En interessant artikkel hos BBC som siterer en forskingsartikkel i Nature Energy. Forskningen viser at nedlatende holdninger hos bilfohandlere sannsynligvis virker hemmende for elbilsalget. Bilforhandlere som representerer merker med både el og fossil modeller unnlater ofte å nevne de elektriske modellene og gjentar ofte negative elbilmyter. Undersøkelsen er gjort i alle de nordiske landene, med overraskende nok Finland som det landet med mest positive bilforhandlere.

http://www.bbc.com/news/science-environment-44199160

Artikkelen er visstnok også tilgjengelig i sin helhet hos Nature Energy:

https://www.nature.com/articles/s41560-018-0152-x

Kanskje ikke noe overraskende funn, men artig å få det dokumentert vitenskapelig.

De UMC'ene som kom med bilene høsten 2013 var av typen Rev A. Jeg hadde selv en slik som begynte å ha mange av de samme symptomene du beskriver etter ca 3 år. Jeg fikk byttet den uten kostand til en Rev C UMC på et Tesla Servcice Senter, da Rev A hadde en del kjente feil og mangler. De var faktisk ganske imponert over at min UMC fortsatt fungerte så godt som den gjorde, de vil antageligvis bli enda mer imponert over din.

Jeg ser at det har vært nevnt et par ganger at dieselsalget har "eksplodert" de siste årene. Det er forsåvidt sant, men det har skjedd helt og holdent på bekostning av bensinsalget. Hvis man ser på figur 1 i salgstatistikken fra SSB, så ser man at totalsalget av diesel og bensin har vært tilnærmet flatt de siste 15 årene, og at den lille stigning nok kan forklares med befolkningnsvekst.

http://www.ssb.no/energi-og-industri/statistikker/petroleumsalg/maaned

Det er lett å se resultatet av omleggingen av avgiftsystemet til fordel for de "miljøvennlige" dieselbilene for ca 10 år siden...

Hadde min inne til EU kontroll forrige uke hos NAF - ingen problemer. Tesla opplyste meg om at de ikke har mulighet til å gjennomføre EU kontroll selv.

Sitat fra: Tuxedo på ons 07. sep 2016, kl. 16:21
"The fire was difficult to extinguish according to the firefighters. They reportedly didn't know how to approach the vehicle without being electrocuted – leaving the body of the driver in the vehicle."

Herregud.  Med så mange elbiler som det etterhvert kommer på veiene, så må de jo få seg noe kursing.  Og uansett, med de tjukke gummistøvlene og -hanskene de bruker, så skulle jo risikoen for å få støt være tilnærmet lik null.

Edit:  Uten at jeg tror det hadde vært mulig å redde fører i dette tilfellet.  Ser ut som han har truffet et tre på førersiden i svært høy hastighet, og at deler av trestammen har gått gjennom frontruten og inn i kupéen.

Iflg. rapporter i nederlansk media så konkluderte brannvesenet at bilfører var død da de ankom åstedet. De prioriterte derfor å foreta en kontrollert nedbrenning av bilen, istedet for å ta noen unødig risiko med sine egne mannskaper.

Ladet nettopp min til 90% for første gang på lenge, her er mine tall:

340 tkm @90%. S85 fra okt 2013, 25k km

Jeg hadde en lignende opplevelse. Etter ett år så kom meldingen om at "12V needs service". 12V batteriet ble byttet i forbindelse med en service samme uke. Nå, 18 måneder etter batteribytte, så har jeg enda tilgode å se denne feilmeldingen igjen. Jeg så heller ikke notert noe sted at Telsa byttet 12V batteriet under siste service for ca. 6 mnd siden. Så jeg vet ikke om disse 12V problemene er litt tilfeldige eller om det er andre årsaker.

Det jeg fikk beskjed om da jeg byttet det første batteriet var at Tesla hadde svært sensistive sensorer som overvåket 12V batteriet og at grensen for alarm var satt ganske lavt. De sa også at Model S "misbrukte" 12V batteriet en del mer enn en eksosbil, derfor så de egentlig på 12V batteri som et "consumable" for Model S.

Sitat fra: RaBalder på man 25. jan 2016, kl. 17:24
Det er vel neppe en eneste Tesla-eier som bare har ladet med standard UMC fra Tesla og dems supercharger.

Joda, vi finnes. Har kun ladet med UMC (nesten daglig) og Supercharger siden okt. 2013. Original UMC'en (Rev-A) begynnte å fuske litt rundt jul, så jeg tok den til Tesla for et par uker siden og fikk ny uten spørsmål.

Kjører Porsgrunn - Lyngdal rett som det er i en S85. Det er ikke noe problem å forlate Porsgrunn med 280-290 km på batteriet. Gjorde det sist nå i romjulen i 0-føre. Du kommer fram til Lyngdal med 5-8% igjen på batteriet. Jeg kjører ikke i range mode og gjør heller ingenting spesiellt for å spare batteriet på det strekket.

Så å lade helt opp til 100% i Porsgrunn er litt bortkastet tid, med mindre du er veldig paranoid med tanke på rekkevidde.

Jeg vil anbefale disse ukesrapportene fra NVE:

http://www.nve.no/no/Nyhetsarkiv-/Kraftsituasjonsrapporter/

På en av sidene i rapporten er det en fin oversikt (kart) over strømflyten mellom de diverse elprisområdene i norden og via kraftkabler til Tyskland, Polen, etc.

Noen har gjort en analyse for å se på Power Wall sin påståtte økonomi ($350/kWh):

http://www.catalyticengineering.com/top-ten-facts-about-teslas-350kwh-powerwall-battery/

Konklusjonen er vel at totaløkonomien i produktet gjør at det ikke er noe alle kan kjøpe å forvente å tjene penger på. Dog er det er godt produkt (om det leverer som lovet) som kan lønne seg for noen. Også noen interessante betraktninger omkring resirkulerte Tesla bilbatterier og 7 kWh Power Wall produktet.

Sitat fra: Le på tor 07. mai 2015, kl. 07:20
Bonpengerfritaket betyr lite for de fleste elbilistene? Ble det gjennomført undersøkelser på dette, eller? Det var vel avgjørende for min del når jeg bestilte bilen.

Kirkebø refererte vel til den årlige undersøkelsen til Elbilforeningen. Over 3400 deltok i 2014 og svarene om hvilke elbilfordeler disse syntes var viktigst er gjengitt i denne artikkelen:

http://www.elbil.no/nyheter/elbilpolitikk/3323-to-helt-avgjorende-elbilgoder

Ser ut til at bompengefritak er et 50-50 spørsmål blandt elbileiere.

I år deltok 7800 elbilister i undersøkelsen, men tallene er ikke publisert enda.

Jeg skrev dette i en annen tråd en tid tilbake. Kan jo være greit som et mål på hvor mye strøm som går med på å få oljen  opp av havet...

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12240.0.html

Sitat fra: larssto på fre 27. jun 2014, kl. 10:11
Her er litt interessant fakta:

Hvis den norske personbilparken hadde vært helelektrisk så hadde den forbrukt ca. 7 TWh på årlig total kjørelengde (ca. 34 milliarder km) ved 200 Wh/km.

I Stortingsmelding Nr 14 fra 2011 fant jeg følgende utsagn fra OED ang. landkraft til plattformer i Nordsjøen: "Kraft fra land vurderes for alle nye utbygginger og større ombygginger på kontinentalsokkelen. Forbruket i petroleumsindustrien av kraft fra land har økt fra under 1 TWh/år i 1995 til om lag 6 TWh/år i 2010."

Med andre ord så bruker vi omtrent like mye strøm på å pumpe opp olje og gass i Nordsjøen som vi kunne ha brukt på elektrifisere personbilparken i Norge.

Stortingsmeldingen: http://www.regjeringen.no/nb/dep/oed/dok/regpubl/stmeld/2011-2012/meld-st-14-20112012.html?id=673807

Har Lugano Gun Metal med X-Ice3 og er veldig fornøyd med de.. Synes Michelindekkene er mye bedre, komfortmessig, enn Hakka R2 dekkene jeg hadde forrige vinter.

Okay, kanskje ikke en ordentlig nyhetssak, dog meget dagsaktuell...

http://heltnormalt.no/nasjonensoye

Tesla er jo bilens svar på Apple.