0.81) = 68,85kW. Har stilt spørsmal til min forhandler om har bilens batteri begynt å mister kapasitet. Jeg fikk bilen i oktober og har ladet till 100% rundt 15 ganger.

Jaguar har lovet 0-80% SOC i 45 minutter. Hvis vi få 90-100kW fra 0-50% og ingen forbedring fra 50-80%SOC ladetid til 80% er muligens litt raskere en Jaguar lovet. Å være helt ærlig hvis jeg hadde vært klar over utfordring med manglene 100kW ladereffekten spesielt i vinter, jeg vil har beholdt min Tesla model S inntil Jaguar hadde kommet med en lader hastighet som kunne konkurrere med både Tesla og Audi.

Til slutt, mål for Jaguar i min mening er så snart som mulig å få lading 0-80% ned til rundt 30 minutter, uansett årstid. Ladertid er en akilleshæl for Jaguar fremover og jeg er bekymret at dette kommer til å har en stor negativ betydning på bruktbil prisen, spesielt når folk begynne å forstå hvor viktige raskest mulig lading er for en elbil. Så at nye E Corsa har en 11kW on-board lader men vi har bare 7.4kW.

Jeg vil kommer tilbakke senere med en nye graff etter H216 oppdatering. Fingers krysset jeg endelig ser en ladereffekt av 100kW.

Veldig interessant video fra A2MAC1 fra UK I Pace forum. Batteri kapasitet de har beregnet er 94,2kW batteri buffer er større en jeg trodde, faktisk rundt 11% 


Batteri "Thermal Manegement" er det  beste de har sett.


https://youtu.be/3fgNb0nrf-Q

På søndag 12 mai min datter ladet på Fortums Hyperlader på Rygge på vei hjem fra Sverige. Som du ser i bilde ladeeffekt var veldig lav. SOC på start var 38% og ladeeffekt 45kW max ladeeffekt var 55,9kW etter 15 minutter.  Ladestrøm var 135A og 200A er nødvendige for å lade med en effekt av 100kW. Bil var på verksted i mars og testet og svar jeg fikk var 100kW lading var OK. På grunn of det er veldig vansklige å få batteri oppvarmet, jeg ventet å test lading på en Hyperlader når ute temperatur var "normal".

 [ You are not allowed to view attachments ]

På Topix jeg har H216 som en "Outstanding Campaign" og vil ta kontakt med min forhandler neste uke.

Link er fra INSIDEEVs (mars 2018) og beskriver en test i Nederland av 100kW lading med en I Pace med en SW oppgradering. Grafen vises lading fra 10% til 100% for og etter og fra 10-35% ladeeffekt var mellom 100kW-105kW. Kansje H216 er for the samme fix?

https://insideevs.com/news/343335/jaguar-i-pace-can-charge-at-100-kw-after-update/

Den høyeste ladeeffekt jeg har oppnåd er 70kW og som sagt batteri temparatur har mye å si. Hvis årsaken til en ladeeffekt av 56kW i mai er en kaldt batteri, etter nesten 50km kjøring på motorvei hastighet. Jeg er ikke sikkert H216 er den reelle fix vi trenger, men forhåpentligvist en viktig skritt i riktig retning.

Tesla har nylig sendt ut en oppgaredering som vil automatisk varme opp bilens batteri hvis du navigere til en Superlader. I min mening Jaguar må også implemtere en tilsvarende "feature" hvis vi kan altid forventer max ladeeffekt uansett årstidspunktet.

Bil var på verksted 11-12 mars hurtilading og OTA oppgradering var ikke installert igjen, på grunn av jeg fikk den i November. Infotainment var oppdatert til 19A men ingen 15.2 fremdeles på 14.2. Flere andre oppdatering var installert, blant an en til BCM, men ikke fikk skriftlig hva var faktisk gjørt.

Tripteller info var reset for A og B tapt alle historik siden November!
HUD var set til AV

Min Home skjerm innstilling var slettet. Oprettet igjen og pa Min EV tile er ikke Regen niveau ikon og de 2 andre ikoner alltid synlig.

Fremdeles problem men kobling til Jaguar In Control med en Android telefon (Nokia 7 Plus og Samsing S8) inn og ut flere ganger med USB kontakt, for appen vill åpne. Men Android Auto ingen problem. Prøvd en iPhone og sammenlignet med Android Auto, Car Play var i min mening, mye bedre.

Dimmer på lysstyrke som er en brytter under dashboard på venstre siden, virker av og til men mest ikke, og lysstyrke er alltid på max.

På 19A "Climate" When auto is selected, changing the distribution mode will cancel the auto and the blower speed in the rotary dial will now change to its previous value".

Med manuelt AC vifter var satt til 1, satt AC til Auto og endret luft fordeling, vifter hastighet var satt til 3

Hurtilading kommentar ettter de diverse oppgraderinger, vil skriver en innlegg senere.

19C Readme

 [ You are not allowed to view attachments ]

Hei Z4rd. Den bilde av "48,25kW/h delivered" i 1 Timer og 10 minutter var ikke min bil men en annen I Pace som var levert forrige uke. Han ladet på en vanlige 50kW lader og du er helt riktig at snitt effekt var rundt 41,5kW. Han som eiet bilen hadde ingen forstæelse for hvor bra den effekt var med en SoC på 96%

Helt enige med en mulighet å se var batteri temperatur er. For Jaguars del vil har enkelt forklart hvorfor du ikke for max effekt når du begyner å lade.

Ladet på Skøyen idag kl 17:29 +4c hadde god regen. Ladet på den nye 175kW Fortum lader og effekt startet på 42.8kW med SoC på 29%

Etter 7 minutter  var på 47.5kW/H

Max effekt etter 21 minutter var 64kW/h med SoC% 50%

Sluttet å lader etter 25 minuter med SoC 56% og effekt var ned til 61.7kW/h

Jeg ladet for 21 minutter og fikk inn 23kWh som tilsvare ca. 65kW/h

Der var en annen I Pace lading på en 50kW lader og han sa at han fikk ikke denne 175 kW lader å virke. Hans bil var levert denne uken, SW versjon for infotainment var 18D men telematikk var 14.2 samme som min bil som var levert midten av october og oppdatert til 100 kW og OTA i november.

Den som var utrolig interessant var lader hastighet på en 50 kW lader

 [ You are not allowed to view attachments ]

I løpet an 1 time og 10 minutter hans bil hadde ladet med 48,25kW til 96% jeg gjette SoC når han begynte var rundt 43%

Ser ut som lading på en 100+ lader etter 50% er verdiløs og mye billige å lader på en 50kW lader.

Jeg er så skuffert over manglende informasjon fra Jaguar! Bil er helt top, jet besøkt Audi Billingstad denne uken og  i min mening bygge qualitet innvedige på I Pace er på høyden med E Tron når jeg sammenligne med en FE. Der er en del hard plast under dashboard på E Tron som vi ser også i I Pace. Men i min mening (og jeg er veldig kritisk) opplevd qualitet i I Pace er på høyden med E Tron. For resten i HSE of FE du får elektrisk sete pute førlenger som er manulet på E Tron! Infotainment på E Tron var my raskere en I Pace.Men den jeg kan lever med,
men lader hastighet NEI!