Sitat fra: turfsurf på lør 25. mar 2023, kl. 09:25Du konstruerer opp bekymringer som ikke er reelle. Det er ikke noe "plutselig" med om det er regen eller ikke.

Hvis det er null regen grunnet kaldt batteri så er det i starten av en tur, og da er det tydelig indikert i displayet, og i så fall er det bare å benytte bremsen. Det merker man ved første retardasjon hvis man ikke har fått med seg indikatoren.

"Starten av en tur". Jeg kjørte nettopp tur til Alta og det tok vel fort halvannen time før regen faktisk plutselig var på. Og det var ikke sånn at bilen sa ifra med blinkende lys og lyd, plutselig var det bare regen der. Jeg skal ikke si at det var dramatisk, men det gjorde at jeg måtte endre kjøremønsteret litt for å ta høyde for det. Det er liksom det som er hovedpoenget mitt. Mange snakker om at man skal lære seg "wattpedalen" og hvor dette punktet er når det er null pådrag og samtidig null brems, men når dette hele tiden flytter på seg avhengig av utetemperatur, så blir det litt ekstra vanskelig.

Sitat fra: RJK på lør 25. mar 2023, kl. 00:30Nå må du og få med at på testingen, har de altså kjørt "feil" ved å tilnærmet slippe opp wattpedalen, som er likestilt med å dytte inn bremsene kraftig. Absolutt ikke anbefalt kjøremetode, men viser at elektronikken berger en i de fleste tilfeller, men kjører man for hardt, vil det kunne "gå åt skogen" uansett om man har bil med regen eller ikke.

Ja, det er sant, men det som er litt poenget mitt er at det er altfor mye automatikk som føreren ikke har kontroll på:

• Nivået på regen varierer avhengig av utetemperatur
• Regen kan være helt av hvis temperaturen er for kald eller batteriet er fullt, men så plutselig komme på når ett av de forrige kriteriene ikke lenger er på plass
• Snow mode virker å være noe smart noe, men når vet man at man kan stole på det? Etter hva jeg tolker det som trenger bilen å få registrert at det er glatt på et vis og det hinter jo om fremprovosering på et vis
• Terrengassistent kan brukes, men kan ikke permanent skrus på, så man kan risikere at bilen "plutselig" oppfører seg annerledes enn man trodde

Jeg hadde delvis kjøpt poenget med at man må lære seg å kjøre bil litt på nytt når man benytter "wattpedalen" for å kontrollere bilen, hvis det var sånn at alt rundt var konstant hele tiden. Men sånn som det er nå virker det som om dette "treffpunktet" på wattpedalen varierer etter masse faktorer - og summen av alt dette gjør at jeg tenker at dette ikke er en trygg vinterbil.

Med henger med litt vekt bakpå der, tenker jeg det er bortimot uforsvarlig å ta seg ut på vinterføre med modell Y. Ja, bilen korrigerer, men hvis rompa allerede har beveget seg fort 5-10 cm. før det inntreffer, hva skjer da med hengeren som henger bak? En slik plutselig bevegelse og som deretter blir stoppet like hurtig, hvordan oppfører en pendelbevegelse seg da? Jeg ser for meg at hengeren deiser rett ut i autovernet, nesten på samme måte som en arm kaster en ball.

Det idelle hadde vært hvis man kunne sette et fast regen-nivå eller at man kunne sette snow mode, på lik linje som man kan sette akselerasjonsmodus chill/standard.

Er det noen som faktisk har erfaringer med henger på vinterføre med f.eks. model Y?

Sitat fra: DagfinnN på fre 24. mar 2023, kl. 12:17Bruk terrengmodus og bilen bli knallstødig i alle glatter.

Ja, er klar over den funksjonen, men jeg synes som flere andre at det er unødvendig at man må bruke en slik manuell funksjon for å få en bil til å oppføre seg sånn noenlunde på glatta. Den skrur seg jo som sagt av selv når man bruker autopilot eller stopper bilen (putter den i P) og så må man inn i menyene for å aktivere den igjen. Og ofte må det da en liten "skremmer" til i en sving før man kommer på at den funksjonen kanskje har blitt deaktivert pga. én av de overnevnte.

At det ikke er valgfritt hva man ønsker å kjøre regen på er for meg en gåte. Og så har man denne "snow mode"-saken som mange snakker om, men som det virker som man må ha hatt tilløp til sleng for å fremprovosere.... Jeg mener, hallo?

Hei,

nytt medlem her inne, og egentlig bare registrert meg for å kunne diskutere akkurat denne biten.

Jeg synes det virker som om veldig mange her snakker om at det "bare" er å bruke wattpedalen for å kunne styre dette og ha full kontroll på bilen. Og det samme med at bilen er full av elektronikk og hele den pakka der. Jeg ser også på den testen fra elbilforeninga (youtube-video over) at de har testet dette og funnet ut at full regen er bedre for å holde kontroll en sving der man allerede er ute og kjører og på alle testene overfor ser det ut til at man på en nordnorsk vintervei hadde vært "trailermat" i sånn ca. 9 av 10 tilfeller. "Ja", man klarer å styre gjennom, men idealspor skal man bare glemme - og det er nok til at du enten treffer autovernet, eller det som verre er, havner rett i fronten på motgående trailer.

Har selv en Tesla Y, som vi hovedsakelig kjøpte for å kunne bruke til å trekke hestehenger - sommer som vinter. Dette kommer sannsynligvis ikke til å fungere for oss vinterstid. Y-en er FRYKTELIG vinglete på vinterkjøring. Det minste aggressivt gasspådrag fører til at baken slipper og dette føles ubehagelig. Litt for "aggressiv" slipp på pedalen ved oppbremsing fører også til at bilen vingler på rett veistrekning. Det er godt mulig at bilen klarer å håndtere dette, men til nå virker det fryktelig utrygt. Det eneste som har vist seg å hjelpe litt er å hive på terrengassistent, men denne blir også automatisk deaktivert i tilhengermodus og når man skrur på cruise control.

Nå er ikke jeg selv en som er utstyrt med BE for å kjøre større tilhengere, som sambo er (det er for øvrig også hun som har hesteinteressen), og hun sier at hun nok ikke kommer til å tørre å kjøre med Y-en vinterstid med hestehenger bakpå. Metodikken som er innarbeidet for henne når man kjører inn mot sving er å slippe gasspedalen og deretter la bilen trille selv, men at der man benytter bremsepedalen for å eventuelt måtte justere hastigheten. Dette for å ha full kontroll og også kan kunne benytte nødbremsing ved behov. Hvis man da må kjøre vha. "wattpedalen" og da finne akkurat dette punktet der denne slår inn til trilling, så blir det fryktelig mange faktorer man må ta høyde for for å få denne kjøringa til å bli trygg nok. Legg også da til at regen er deaktivert hvis det er for kaldt ute og/eller batteriet er fullt - før den PLUTSELIG kommer på når batteriet har blitt varmt nok. Jeg kan ikke skjønne hvordan dette skal være i nærheten av trygt nok.

Nå burde kanskje dette være et innlegg som burde være lagt under Tesla Y-forumet, da jeg har kjørt både S og 3 som har tyngdepunkt som gjør at bilturen føles mye tryggere på vinterveier, men hovedproblemet virker å være det at man ikke lenger kan "trille" inn i svinger man er utrygg på, men istedenfor må "finne" punktet på pedalen der det føles ok, og et minste avvik fra dette kan få uforutsette konsekvenser.