For de av dere som skulle finne det interessant har jeg nå registrert meg og testet riktig versjon av VW "We Connect"-appene, nemlig "We Connect ID." Denne lå "godt gjemt" mellom to vibrator-apper.

Profil fra "We Connect" var ikke brukandes i We Connect ID., men registreringsløpet fungerte bra, og i motsetning til "We Connect" så skiftet ikke appen språk fra norsk til engelsk når jeg kom til det steget i prosessen hvor den spurte hvilket språk jeg ville ha (og valgte norsk).

Tok noen skjermbilder av brukerreisen:
https://imgur.com/a/9lMYlTP

Det ser ut til å være lite utvalg av hurtigladestasjoner når filtrerer på "We Charge". Jeg venter på ladekort og kommer til å teste om det blir suksess på hurtigladerne i nabolaget. Kan være at filterfunksjonen ikke fungerer som den skal.
Fjerner jeg filter dukker Grønn Kontakt opp som grønne, mens f.eks. Fortum og flere andre er grå (typisk "deaktivert-farge"). Ingen indikasjon på at jeg kan starte en ladesesjon på noen av disse fra appen. Appen ser ut til å hente og vise status for laderne, men litt sent på kvelden - så kan være at de ikke bare alle var ledige.

Ionity-stasjonene dukker opp, og det samme gjør et godt utvalg AC-ladere, men "opptil 22kW" er liksom ikke all that når bilen makser på 11kW og boksene kan være både lastbalanserte eller ha reduksjonsprofiler.

Skulle tro at komiteen hos VW kunne tenkt seg frem til at "ID. Connect" ville vært et bedre/mindre forvirrende navn (og forkortelse) enn We Connect (WC) som jo allerede var i bruk. Jaja.

@Orbit: Interessant, men ja, synd.

Er jo også rimelig ironisk om ikke Fortums app er billigste måten å lade på Fortums ladere. Er jo samme som at det skulle være billigere å parkere på Oslo Kommunes plasser med EasyPark enn med "Bil i Oslo"-appen.

Får slutte i jobben, finne investorer og få noen ombord på dette. EasyPark har jo gjort en gullgruve ut av å være over alt og ta 4kr / 15% (avhengig av hva som er høyest) påslag på toppen.

Volumet på elbil-lading er jo fortsatt "lavt", men tror mange gladelig hadde betalt 10-20 kroner per sesjon for en tjeneste som var markant bedre enn hva operatørene selv tilbyr.

@RJK: Det må jo bare være fordi operatørene ikke sjekker utløpsdatoen du har lagt inn. Alle (kan selvsagt være noen som har gått under radaren) øvrige tjenester jeg bruker spør om nytt kort når jeg har fått nytt med samme nummer og CVC. Ikke fått nytt kort mens jeg har hatt elbil, så det har jeg ikke fått testet.

Mamma måtte legge inn nytt kort hos Grønn Kontakt, men godt mulig hun fikk nytt kortnummer.

@Orbit: Jeg fulgte bruksanvisningen til VW, men kom meg aldri til en side hvor jeg kunne tegne et abbonement. Ser nå at jeg kanskje har lastet ned feil app... "We connect" vs. "We connect ID."?

Øvrige kommentarer: Joda, vel og fint at man legge inn ladebrikken og kredittkortet hos fem forskjellige operatører, men det burde virkelig ikke være nødvendig. Lett å argumentere for når man skal lade ofte, men når man primært lader hjemme og trenger hurtiglading to-tre ganger i året så er det veldig mye styr for veldig lite.

Forsøkte jo dette med foreldrene mine også, men det er alle de andre greiene som er problematiske. F.eks. så sto de på en ABB-lader i mørket og skjønte ikke hvor de skulle holde RFID-brikken. De kan jo godt være oppegående nok når de sitter hjemme i sofaen, men mange mister nok noen IQ-poeng når de står ute en sur høstkveld i sidelengs regnvær og bare skal få startet laderen. En annen gang fikk de ikke startet lading... Displayet viste en eller annen variant av "ute av drift", men ikke eksplisitt nok til at de skjønte at betydde noe annet enn at de ikke hadde startet ladingen enda. Neste stopp var en annen lader som ikke startet. Leste ikke RFID-brikken, ingen feilmeldinger. Der var det heldigvis flere ledige, og neste virket.

Ikke har de kontroll på hvordan de skal finne ladere. Lett når de vet hvor de er. Zapp begynner å bli fin, men sist jeg sjekket den manglet både Tesla-ladere og fornuftig ruteplanlegging. Var inne kjapt nå og ser den har blitt bedre. Lov å håpe at Schibsted lar den får leve. Mangler fortsatt muligheten til å funke som en aggregator for betaling - som er det jeg er på jakt etter.

Lett for oss som er rutinerte å tenke at "det er bare", men hvis man tar et steg tilbake og tar på seg hatten til noen som ikke er interesserte nok til å vanke på et elbilforum så er det utrolig mange begredelige opplevelser med å være elbileier.

Svigerinnen til tanten min kjørte en Zoe fra Stavanger til Oslo. Hadde ikke planlagt turen i det hele tatt. Kjørte hjemmefra med under 50% på batteriet. Slike folk finnes. SMS-lading, hotellovernatting, og sjokkregning dagen derpå.

Fortum-appen logger deg ut for et godt ord. Circle-K appen er grusom, og om du for moro skyld forsøker å taste inn en laderID manuelt så viser den deg alle laderne på stasjonen, for det var helt sikkert det du ville ha opp? Grønn Kontakt, er vel... akseptabel, men den er ivrig på å overdrive tilgjengelige ladere. Fint at CCS-pluggen er ledig liksom, men det hjelper lite når det står noen og bruker Chademo-pluggen...

Zapp-appen ser ut til å blitt et godt utgangspunkt. Om den bare fikk mulighet til å knytte betalingskort og RFID-brikke, samt manuelt starte ladere hos de ulike operatørene.

Er på jakt etter en god aggregator som funker på tvers av alle ladeoperatørene i Norge. Har søkt og har ikke funnet at noe slikt eksisterer, vet at Plugsurfing funker med Fortum og Ionity (ikke at over 11kr/kWh er særlig forlokkende). Er selv registrert på kryss og tvers, men merker at jeg blir lei av henvendelsene fra foreldrene mine hver gang de er ute og skal lade (2-3 ganger i året).

Har nå en gammel-tante som venter på en ID.3 og bare vet at jeg kommer til å være den som får henvendelsene også der.

Vet at VW også lanserer "We Charge", har registrert meg i appen, men ser ikke ut som jeg kommer videre uten å være i besittelse av en ID.3 som jeg eier. We Charge opereres av Elli.eco (underselskap av VW), og de skryter på sine hjemmesider av at du får tilgang, https://www.elli.eco/en/mobility-service-provider, til 1 132 ladere i Norge, og om de gjør som alle andre og teller antall plugger så er jo ikke det akkurat et oppløftende tall.

NO: {
  name: "Norway",
  description: "1,132 Chargers"
},

Elbilforeningen skrev i januar følgende:

SitatVed årsskiftet var det i alt 13.786 offentlig tilgjengelige ladepunkter i Norge. Av disse var totalt 2.362 raskere ladere (DC):

Hurtigladere: 1.366 (+ 29 %)
Lynladere: 226 (+ 804 %)
Tesla superladere: 770 (+ 37 %)

(https://elbil.no/kraftig-vekst-i-antall-lynladere/)

Savner en "doro"-app/opplevelse for lading som bare funker uavhengig av bilmerke og modell, og forteller brukeren hva de skal gjøre. Når brukerne (spesielt de eldre, eller de som ikke interesserer seg) nesten alltid lader hjemme blir det raskt en fremmed opplevelse hver gang de skal ut og lade, spesielt om det er ny type ladestasjon og/eller annen operatør. Ladekostnaden er ikke et problem for denne brukerdemografien, men det må funke. Ikke sånn som ladeopplegget til EasyPark...

Ideelt sett burde det vært en tjeneste som funket med Ionity, Fortum, Grønn Kontakt, BKK, E-On/Clever, Oslo Kommune (er jo teknisk sett via Fortum, men funker f.eks. ikke å starte via Fortum-appen), Lade i Norge, m.fl. Avinor burde vel også inn på lista, men har via bekjentskaper inntrykk av at de er et stykke unna å tilby tredjeparts-API for lading.

Tips mottas med takk!

Sitat fra: Handyman på tir 10. des 2019, kl. 19:05
Hvilket dekktrykk kjører du med?
Selv økte jeg nettopp til 50PSI for å teste litt, og opplevde mer støy.
Om jeg hører godt etter, så kan jeg høre noe som minner om lyden du har tatt opp. Det hørte jeg ikke med 42 PSI.

Dekktrykk på kalde dekk har i perioden vært mellom 2,8 og 3,0 bar, mao. +/- 42 PSI. Var noe ujevnt når jeg fikk dekkene på bilen hos Vianor, men husker ikke helt hva trykket var på de ulike dekkene.

@daktari: Testing hadde vært fint det om jeg kjente noen som hadde en model 3 på piggdekk, eller ville byttelåne dekk.

Sitat fra: SayWhoooaaat på søn 08. des 2019, kl. 16:01
Jeg tviler veldig sterkt på at alle Teslas ingeniører glemte å tenke på resonans da de designet bilen, så tror ikke vi skal komme med forhastede konklusjoner om at skruer løsner av den grunn.

Men bra jobbet med lydopptakene! Jeg hørte ikke veldig nøye på det, men nå har du noe mer håndfast å vise service senteret.

Problemet er jo dessverre at de ikke ser ut til å bry seg og påstår at dette er normalt med de dekkene jeg "har valgt" (som Tesla har valgt for meg).

Når det gjelder at ingen hos Tesla har tenkt på resonans (og jeg forsøker jo heller ikke å konkludere) kan jo ting tyde på at de har valgt å redusere problemet ved kilden i stedet for det mye mer kostbare alternativet som det er å sørge for at det dempes gjennom karosseriet. Det kan jo også synes som at min bil er i særklasse, ellers så burde jo nettet vært fullt av folk som kjører rundt på piggdekk og opplever det samme.

Sitat fra: Handyman på lør 07. des 2019, kl. 14:30
Men bare med piggdekkene? Eller gjelder det også sommerdekkene?
Det er vel bare sommerdekkene som har støydempende skum.
Jeg opplever mer støy (litt som et ødelagt hjullager) med de piggfrie dekkene mine enn med sommerdekkene.
Antar at det er resonansstøy fra dekkene grunnet manglende skum..
Originale 18 tommer med aero på begge hjulsettene.

Kun med piggdekkene.

Jeg endte opp med å gå litt mer vitenskapelig til verks da lydopptak med mobil ikke var all verden. Dro og kjøpte en ekstern mikrofon på Elkjøp og tilbrakte noen timer i går med å gjøre lydopptak i bilen i ulike hastigheter og med mikrofonen pekende i ulike retninger.

Selv med en ekstern mikrofon var det et vesentlig annet lydbilde på opptaket enn det man opplever i kupeen.
Jeg valgte derfor å dytte opptakene inn i Apple GarageBand og tune equalizeren for å isolere frekvensen.

Det man tydelig ser når man isolerer lyden er at støyen er på rett over 200Hz. Det som også overrasket meg var at den i opptakene også kommer tydelig frem (når andre frekvenser filtreres vekk) selv når man ikke kjører i de hastighetene hvor denne støyen resonnerer og overdøver alt annet. Kjører jeg i 25, 50, 75 eller 100 så hører jeg denne støyen selv om jeg skrur musikken på full guffe (maks uten forvrengning). I andre hastigheter forsvinner støyen i større grad og blir borte.

Lydopptak med kommentarer:
AIFF: https://www.jottacloud.com/s/02990595db82dff442689be85edcafc0ca5 (50MB)
AAC: https://www.jottacloud.com/s/029db0536e85af848e49b135178a4010189
Mp3: https://www.jottacloud.com/s/02939a3d73a4f094021b237a82ae278ea13

Hvor godt du hører lyden på opptakene vil nok i stor grad avhenge av headset og hørsel, små ørepropper vil slite med å reprodusere frekvensene riktig, og selv høyttalerne i MacBooken min sliter med å reprodusere 200Hz. Jeg la merke til at både AAC go Mp3 gav en noe reduksjon på støyen pga. reduksjon i dynamikk og eksporterte derfor også en AIFF-fil, den er på hele 50MB.

I tillegg så er menneskelig hørsel ulineær ved lave volum og vi hører bass og diskant dårligere enn mellomtone, så man er nødt til å lytte til opptaket på et noe høyt lydnivå for å virkelig høre det.
Det er derfor vanskelig å si om man ved å lytte på opptaket vil oppleve lyden slik jeg gjør det under kjøring, men om du føler at lyden er ukomfortabel og heller har lyst til å høre på noen som gnisser tenner så begynner det å nærme seg.

Lydspektrum etter filtrering i de ulike hastighetene: https://imgur.com/a/7lmGn1h

Etter å bestemt hvilken frekvens støyen kommer på så var jo Google også mer medgjørlig. Kilden synes altså å være "Tire Cavity Noise" (som @magnetic var inne på), eller luft som roterer mellom dekk og felg, og ikke nødvendigvis yttersiden av dekket som jo var påstanden jeg ble møtt med hos Tesla (slik jeg tolket vedkommende så mente han at lamellene i dekket vibrerte luften i hjulbrønnen som igjen fikk karosseriet til å vibrere).

SitatNoise is generated by the vibration of air. Tires mounted to the vehicle are structures that are internally filled with air. For that reason, input to the tires that is generated by contact with the road surface during vehicle travel causes the air inside the tire to vibrate. These vibrations are transmitted to the vehicle interior as noise via the axle.

Det er denne støyen som gjør at Tesla har fått satt inn skum i originaldekkene. Alt tyder på at karosseriet er dårlig egnet til å isolere mot denne frekvensen, men det forklarer jo ikke hvorfor min bil resonnerer i rundt disse frekvensene (lydopptakene viser jo at lyden er tilstede nesten hele tiden, men kun overdøver annen støy i gitte hastigheter). ABC for bildesign er jo å bygge bilene slik at de _ikke_ resonnerer i rundt normale støyfrekvenser som produseres av motor og drivverk. Dette kan jo altså også være en pekepinn på hvorfor så mange opplever løse/manglende skruer i dekslene under bilen.

Ser det finnes en del forskningsartikler rundt dette, som sikkert hadde vært interessant lesning om man hadde gratis tilgang. Jeg nøyde meg med denne pressemeldingen fra Toyo,  https://www.toyotires-global.com/press/2018/180709_e.html, hvor de påstår å fått en 12dB demping av støy ved å montere noe greier i dekket som bryter opp luftsirkulasjonen.

Når jeg hadde bilen inne hos Tesla sist helg så hadde jeg forøvrig en Model S som lånebil. Denne gikk på piggfrie dekk. Også her plukket jeg opp en slik ulyd i ca. 63-64km/t, men ikke i andre hastigheter som jeg kjørte i mens jeg hadde bilen, og den var absolutt ikke like påtrengende.

Sitat fra: daggad på søn 24. nov 2019, kl. 23:38
Vel jeg ser frem til å bytte ut vår gamle gode Leaf med TM3, men er det en ting Leafen har som er bedre enn i TM3 så er det varme i rattet. Og da snakker vi VARME. Hadde av-knappen gått i stykker måtte jeg brukt hansker av motsatte grunner enn i denne tråden..
Men man venner seg. Vi har en bil nr 2 også og den har ikke varme i rattet. Tenker i grunn ikke veldig mye på det.
Antar TM3 blåser varmluft mot rattet som kan kompensere. (...)

Jeg har konfigurert easy-entry-profilen min slik at den blåser luft på toppen av rattet under forvarming av kupeen når bilen står parkert.
Det er ikke like bra som å ha oppvarmet ratt slik jeg hadde i min forrige bil, men det er i alle fall mye bedre med et delvis forvarmet ratt enn et kaldt ratt.

Er jo tydelig at dere ikke leser det jeg skriver da.
Det er jo ikke piggdekkstøyen som er problemet, men at karosseriet produserer ulyder som jeg aldri har hørt i noen som helst bil, selv ikke billige gamle skranglekasser.

Lyden kommer uavhengig av om jeg kjører på bar asfalt eller snødekte veier eller is.

Det ble da jævlig mye synsing og følelser om piggdekk her plutselig. Hva dere personlig synes om piggdekk får dere ta i en annen tråd - for nå har dette sporet helt av. Jeg kom hit for å diskutere støy/støydemping, ikke hva noens religiøse overbevisning om piggdekk er.

Så lenge Tesla selger piggdekk sammen med bilen så forventer jeg at bilen skal fungere med piggdekk, om ikke annet så skal den fungere sammen med de piggdekkene Tesla selger den med. Om Tesla solgte bilen med en flammekaster og den smeltet støtfangeren hadde jo det også vært en iboende feil, selv om man kan stille spørsmålet "hva skal du med flammekaster i bilen?".

Sitat fra: 1000kwh på fre 06. des 2019, kl. 08:13
Nei, du skal ha noe sære og spesielle behov for å trenge piggdekk på en AWD Tesla.

Som f.eks. å stoppe? Enkelte steder, slik som der jeg bor; hvor bakken ned gaten får maks to timer sollys midt på dagen og smeltevann renner over isen. Trenger pigg både opp og ned på ettermiddagen. AWD hjelper ikke en døyt med verken styring eller stopping, Tesla eller ikke-Tesla.

La om til piggdekk (Hakkapelita 9, på 18" aero uten aerocap) på min septemberleverte, 407xxx VIN, i slutten av oktober. Umiddelbart var det en svært plagsom støy som dukket opp. Det oppleves som at karosseriet resonerer i enkelte hastigheter. Selvsagt er disse resonanshastighetene akkurat de som Oslo-trafikken flyter i. 25, 50, 75 og 100 km/h.

Ettersom jeg hadde time hos Tesla uken, 1. november, etter for noen andre ting la jeg inn feilbeskrivelse på dette. "Ingen feil funnet" fikk jeg til svar. Hadde en travel periode på jobb, og fikk ikke bilen inn igjen før fredag 29. november. Hadde i mellomtiden forsøkt å lokalisere støykilden, men det oppleves som at det vibrerer i hele bilen.

Lydopptak: https://www.jottacloud.com/s/02987b4816b7a184c84a679ae160b5ff119
NB! Lydopptaket presenterer ikke støyen slik den høres ut og er nok et problem både med reproduksjon og mikrofon.

Etter verkstedsbesøk nr. 2 fikk jeg ny diagnose... "car is on studded tires". Etter å ha blitt torturert med denne støyen i 5 uker så var jeg rimelig klar på at jeg ikke var fornøyd med svaret. Ettersom jeg er oppvokst på piggdekk vet jeg hvordan piggdekk høres ut, og jeg har også kjørt Nissan Leaf med piggdekk, mitt problem ligger ikke med dekkstøyen.

Jeg ble tilbudt en kjøretur med tekniker. Tekniker sier de hørte støyen under testkjøring, men det var tydeligvis ikke noe problem for de... Etter å ha holdt tekniker som gissel til han lot som han var enig med så skulle han sørge for at verkstedsmester tok en prøvetur med bilen også. For å korte litt på historien tok jeg en kjøretur med verkstedsmester dagen etter hvor han påstår at dette er "som forventet" på denne bilen med disse dekkene.

Utifra hvordan han ordlegger seg høres det ut som det er flere som klager på det samme, og at alle blir blankt avvist av Tesla.

Foreslår at jeg kan kjøpe andre dekk(!).

Utrolig frustrerende å bli "stonewalled" på denne måten, og han var også tydelig på at han mente min eneste mulighet var å eskalere saken ettersom de ikke ville gjøre noe mer.

Vurderer sterkt å forsøke å ta noen grep for å lydisolere for å se om det kan stoppe resonansen, men aner ikke hvor jeg skal begynne eller om det er noen vits i det hele tatt.

For min del er dette en støy jeg ikke kan leve med og frekvensmessig grenser det rett og slett til tortur. Har forsøkt å google litt, men finner ingen andre som ser ut til å slite med det samme problemet. Hører gjerne om andres erfaringer med piggdekk på model 3.

Har ingen erfaring med Vianor på Bryn, men har ikke noe positivt å melde om Vianor på Økern i alle fall. Hadde en gammel bil som trengte forstillingsjustering etter bytte av endeledd. Slet med at ECU-tempsensor var gåen og bilen var vanskelig å starte når den var varm (druknet i bensin fordi ECU trodde den var kald). Ga tydelige instrukser om hvordan man skulle få liv i den. Fikk bilen tilbake med sprukken downpipe, i tillegg til at det så ut som de hadde mistet den av lift. List på førerdør var revet av og forsøkt dyttet på plass (noe som det var lite vits i da plastklipsene sprakk da listen ble revet av). Falt av når jeg åpnet og lukket døren... I tillegg hadde bilen fått en stor bulk i kanalen under venstre bakdør og ledning til ABS-sensor hadde blitt skadet.

Jeg bestilte bil 23. juni og fikk utlevert 24. september. Bilen var strøken bortsett fra en mindre lakkuregelmessighet i fra det som ser ut som fuglebæsj under transport. Tesla anmerket dette selv, men fikk beskjed om at jeg må bestille service på dette innen 60 dager via appen om jeg ønsker å få det utbedret.

For de av dere ikke vet dette: Om dere finner en bil i inventory som matcher ordren deres så kan dere få endret bestillingen til å dekke denne bilen, men dere må selv følge med på inventory-listene. Inventory-biler kan være biler som har blitt avbestilt, eller i konfigurasjoner det har blitt laget for mange av. Det er vel selvsagt også en mulighet at opprinnelig kjøper ikke har akseptert levering pga. defekter.

Lykke til med ventingen - husk at forskning viser at å vente på noe du gleder deg til kan være bra som å faktisk få/gjøre/dra tingen/aktiviteten/til stedet