Jeg installerte OVMS på bilen min for noen uker siden. en 2014 Leaf.
Har kun utgaven med Wifi da det holder for meg. er god dekning på den.

Veldig lett å sette opp å få i gang. For å kunne starte forvarming når bilen ikke lader måtte jeg nappe ut TCU modulen bak hanskerommet som ikke er i bruk lenger.

Kommandoer skjer momentant fra man trykker på det i appen i motsettning til Nissan sin app som fint kunne bruke 5 minutter før den gjorde som man ba om. Om den gjorde det i det heletatt..

Er veldig fint å kunne justere ladegrense og.

Det som kan være litt skummelt med å bruke masse penger på slikt er jo at en oppdatering til bilen kan gjøre dem ubrukelig.
Tesla endra jo for en stund siden fra 8 til 10bits datastream på canbusen f.eks. Da slutta Scan My Tesla å fungere - men siden det bare er en app så ble det oppdatert og fikset ganske raskt.
Andre oppdateringer har endret på små ting så Scan My Tesla sine verdier har blitt forvirret og vist feil.

Ved juleoppdateringen for halvannet år siden endret de på canbus datan til lyktene, så mange med ledbar og ALC adapter mistet lys i dem.

Vil disse kinesiske leverandørene oppdatere produktene sine for å følge med på Tesla sine sprell? Og isåfall hvor lenge?

Tesla kan jo gjøre hva de vil med datan som leses av for den skal man jo egentlig ikke ha tilgang til.

Sitat fra: dejavu på onsdag 15. mars 2023, klokken 08:15
Ja,jobben er kurant.  Men trenger det egen IP-adresse?Må det konfigureres av Tesla?

Er ganske mange som bytter til nyere kamera for å få fikset "glare" problemet på de eldre variantene og virker ikke som det må konfigureres noe nei.
Må kjøre kamerakalibreringen på nytt bare.

Stor sikring da? Med 25A får du max 5.75kW ut av veggen.
Har du en 30A sikring kan det hende laderen er satt til 25A.

Sitat fra: Limodriver på torsdag 16. mars 2023, klokken 22:12
Prisen for treåring serviceavtale var prissatt til kr 11500 da jeg fikk tilbud.

Det gir kr 3833 pr service.

Toyota har vel også klart å «eliminere»
konkurranse fra frittstående verksteder ved å gi 10 års garanti når serviceprogrammet følges på merkeverksteder.

Så garantien frafaller om man benytter andre verksteder?

Sitat fra: Svk på mandag 13. mars 2023, klokken 15:00
hvor langt går en slik Toyota? er vel noen tråden her som eier en? tall på et papir er jo en ting. Men 10års batteri garanti er jo en fin ting...

Bjørn Nyland testet og måler ca 20 mil i 120km\t og 30 mil i 90km\t på par varmegraders tørre veier.

10 års batterigaranti er fint det, men det krever en årlig service man må betale for samt at bilene er meget strøypet for at batteriet ikke skal ta noe skade og Toyota skal slippe å betale noen for å bruke garantien.

Tesla har 8 års batterigaranti, og krever ingen service, samt bruken av batteriet er ikke begrenset på noe vis. Her får man full futt på hurtiglading hele tiden og kan utnytte nesten all tilgjengelig kapasitet.

Man får vudere hvor viktig de 2 årene i forsjell er mot hva man mister og må betale.

Virker som man får med 3års serviceavtale om man kjøper nå iallefall. Vet ikke om det hjelper deg.

Ellers finner jeg ingen priser. Må kanske maile en forhandler for å få en sum.

Bjørn har testet rekkevidden nå.

https://youtu.be/CU8yUzUYGsU

Lydanlegget er bra i det minste

Du har sjekket at ikke noen har tuklet med EQ instillingene dine?
Immersive sound må vel og være påslått for å få lyd i alle høyttalere.

Min har raslet helt siden jeg fikk den i 19. Aldri noe tull med varmen så har bare tenkt det er en plastlapp eller noe som flagrer litt inni der.

Sitat fra: turfsurf på torsdag 16. februar 2023, klokken 11:13

Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 16. februar 2023, klokken 10:35
Hvis en sammenligner med Model Y så har jo den både 4WD og ikke enormt batteri. Den ble imidlertid kun testet i fjor, så kan ha vært andre forhold.

Forbruksmessig synes jeg ikke bz4x er så ille. At den er dårligere enn TMY er vel bare å forvente, gitt aerodynamikk og vekt(?).

RWD utgavene veier vel omtrent akkurat det samme. Tesla bruker LFP batterier på RWD som veier mye tross for lav kapasitet. Om de hadde brukt lithiumbatterier som tidligere ville nok Yen vært mye lettere.

Men aerodynamikken er nok litt bedre på Y (0.23 vs 0.29 drag coefficient)

Sitat fra: RJK på onsdag 01. februar 2023, klokken 19:29
Når de fleste ligger med avvik på 20-25 % fra WLTP, så vil jeg si alt over 30 % er temmelig dårlig. Mange av bilprodusentene som bør gå gjennom resultatene for å sjekke etter forbedringspunkter for å redusere tapet, riktignok korrigert for hvor heldig eller uheldig de var i forhold til visse toppunkter langs løypa.

Men er noen som imponerer med under 20 % gitt forholdene, og spesielt Euniq 6 med fattigslige 10,65 % i forhold til WLTP, og gikk i praksis lengre enn biler med opptil 420 km rekkevidde. Og flere av disse hadde også relativt lave tap, med greit under 20 % i tap.

Nå gikk riktignok de fleste av disse nøysomme bilene kortest, og var kanskje ikke like "plaget" av de kraftigste stigningene på runden. Men de to store Teslaene var også godt under 20 % i tap av rekkevidde, til tross for lang kjørelengde.

Og begge de to store Teslane har firehjulsdrift, som viser at det kan gjøres uten å tape så mye rekkevidde at man ikke tørr å la bilen bli testet engang..

BZ4X 2WD klarte 33 mil. 34% avvik fra WLTP.
Ikke så ille sammenlignet med de andre bilene med tilsvarende WLTP.
Men det betyr vel at AWD ville klart en del mindre..

https://www.motor.no/bil/na-starter-vinterens-store-rekkeviddetest/241590

Med ett barn er det ikke noe problem med Model 3. Kjører rundt med en Emaljunge Xt90 som er en relativt stor vogn og den passer greit i bagasjerommet med ekstra plass til bagasje.

Bakdøren er litt dumt designet så er litt knot å løfte ungen inn å ut av barnestolen når den blir litt større, men er man sterk i armene går det greit.

Sitat fra: Radial på onsdag 18. januar 2023, klokken 11:34

Sitat fra: Mondeo på onsdag 18. januar 2023, klokken 11:28

Sitat fra: Radial på onsdag 18. januar 2023, klokken 09:55

Sitat fra: Mondeo på onsdag 18. januar 2023, klokken 09:12

Sitat fra: Radial på tirsdag 17. januar 2023, klokken 20:59
Skjønner ikke helt strategien med 10år/1mill. km garanti.
Ulempene er en del større enn fordelene i dette tilfellet.

Tror nok dette er noe de føler de "må" for å få Toyota eiere over til elbiler. Ikke for å snakke ned noen men omtrent alle jeg kjenner som eier Toyota i dag har 0 interesse for bil og trenger kun ett pålitelig framkomstmiddel fra A til B. Å da pålegge dem å justere ladegrense eller å tenke på å ikke levne bilen tom for strøm i lengere perioder å slikt for å bevare batteriet skremmer dem kansje bort. Toyota må passe på at bilen tåler mishandling uten å lide for mye av det.

Da er det vel bedre vurdering å klaske inn en high-cycle orientert LFP pakke, og lade til 100% hver gang.
Istedenfor å gå for NMC batterier, ta bort 10-15% av kapasiteten i buffer, og holde cycles på ett lavest mulig nivå med å begrense hurtiglading, og samtidig strupe ladehastigheten til steinalderen.

Litt uforståelig strategi, rett og slett... Og seriøst en million kilometer, med 2 hurtigladinger/24h, er det i praksis mulig? 😄
Må jo ha bytta ett ihjel rustet chassis 2 ganger på den tiden 😜 (ingen understellsbehandling inkludert hos Toyota)

LFP er bedre valg med tanke på fullading ja. Ulempen me LFP er jo at de tar mere plass og veier mere. Model 3 med LFP har 60kWt og veier like mye som Model 3 med 85kWt uten LFP. LFP leverer også mindre effekt og duger vel best i biler med bare 1 motor.

BYD tang har LFP, og den har myyye mer motor enn BZ4x. Men vekt/volum er en utfordring, og man må designe seg litt rundt det. Men når kostnadene er mye lavere, fotavtrykket mindre, ytelsene er akseptable og kapasiteten er grei, så er det en no-brainer egentlig.

Men på tidspunktet de designet BZ4x, var ikke denne teknologien såpass moden som nå, og valg ble gjort tidlig.

Det er sant. BYD Tang får vel ut ca 500 hester med sitt LFP batteri, men så er det veldig stort da. BYD Tang er jo også en meget stor bil.