Det kostet ca 1000 kr for time på statens vegvesen (i tillegg til de 10k hos Polestar). Bestill time etter du har fått pdf fra Polestar når oppdateringen er gjennomført. De kjenner godt til dette. Hun jeg var hos hadde godkjent "en del" da jeg spurte.

Jeg bruker if i alle fall. Men har foreløpig ikke hørt om noen selskaper som har økt prisen.

Btw: mange som ikke har oppdateringen mener den bare funker over 70% batteri og full aks. Men jeg merket forskjell bare i gaten utenfor her da jeg kjørte avgårde første gang. Det er mer direkte respons hele tiden, men selvsagt mest om man har mer %. Progressivt sikkert.

Jeg har gjort dette. Kjøpte Performance effektoppdateringen i appen og så gikk det noen dager før den kom til nedlasting i bilen. Etter noen flere dager fikk jeg med et skriv jeg printet og tok med på inspeksjonstime hos statens vegvesen. De tok et par bilder og jeg fikk skrevet ut et nytt vognkort der det står ny effekt.

Sjekket selvsagt også (skriftlig) med forsikringsselskap om det kostet mer med økt effekt. Men de har ikke økt prisen, men de noterte at effekten er økt.

Ja, det er rett!

Sitat fra: danielk på tor 18. aug 2022, kl. 16:30
Såpass ja? Jeg mener å huske at sist jeg sjekket på Ohlins websider var ikke model 3 coilovere TUV godkjent, så verdt å sjekke opp før man bestiller.

Ja, de har sjekket litt, men det er visst på vei. Vi var å snakket med Ohlins på et arrangement i UK i sommer.

Sitat fra: danielk på tor 18. aug 2022, kl. 16:30
Jeg skulle gjerne prøvd PP-utgaven for å sammenligne, men samtidig vet jeg det er lurest å la være

Hehe, ja ser den. Men kjenner meg selv så godt at jeg hadde endt opp med det på en eller annen måte senere uansett, så like greit å kjøpe med en gang.

Sitat fra: danielk på tor 18. aug 2022, kl. 16:30
Men når du nevner forskjell i understell- du tenker kun på demperne? Er meg bekjent ingen andre forskjeller i understellet?

Jeg har i grunnen antatt at fjærene også er annerledes, men ble usikker nå. De bør være avstemt av Ohlins sammen for at det skal være optimalt. P2 med PP er 6mm lavere enn standard, så det bør være andre fjærer. Ellers er det nok likt, ja!

Sitat fra: danielk på tor 18. aug 2022, kl. 14:13
Klarte heldigvis unngå å prøve Performance Pack, prøver å holde oss så fornuftig som mulig i denne omgang grunnet planer om ny bolig. Mye i pakken som ellers ville fristet, og særlig Ohlins dempere skal jo være i en klasse for seg selv når det gjelder kjørekomfort. Flere Tesla-eiere betaler 40-50k ekstra for Ohlins DFV coilover. Men har hørt default oppsettet ikke alltid er så bra satt opp, har dere justert demperne etter utlevering?

Har to kompiser som har TM3 Performance og som har coilovere på dem. Men de begge vurderer å skifte til Ohlins faktisk. Jeg var fast bestemt på å stive opp understellet litt da vi overtok bilen, men etter å ha kjørt litt er jeg mer usikker ettersom det fungerer ganske bra på default. Mykt nok til å kjøre familien på tur på vestlandsveier og stivt nok til at den er fast og fin. Man skal ikke undervurdere comforten i et godt oppsett. De fleste biler leveres med et oppsett som er basert på kost/nytte i forhold til å ha en rimelig utsalgspris. Understellet på PP er ganske påkostet og man får litt det man betaler for (denne går til alle som ikke vurderer PP pga den er "for stiv"). Så får nytte i å ha enorme bremser være en annen diskusjon. Men gode bremser har vel neppe skadet noen.

I forhold til EL-Minien som vi også har er den ganske myk. Så Minien er klart gøyere å ratte på svingete småveier og fantastisk til og fra jobb i bytrafikk til å smette rundt i rushtrafikken.

Man bruker ikke appen til å låse opp og igjen bilen. Mobilen kan forbli i lommen da dette går på bluetooth og sikkert ikke en gang trenger mobildekning så vidt jeg vet.

Sitat fra: Nouish på tor 18. aug 2022, kl. 11:10
En ting som skremmer meg litt med P2 som jeg ikke får testet (har forøvrig heller aldri fått testet Tesla's) er appen. Har absolutt ingen anelse hvordan den er, men ble fortalt at den har samme keyless entry som Tesla (MEN at den så langt har vært ganske buggy).

Appen er ikke fantastisk og tilbyr få funksjoner. Og kan bare uttale meg om egen erfaring med keyless og det er at den har fungert fint så langt. Ser det er litt ulike erfaringer, men virker som keyless kan starte å fungere igjen dersom det skulle slutte å fungere hvis man restarter appen/bluetooth på tlf. Selv har jeg ikke hatt behov for dette. Men hadde nok ikke kjørt på langtur uten fysisk nøkkel. 

Det hadde jeg vel å merke kanskje heller ikke gjort i en Tesla. 

Artig referat fra din prøving! 

Enig i mye og vi sto ovenfor samme spørsmål da vi skulle kjøpe ny bil. Bestemte meg for å være helt åpen for utfall og bare kjøpe den av bilene som passet oss best praktisk. Prøvekjørte P2 med PP og TM3 Performance da jeg uansett ville ha performance. Prøvekjørte for øvrig også Jaguar i-Pace, men rakk ikke å få prøvekjørt Mustang som jeg gjerne ville ha prøvd først.

Vi prøvekjørte ikke bilene samtidig, men fra husk mener jeg at Model 3 P var noe kvassere i styrefølelse og mer direkte i understellet enn P2 PP. Og dessuten en del sprekere. P2 føles litt tung og ikke spesielt mye følelse i rattet selv på tyngste innstilling. For oss ble det dashboardet, lasteluken bak og noe redusert plass i baksetet som tippet over mot P2. I tillegg til at vi syntes P2 ser bedre ut, spesielt med PP. Har i ettertid ikke angret. Model 3 blir også litt "vanlig" (selv om P2 heller ikke er uvanlig å se på veien). Og software har fungert fint, men har fått en issue med blinklys i det ene sidespeilet som har sluttet å virke. Vi også likte godt det litt klaustrofobiske førermiljøet i P2. Blir på en måte omslynget av bilen nesten i total motsetning til Model 3 som er så langt unna en førerorientert bil man kan komme. Selv om koppholder/mobillladeløsning var klart bedre på Model 3 og egentlig virker litt lite gjennomtenkt på P2. På P2 har vi 3D printet en ekstra koppholder for langtur noe som virker å være en ganske vanlig "mod".

Har nå kjørt litt over 4000 km siden overtakelse, bl.a. tre litt lengre turer og syntes bilen fungerer veldig bra. Til sørlandet i sommer var vi fem i bilen (tre tenåringsbarn bak) og fullstappet med bagasje. Med performance oppgraderingen, gode bremser og påkostet understell merker jeg ikke en gang at bilen er tungt lastet på svingete veier. Påstår ikke at det er en Ferrari, men det var overraskende lite merkbart. Også forbikjøringer går ganske unna og ender stort sett opp med å overdrive distansen jeg trenger for å komme forbi. Har blitt ganske glad i adaptive cruise control på langkjøring når det er mye trafikk og man ikke kan kjøre litt aktivt. Selvkjøring syntes jeg var litt for spennende derimot. Men adaptiv fungerer bra og kan i noen situasjoner reagere fortere enn meg dersom bilen foran begynner å bremse.

Litt uenig med forrige taler angående performance pack. Jeg har fulgt litt med siden Mars/April og kjøpte en performance pack i Mai. Har også fulgt med frem til nå. Prisene går utvilsomt opp ettersom leveringstiden på nybil er lang og usikker. Det har nesten vært kamp om brukte biler og det er sikkert flere som vil kjøpe en uten PP, men utvalget MED er også begrenset. Så jeg tror ikke det er særlig vanskelig å selge i dag. Om det tar tid for din bil er nok eneste grunn at prisen du setter er for høy. For din bil virker det som om en pris rundt 600 kan være realistisk akkurat nå - litt avhengig av hvor attraktiv kjøper mener fargen din er. Muligens kan du få rett over nypris fordi den har gått så lite.

Selv mistet jeg to biler som jeg forsøkte å kjøpe på veien til den jeg endte opp med pga at de solgtes raskt.

Sitat fra: rmsando på man 27. sep 2021, kl. 17:50
De er utrolig kule! Men det er vel ikke så stort batteri og rekkevidde. Tenker kanskje jeg får mer for pengene hvis jeg velger en hyandai kona for eks.

Om det kun er mest praktisk bil for pengene du er ute etter har vi nok litt ulike preferanser
Kjørte forresten 2000km roadtrip med min MINI i sommer uten problemer.

MINI Cooper SE er elbil jo. En gøy en spør du meg.

Eksempelannonse (jeg har ingen forbindelse hverken til selger eller annonsert bil):
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=233159768

MINI Cooper SE om du skal ha en liten snerten bil. Evt Honda e.
MINIen er litt gøyere å kjøre enn Pegueoten, men ikke kjørt Honda e selv.

Takk for gode svar 
Det var spesielt kaldt i dag, men har fått redusert effekt ved bare et par minus også. Har observert det et par ganger allerede her i Bergen.

https://tinyurl.com/y9nlpbxb

Ettersom MINI Cooper SE er forholdsvis beslektet med BMW i3 lurte jeg på om det er noen her som har vært borti at det blir begrensninger i max effekten i minusgrader på deres i3? Usikker på om det er så lett å merke, men på MINI er det som vist på bildet en effektindikator slik at det er ganske lett å se. Er det noe tilsvarende på i3 og evt noen erfaringer med dette? Kan ikke huske å ha sett eller hørt noe om tilsvarende på i3.

Syntes det er litt rart. Vel og merke hadde jeg latt bilen stått på prevarme (uten tilkoblet lader) i ca 10 minutter før jeg skulle kjøre avgårde i morges.

Edit: ser ikke ut som det funker å laste opp bilder her.. Prøvd med en lenke i stedet..

Dessverre nei. Har forsøkt ALT da jeg ventet på min.
Det nærmeste jeg kom var mygarage.miniusa.com, men det virker å være en sperre for biler som ikke skal til USA. Hørte også flere ganger med selger, men han hadde ikke mange ulike koder å gå etter. Kun at den var gul, rød (ingen endringer mulig) eller sendt fra fabrikk. Så litt skuffende at løsningen finnes, men ikke for oss i Europa.