De fleste varianter ser ut til å være mulig her. Fått VIN og betalt (er registrert på Tesla-kontoen, der det nå bare står "Prepare for delivery"). Fremdeles etst. June 19 - June 30. Ingen telefon, ingen e-post siden "Velkommen i Tesla familen" som en får ved bestilling (nå har jeg en MS fra før da, men tusen takk ), ingen SMS. Cherry red for utlevering Drammen.

Fikk VIN i går. YP MCR, hvitt interiør. Samtidig ble est. delivery utsatt fra 4.-15. juni til 19.-30. juni  Betalte like godt, i håp om at det kan smøre maskineriet.

SitatDa er det nok store sjanser for at hovedbatteri har gitt opp, tenker jeg.

Helt riktig Klykken. "your HV battery is out of stock..." fikk jeg beskjed om nå, så det blir litt å vente, og i tillegg ble det transportskade på vei til Karihaugen med Viking, men alt i alt skal man vel være glad for at hovedkostnaden her går på garanti fortsatt. Blir vel noe "refurbished" dette, men det skal jo holde.

Første update: Viking sin booster gjorde heller ingen ting, og bergingsbilen var for høy for garasjen. Mer egnet doning ble rekvirert, men avbestilte kvart på sju. Da ville vi uansett ikke rekke fram til Tesla på Karihaugen før de stengte. Har ingen avtale, men bilen går jo ikke, så nå transporteres den til Karihaugen i morgen tidlig. Vi får se hvordan den blir tatt i mot og hvor lenge den blir der.

 

Til tross for nesten 130k kilometer har bilen ellers vært helt fantastisk siden jeg kjøpte den i august og fikk fikset sensor-harness foran og lekkasje i klima, så takk skal du ha, og håper på det! Det ville jo være synd om det blir for mange skremmehistorer til at folk ikke tør å kjøpe en godt brukt MS. Det er god miljøgevinst i en Tesla som ruller langt og lenge.

SitatEnklere å frakte et 12 V batteri til bilen, enn bil til en superlader?

Helt enig ..siden jeg får veihjelpen gratis kan jeg jo la dem komme med batteriet. Om det gjør at jeg får i gang bil og lading (det var forresten rundt 50% på hovedbatteri når den ble parkert på lørdag) booker jeg service og kjører dit selv.

Takker for svar. Det var Tesla "Roadside" som spurte om jeg hadde mulighet til å prøve dette, ellers hadde jeg nok ikke gjort noe. Tok en ny telefon nå, og de be meg om å ta kontakt med tauefirma, da en kraftigere booster kunne hjelpe (sa de). Så er det å få bilen til en superlader (sa de også). Jeg har en 22Kw lader på plassen min, så jeg vet ikke helt hva det skal hjelpe på, men ok. Bilen står i en mobil-dødsone, så Tesla har ikke mulighet til å lese data.

Heldigvis har jeg grei forsikring som dekker selve veihjelpen fra Viking. Jeg vurderer å be dem frakte den rett opp på Karihaugen (er i Oslo dette), da noe jo ikke er som det skal (i beste fall bare 12v batteriet). Jeg har for mange kilometer til å være innenfor garanti (derav forumnavnet), men den gjelder jo fortsatt på drivlinjen.

Hei,

På mandag morgen sette jeg meg inn som vanlig og tråkket på bremsen i min 2015 P85 (produsert november 2014). Rakk så vidt å se noe om 0% og "shutting down". Rakk å åpne ladeluka så slukket alle skjermer, reeboot fungerte ikke. Låsepin i ladekontakt er nede, og det lyser ikke i ladeport. Det var i går nok strøm til å åpne dører etc. på tirsdag. Det er det ikke i dag. Sjekket her og på YouTube og prøvde å sette en helt ok lader med "vekkefunksjon" på terminalene bak nosecone. Laderen "ser" ikke noe batteri i hele tatt (kun power som lyser) og ingen reaksjon fra bilen etter over et døgn. Plasseringen av "negativ pol" har visst endret seg ofte. Har jeg gjort det riktig? (se bilde)