Her i Finland har de begynt å installere den nye programvaren i noen e-troner. De har startet med bilene som tilhører 93U9-kampanjen (med 80 % ladegrense-klistremerke), men det forventes at de andre bilene også får det.

Det interessante er at de som har fått oppdateringen, har sett at ladekurven på ingen måte er den samme som den pleide å være (i utgangspunktet flat til 80ish %). Jeg lurer på hvordan kommer Audi unna med dette? De gjør bilen dårligere med den nye programvaren – slik at de slipper å betale for batteriproblemer.

Sitat fra: Spinner på tor 09. des 2021, kl. 19:45
Her het oppdateringen 93M3 (etron 55 2020), og før den ble installert var GOM'en helt ute å kjøre.

Jeg snakker ikke om 93M3. Det er en annen oppdatering ment for biler produsert før uke 48 2019. 93N1 er for biler etter det.

Sitat fra: Doppler på fre 10. des 2021, kl. 10:13
Var dette 93N1? Mye her (Brakes, chassis control) som vel ikke kan knyttes til rekkeviddevisning.

Ja, det var 93N1. Jeg kan ikke bedømme hvordan disse kontrollmodulene forholder seg til oppdateringen, men jeg tok en full OBD-skanning før og etter oppdateringen, og disse 3 ble oppdatert.

Sitat fra: villho på fre 19. nov 2021, kl. 08:00
Du har faktisk rett. SW-versjonene i bilen min var ikke helt de samme som du hadde (etter 93M3), men var høyere enn det du hadde før den.

Det er nok verdt å kommentere at etter 93N1-oppdateringen har bilen min nå samme programvareversjon "8C Battery energy module" enn det 93M3 gir de eldre bilene. Jeg prøver å følge endringene det førte, selv om det er vanskelig på grunn av vinteren.

8C Battery Energy Module
   Software number: 4KE915233D
   Software version: 0442
—>
   Software number: 4KE915233H
   Software version: 0462

Jeg fikk denne oppdateringen til bilen min i dag. Vinteren er på gang og temperaturene er -15-20 så det er umulig å si hva denne oppdateringen gjorde i praksis, men den oppdaterte følgende kontrollmoduler i bilen.

03 Brakes
Software number: 4KE909059AD
Software version: 0231
—>
Software number: 4KE909059AF
Software version: 0242
***
74 Chassis Control
Software number: 4KE907777AM
Software version: 2312
—>
Software number: 4KE907777AH
Software version: 2320
***
8C Battery Energy Module
Software number: 4KE915233D
Software version: 0442
—>
Software number: 4KE915233H
Software version: 0462

En annen ting jeg stadig lurer på er SoC som endres mens bilen står parkert.

Jeg testet bilen i går: Jeg kjørte fra 99 % SoC til 27 % (27,5 % i OBD) og parkerte bilen for natten. Om morgenen hadde SoC gått opp til 30,0 %. Da jeg forlot bilen var batteritempen 8 C og garasjen er 11-12 C, så jeg tror temperaturøkningen ikke forklarer dette. Om morgenen bestemte jeg meg for å tømme batteriet enda mer, så jeg kjørte det fra 30,0 % til 8,5 %. Jeg koblet til bilen umiddelbart og ladet den til 33,0 % og koblet fra laderen. To timer etter dette hadde SoC steget til 36 %.

Min og maks spenninger på cellenivå om kvelden og også om morgenen var innenfor 0,007 volt forskjell, så ganske fint balansert.

Jeg kan rett og slett ikke forstå hvorfor bilen gjør dette. For meg ser dette ut som at BMS ikke er fullt i stand til å måle riktig SoC. Det er dumt at hvis jeg begynner å kjøre fra fullt batteri, må jeg parkere bilen en stund for å få de "manglende" prosentene i bruk.

Som ny person på forumet, emner som disse er ekstremt interessante.

Bilen min gjør det samme: hvis jeg lar den stå til 15-20 % etter en kjøretur, er SoC neste morgen +4-5 %. Hvis jeg lader den til 80 ish %, går den ned en prosent eller så. Min normale laderutine er mellom 30-70 %.

Hva om den nye oppdateringen 93N1 faktisk ville fikse dette? Jeg må fortsatt vente 2 uker før jeg får min oppdatert.

Til alle som har fulgt nettokapasiteten deres: har dere lagt merke til noen sammenheng på årstider/utetemperatur? Jeg mener, hvor mye mindre (hvis noen) du får ut av batteriet, hvis batteriet er kaldt?

Jeg har en 2020v2 modell e55 som jeg kjøpte i juni i fjor med 7000 km i kilometerteller. Jeg kjenner ikke historien om hvordan bilen har blitt holdt eller hva batteri SoC hadde vært.

Jeg har begynt å følge nettokapasiteten nå først fra oktober og utover, og jeg vil tro at tallene jeg får ikke er de sanne tallene, men er så lave fordi været har blitt kaldt, batteriet er kaldt, innvendig motstand er høy og det gir forbruk som ikke er synlig i kWh/100 km tall.

Hvis du har AC-ladere, hvor du får ut tallet på ladet kWh, vil jeg gjerne høre hva slags tall du får når du lader bilen din - hvor mange Wh/SoC% som normalt brukes. Dessuten hvilken ladeeffekt i kW du bruker når du lader.

Jeg har i hvert fall ikke sett høyere enn 450,00 volt, men for å være ærlig er jeg den andre eieren av bilen min - jeg fikk den med 7000 km (nå 25000). Så, ja, det kan faktisk være høyere enn 450 V - i hvert fall rett etter at ladingen er fullført. Jeg har lagt merke til at med AC-lading får batteriet høyere spenninger. Jeg tror at DC-lading stopper så brått, at den sannsynligvis ikke kan fylle den helt til randen.

Batterioppsettet er forskjellig 108s4p (e55) og 108s3p (e50), så spenningen når den er full bør (så vidt jeg vet) være den samme, hvis bufferne er like store. Er de?

Spenningen til det fulle batteriet er 450 volt. Med 108 celler (e-tron 55) betyr dette 4.167 per celle.

Jeg har også gjort noen tester med OBD-verdier og interpolering. Det laveste jeg har gått med MMI SoC har vært 5 %. Dette er hva jeg får ut av det, og for meg ser det 8 % ut. Det gir ikke mening, hvis dette skulle ha mindre buffere enn den originale 2019-modellen.



Jeg kom hjem i dag med 23 % og lot bilen stå slik uten å plugge inn ladekabelen. Etter 3 timer viste MMI 26 %. Kan det faktisk være at 93N1-oppdateringen ville fikse dette?

Du har faktisk rett. SW-versjonene i bilen min var ikke helt de samme som du hadde (etter 93M3), men var høyere enn det du hadde før den.

Siden forrige melding har jeg også fått invitasjonen til 93N1-oppdatering, som indikerer at bilen min er 2020v2. Det er bare merkelig hvordan BMS viser at den faktiske SoC bare er 95,95 %, når MMI SoC og "HV Battery Charge State" viser 100 %. Hvis den øvre bufferen bare ville være 1 %, ville man anta at faktisk SoC må være 99 %...

Sitat fra: ThomasEL på ons 31. mar 2021, kl. 10:38
Når bilen har ladet til 100% SOC (i følge bilens display):
- Hvilken verdi for SOC leser dere andre av i OBDeleven da?

Når jeg lader til 100%, så viser OBDeleven at reell SOC/SOC for høyeste celle er 95%..
Noe jeg finner litt underlig, all den tid vi har hørt at e-tron 50 og post uke 48 2019 55 bare har én prosent buffer i topp...🤭

Sorry for writing in English (my Norsk skills are very must rusted  ) - you can reply in Norwegian, as Google translator works nicely.

Looks like that some of you have already noticed the same thing that I have as well. I have E55 that has rolled from the factory on 6.12.2019, i.e. W49, i.e. it should be model "2020 v.2". I've been looking at different values with OBDeleven lately and noticed that when I charge to 100 % (in MMI), I see only "95,95 %" of real SOC via OBD. This is when cell voltages are 4,16-4,17 volts (total voltage ~450 volts). I had already thought that "ok, my car has the older software" and that I could get the new drivetrain update (93M3) that Audi published for older cars. However, my dealer said that the update is not available for my VIN.

Is there anyone with 2020v2/2021 model E55 who can read via OBD and check what the real SOC is, when MMI says 100 %? Also, it would be interested to hear, what those folks see, who have updated their 2019 with 93M3 update? When MMI has 100 %, what does OBD say: 96 % or 99 % ?