Sett på Mazda MX-30 ? Ny bil til rundt 250.000 på veien med vinterhjul og alt.

Ikke den som kjører lengst, men til "rundt husene bil" burde den holde :-)

Er rett som det skrives over, det blir fort til at bil 2, blir bil 1 når man ser besparelser i daglige driftsutgifter, bensin/diesel kontra strøm fra veggen hjemme. Fruens Outlander gikk fra 16.000 km i året og da hun fikk elbil, opp til 30.000 km i året :-)

Hvis du vurderer ny bil til +/- 300.000 så ta en prøvetur med MG4, den ble satt ned med 20.000,- i går. Jeg kjørte 250 hesters utgaven, helt grei bil, dog "dårlig" lyd i stereoen, sammenlignet med biler til 5-600.000, men MG har en av de beste garantiene på markedet, 7 år. Dette bør være et oversiktelig og greit bilhold.

En du overhodet ikke bør unngå å se på, er nye Volvo EX30, den begynner på rundt 320-330.000.

Det er mye å velge i som nytt også og er det 100.000 i forskjell mellom en 4 år gammel bil og en ny en, hadde jeg ikke stusset på å kjøpe ny bil. 25.000 i året i verditap på en brukt som nærmer seg utløp av garanti, er for lite.

Bekjente med Ionic er veldig godt fornøyd med dem, veldig feilfrie. De har faktisk 2 stk

Lader du hjemme, så er 50 km om dagen overhodet ikke noe problem og du slipper nok unna med lading annehver/3dje her dag.

Vi ladet I-pace, som vi kjørte 30.000 km i året på nødlader og 10 amp sikring de første 43.000 km, gikk superfint det !

Jeg ville kanskje ma vurdert noe annet enn en 2018/2019 modell som nå er utgått på garanti, selv om Leaf har vist seg å være veldig holdbare og driftssikre.

For ca. 200-230.000 får du en 2021 modell Peugeot E-208 GT som har kjørt kortere enn 50.000 km og som har noen års garanti igjen. Grei og rask bil (forholdsvis) Denne har og CSS ladekontakt som iallefal JEG anser som en stor fordel kontra Chademo ladekontakt.
E-208 var og den som tok norgesmesterskapet i Autoslalom i standarklassen både i 2022 og 2023, så den er både rask og snerten å kjøre, selv om den ikke har mest hestekrefter å still opp med.

Men - med 12.000 km i året så er verditap på bil den store utgiftsposten, ikke sikkert det er økonomisk lønnsomt å bytte til noe dyrere enn den du har idag, men å bytte likt mot likt (i verdi på bilen) kan være en god deal.

HI5 lader på Tesla-lader den, men ligger på 45-60-ish kW.
Vet ikke hvordan det er på V4.
[/quote]

Er dette gjengs på alle I5 mot alle Tesla ladere, sommer som vinter ?

Noen ladere som er betydelig raskere enn andre ?
På strekket vi kjører mye, er det overvekt av Tesla ladere i begge retninger og ikke minst pga pris.
Skal bli spennende å få bilen og se hvordan den egentlig er.

Ionic 5 er oppgitt til 16 cm bakkeklaring.

Toyota Bz4X/Solterra er oppgitt til 21 cm.

Er på jakt etter ny bil, da vår gamle har fått en skade og blir kondemnert.

Har kjørt endel forskjellige biler i prisklassen 500-560.000,- og Ionic 5 Premium AWD er blant de øverst på lista. Alltid noe man ikke liker, men det er det på alle biler.

Pluss er nærhet til forhandler, ladehastighet og at det er solgt en rimelig god del av dem, ikke noe marginalt kina-merke der man kan oppleve at importør/forhandler slutter med merket.

Men - Er vi helt på bærtur som vurderer denne ?

Hvordan er priser på service ? Vi kjører mye, gjerne opp mot 30.000 km i året og 5 år, ubegrenset garanti er og et pluss.

Fikk telefon fra forsikringen idag, bilen blir innløst og etterhvert lagt ut for salg på forsikrings"finn.no" til aktuelle verksteder.

Får en rimelig grei sum i innløsing, leverer bilen tilbake komplett, med 2 hjulsett, ladekabler etc etc. Veldig synd, bilen er omtrent strøken, selv etter 93.000 km.
Reparasjon med originaldeler var hinsides dyrt (for å ha garantier på batteri etc), betydelig mer enn tidligere, tør ikke legge ut summen, den er rett og slett hinsides.

Vi har vært veldig godt fornøyd med I-pace, men med tanke på at de skal slutte med å lage "billigbiler" samt endel inputs på at det allerede er delemangel på noen (har ventet i 4 mnd på deler) så blir det nok en noe mer alminnelig bil neste gang. Har ikke bestemt oss ennå, har kjørt litt av hvert, BZ4X, Ionic5, Tesla Y, Byd Tang etc og vi har ennå et par vi vil prøve.

Men - jeg har nå kjøpt meg ennå en Jaguar, en 1991 XJ40 med 3,9 R6, som jeg etterhvert skal få på veien igjen, de setter spor disse kattedyra, man blir glade i dem.

Liten oppdatering, takstverksted var ikke i tvil om at batterikasse var ødelagt. Bunnplate hadde sluppet limingen og "bloppet", dvs den kunne trykkes opp over et stort område og var mer som en fleksibel membran.

Fikk et overslag over hva de hadde satt opp til reparasjonskostnad, du får en rimelig grei, ny firehjulsdreven familiebil for den summen ! Har ikke detaljer ennå på noe mer enn dette.

Ved spørsmål om dette kunne være farlig, så ringte de litt rundt, snakket med noen kursholdere på elbilkurs mm og input var at med slikt vær som er ute nå, saltsørpe og vått, OG om det var lekkasje på kassen, var ikke dette bra.
Vi har nå parkert bilen og tatt ut leiebil, litt i frykt for å kunne oppleve noe lignende som I-Pace brannen i Åsane.

Da vi tok takst, var vår I-Pace den andre denne uken som hadde skade på batterikasse hos dem.

Da er jo spørsmålet - hvem tar risikoen for at bilen står på verksted i lange tider pga delemangel ?
Får du leiebil ? Eller er det et forsikringsspørsmål ?
I min kaskoavtale har vi bare 60 dager og jeg vet biler som har stått 4 mnd i påvente av deler, relativt kurante biler.

Byttet frontrute på vår egen bil, da sa han på Riis at det var noen biler han ikke fikk rute til, bla. Seres 3, altså en veldig marginal bil.

De prisene vi fikk på BYD Tang med lang kjørelengde, virket totalt sett gunstige, ikke billig uansett, men 300.00 i sum på 3 år med 90.000 kjørte kilometre er ikke så ille.

Har EV6 exclusive på lån idag, men parkerte bilen noen få minutter og så kjørte videre og lysene er omtrent ikke funskjon i - fullstendig tilsnødde.
Ikke ofte det snør så mye heromkring, men både den snøen som kom når bilen stod stille og snøen som kom når jeg kjørte gjorde at det var veldig lite lys når jeg svingte av hovedveien.

Er dette noe man må regne med på denne ?

Det ER irriterende å stå i No-Mans-land å lade, der det knapt er noe fornuftig å gjøre i 30-40 minutter.
Og den lille kafeen der vi oftests må stoppe, på det vanlige strekket, er både dyr og lite fristende.

Mulig vi er ulike alle folk, vi kjører 365 km i snitt 1 gang hver måned, men vi kjører ofte nonstop, 2 jenter på 10 og 13 i bilen. Har vi henger på, som man tidvis har til/fra hytta, så krever det litt ekstra strøm.

Nå har ikke vi hatt noen verdensmester i lading, så ting tar tid.
Ikke veldig ofte har det og vært flytting av bil fra en stolpe til den andre. Spesielt 1 gang, på E-On Hallingby var det så lav hastighet, 35 kW/h, at vi rett og slett ble skikkelig frustrerte og irriterte.

Skal alle 4 ha mat og greier for flere hundre kroner på hvert ladestopp, kunne vi heller tatt den gamle Landcruiseren, å brukt pengene på diesel kontra fast-food på turen.

På 2 år og 7 mnd har vi nå kjørt elbilen 80.000 km, så det blir mange både korte og lange turer på oss.

Takk Maxwell_400.

Bilen er gått "langt", snart 100.000 km, så har vurdert en stund å bytte også før den går veldig langt.
Så vi har prøvekjørt et par 3 alternativer og den ene forhandleren hadde bilen inne til takst. De ville ikke engang vurdere å ta den inn som innbytte med disse skadene. Skaden skjedde for noen uker siden.

Vi har utvidet kasko, Enter, så slik sett er vi vel så godt dekket som mulig.

Skal inn til takst i dag, mitt lokale Jaguar verksted ville ikke se på den, men henviste til et Verksta verksted. Enters lokale "preferred partner" så på den, men ville ikke gi skadetakst, så føler litt at vi havner litt mellom flere stoler her.

Vi har vært uheldiog på en dårlig vei og slått nedi og fått 2 bulker og endel striper i batterikasse under bilen.

Opplever ingen varsler eller kortere rekkevidde og bilen fungerer som normalt, hittil iallefall.

Hva tenker dere - er dette noe som bør repareres, dvs bytte batterikasse, eller ikke ? Jeg regner jo med dette er et stort minus ved eventuelt salg av bilen.