Jeg forstår på mange måter at politikerne ikke ønsker å fremheve denne informasjonen siden den fort fører til motreaksjoner. Har selv valgt å fokusere på at nybilsalget bør være elektrisk siden det gir enklere debatter.

I Norge vil nok temaet om avslutningen av fossilbilalderen tvinge seg frem etterhvert. En mulig tilnærming kan være at det blir høy "årsavgift" for fossilbiler som kjøres langt. Slik kan pensjonister og andre med kort kjørelengde beholde fossilbilen ut levetiden for bilen, mens de som virkelig bruker bilen mye (20.000 km+ årlig) tvinges til å bytte til elbil.

Står litt mer om hendelsesforløpet her: https://electrek.co/2025/06/19/switzerland-killed-study-proving-upgrading-to-an-electric-car-good-environment/

Undersøkelsen tar utgangspunkt i 16 års levetid for elbilen. Dette sammenlignes så med en fossilbil hvor produksjonsutslippet allerede er avskrevet og man dermed bare tar hensyn til bruksutslippet.

Konklusjonen er egentlig udiskuterbar - i hvert fall i Norge.

Det er imidlertid interessant at sveitsiske myndigheter hadde betalt for undersøkelsen, men likte konklusjonene såpass lite at de la rapporten i ei skuff.
Denne kunnskapen kan likevel bli nyttig når tenkningen rundt elbiler har modnet litt og vi kommer til endelig utfasing av fossilbiler. Kanskje bør vi ha noen svært gode ordninger for skroting av fossilbiler etterhvert?

Motor har en interessant artikkel om temaet: https://www.motor.no/aktuelt/best-a-skrote-alt-fossilt-skjulte-elbil-rapport/318864

Denne bygger på rapporten: https://cdn.repub.ch/s3/republik-assets/repos/republik/article-behoerdliche-selbstzensur/files/065a622d-1ce5-481c-b4c4-9727d01f2329/ech_schlussbericht_infras_stand-januar-2025_de.pdf

Egentlig ikke så revolusjonerende, men likevel uventet for mange.

Hva tenker du?

Litt deppa fordi appen ikke fungerer til gammel-Leafen lengre og minusgradene gjør kjøreturen til en kald fornøyelse?
Jeg har nettopp installert OVMS fjernstyring for vår 2015-modell Leaf. Nå kan varme og lading slås av/på fra app! Dette fungerer greit for alle 24 kWh Leaf som har fotbrekk (1.5 generasjonen fra andre halvdel 2013-2016).
Litt arbeid å installere, men mulig å få hjelp her i forumet hvis du står fast.
For å komme i gang så bestiller du fra OVMS bestillingssiden. Det tilkommer mva. og gebyr fra Posten. Husk å velge Leaf-tilkoblingskabel som alternativ. Bestill også et data-SIM-kort fra din mobiloperatør - gjerne knyttet til ditt vanlige mobilabonnement. Datamengden som brukes er liten.
Det norske SIM-kortet installeres ved å skru opp OVMS-boksen og bytte SIM-kort på mobilmodemet inni. TCU bak hanskerommet må  kobles ut.

Når det gjelder statsstøtten så er vel den først og fremst en godtgjørelse for å ta imot utenlandske delegasjoner som ønsker å hente erfaringer fra den norske elbilomleggingen. Dette er en oppgave som Elbilforeningen ikke nødvendigvis kan finansiere fra medlemsmidler, men som staten har ønsket at Elbilforeningen utfører.

Hva de ansatte i Elbilforeningen gjør er redegjort for på nettsidene: https://elbil.no/vare-ansatte/

Mye handler om medlemsservice som håndterer et stort antall medlemshenvendelser, men også testing og opplysning/fagarbeid er viktig. Jeg har vært medlem siden 1998 og tenker Elbilforeningsmedlemsskapet har vært en god investering.

Hadde nok vært smart om Tesla i appen ba om info om hvor ladeporten sitter. Slik kunne man begrenset hvor mange med ugrei ladeportplassering som ledes til en gitt stasjon gjennom å rett og slett fjerne fra kartet stasjoner hvor det allerede er begynnende kaos.

11 kW ombordlader er vel ekstrautstyr for e-208. Har din bil dette?

Som standard leveres 7,4 kW enfase ombordlader, dvs. 32 A. For å få 7,4 kW trenger du altså enten en 32 A enfaseinstallasjon eller en 32 A trefaseinstallasjon (hvor bare deler brukes).

Og 96 % elbilandel blant private som kjøper nybil. Nå er det nesten bare firmabilene og leasing som henger igjen!

Sitat fra: overskyet på tor 24. mar 2022, kl. 20:02
Tipper ansatte i Norge vet ca ingenting om hva som faktisk vil skje.

Han som uttalte seg er nordisk sjef for superladerutbyggingen. Temmelig godt innformert så langt jeg kunne vurdere. Tesla tester imidlertid ut veien fremover slik at mye er ikke avklart ennå.

Han sa ikke hvor i landet, men antydet at stasjoner med mye ledig kapasitet (f.eks. nettopp utvidet mye) var mest aktuelle å åpne før sommeren. Tesla vektlegger å ikke åpne stasjoner hvor man kan være i tvil om kapasiteten holder.
Jeg tolket dette som at stasjoner i områder med god dekning er mest aktuelle, mens der hvor det er mer marginalt, f.eks. Nordland, kan nok bli nødt til å vente.

Kommer nettopp fra årsmøtet i Oslo og Akershus elbilforening. Der deltok en representant for Tesla og orienterte om åpningen av superladerne. Mye interessant informasjon.
Han opplyste om at det sannsynligvis kommer til å åpnes noe flere ladere før sommeren, men ikke alle. Han mente også at det "aldri" blir åpning av absolutt alle ladeplassene siden noen har for lavt antall uttak til det og kan ikke utvides.
Det ble også poengtert at åpningen skal skje kontrollert slik at kundetilfredsheten opprettholdes.
De vurderer å installere lengre ladekabler, men vil først innhente fakta rundt hvor mye vanskeligheter det er ved tilgang for ikke-Teslaer.

Sjelden lønnsomt å reparere eller bytte batteripakke pga. slitasje. Da bytter man heller bilen og lar noen med mindre krevende kjøremønster overta. Unntaket er hvis noen få celler har utviklet feil. Da kan det være aktuelt å bytte disse for batterityper hvor dette er mulig.

Anbefaler at du tar høyde for forventet batterireduksjon ved bruktbilkjøp. Andre brukere vil kunne gi råd om reduksjon basert på egne erfaringer for en spesifikk modell.

Hadde vel kanskje vært naturlig at man legger om nettleien noe slik at produksjonsleddet betaler en større andel. Dermed vil også strøm levert til utlandet kunne bidra vesentlig til nettleien.

Valgkomiteen i Elbilforeningen har startet sitt arbeid frem mot landsmøtet og tar gjerne imot innspill til gode kandidater til hovedstyret. Vervene honoreres slik som landsmøtet beslutter og innebærer deltakelse i rundt seks hovedstyremøter årlig. Ifølge instruksen til valgkomiteen skal det etterstrebes kjønnsbalanse og variasjon i kompetanse, alder, etnisitet og geografi blant styrets medlemmer.

Forslag til kandidater til hovedstyret må være innkommet til valgkomiteen (Carl Anton Stenling, Berit Hornnes, Ståle Langolf og Jane Meyer) innen 16. januar. Send e-post til carl.anton@stenling.no for å gi innspill. Gi gjerne en begrunnelse for innspillet og en kort beskrivelse av kandidaten.