Som sagt, så gjort...

Kvasi trefas er på syre, men enfas makser på 24A og ser stabilt ut.





Kjører lite om dagen, men det blir å kjøre 2 timer med full effekt og så åpne opp og sjekke at det ikke blir varmgang når jeg kommer hjem fra turen jeg er på nå.

Vi monterte opp wifi for våre Zaptec-ladere i garasjekjeller, det har fungert utmerket så langt.

Jeg har en type 2 kabel jeg vurderer å prøve å bytte om faser på, sånn at jeg får L1 og N fra lader på L3 og N, så får jeg i det minste ladet uten masse knot. Zaptec kvasi-trefas feiler etter kort tid pga den prøver seg på smarte ting (er min teori).

Kan jo håpe... denne bilen har primært (80+% i løpet av 6 år) blitt ladet på 20A med blåstikk, vet ikke om det gjør prognosen bedre eller dårligere 

Jeg fikk 2025.8.4 på min 2018 S her om dagen, ikke veldig mye spennende på "veterantesla"

Tror det er en grei konklusjon ja... 

Den viser ikke 3-fas, så antar at det er det som har skjedd...

Starter lørdagen med en rant om strøm... før første kaffekopp er inntatt.

Jeg lurer på når vi skal slutte å plastre et infisert, væskende sår og faktisk få bukt med betennelsen, aka det totalt dysfunksjonelle energimarkedet Norge er en del av?

Det er ikke måte på hvor mange krumspring politikerne er villige til å ta i tafatte forsøk på å roe ned Kari og Ola Pottit, mens man samtidig ignorerer rotårsaken.

Denne ekstraskatten på alt som ca. skjer her på berget merker vi i form av økte priser (aka inflasjon), men det er det tydeligvis ingen som har lyst til å ta på alvor.

Man har i praksis tre veier som faktisk kan gjøre noe forskjell:
1. Tvinge frem endring i energimarkedet i EU slik at det ikke lenger er sist solgte MWh som setter prisen på alt
2. Strupe eksporten av strøm til et nivå der intern overføringskapasitet kan holde tritt
3. Opprette egne prisområder for eksportkablene og kjøre hard styring på kraftflyt basert på energibalansen i Norge

Ingen av disse er trivielle å få til, og det er vel bortimot håpløst når staten er uvillig til å bruke kortene AS Norge faktisk har på hånden.

Det er også ekstremt frustrerende å se på at land som Tyskland skrur av fullt fungerende kjernekraftverk når de samtidig står i en selvpåført energikrise. Hadde de beholdt kapasiteten disse kjernekraftverkene utgjorde ville prisene vært stabilt lavere enn de er nå.

Jeg har et lignende problem på min 2018 S75D.

Lading via UMC på CEE-stikk (1fas 32A, men begrenset til 20A av sikring) fungerer fjell. Lading via UMC på Schuko fungerer ikke... Da dette problemet først oppsto, så virket det fint å lade på 3fas på vanlig type 2 lader, fikk "full pupp", så jeg antok at det var noe feil med UMC. Har ikke testet dette etterpå, da jeg stort sett bare lader hjemme, hos mor, eller på superlader.

Prøver jeg å lade på 1-fas fra Zaptec PRO (installert i dag) så klikker releene i laderen noen ganger, spenningen som blir vist i bilen veksler mellom fase / 0V noen ganger, før ladeport går i rødt.

Ved lading på 3-fas 230V IT (kvasi-trefas/åpen delta) så virker det - men da ser det sånn ut i Zaptec-oversikten...:

Litt usikker på om det er display bug eller noe annet her da, vi har ingen andre teslaer på bruket å teste med.

Skal få lånt en 1-fas type 2 kabel for å teste det også, men det får jeg neppe til i dag...

Vi har kjøpt anlegg med lastbalansering mot inntak, så det blir et forholdsvis strengt regime rundt det ja.

Vi skal også endelig få felles ladeanlegg, det tok bare 6 år fra jeg kjøpte min S75D.

Hittil har jeg ladet på en 20A kurs med seriemåler som jeg har lest av to ganger i året, sender inn forbrukt kWh til regnskapsfører i USBL og får en efaktura i etterkant.

Det fremstår for meg som at stort sett alle disse ladeløsningsformidlerne skor seg på kundene sine i større eller mindre grad, og for min del som ikke kjører så langt per år blir det en ganske solid kostnadsøkning per måned (i snitt).

Det blir installert Zaptec Pro, 24 plasser i garasjen, men er vel bare 6-7 som skal ha lader i første omgang.

Mitt forslag til styret og andre naboer har vært å lese av selv kvartalsvis og sende inn underlag til USBL, men det virker ikke som om USBL er så interesserte i å gjøre dette, vi fikk som svar at det måtte opprettes en avtale for måleravlesning (...). Antar/håper at noen har feilkommunisert noe her.

Morsomt nok ser denne faktureringsløsningen til Hageland IT ganske perfekt ut for vår situasjon...

Dette må vel være en spøk...

Antakeligvis en dårlig modul, sånt kan man jo faktisk få fikset... men Tesla tar ikke på seg den jobben.

Sitat fra: elektrolux på ons 16. jun 2021, kl. 19:46
Og da er prøveperioden med string inverteren historie og erstattet av 3 stk mikroinvertere for 3 fase strømproduksjon.

Siden elektrikkeren la opp et stikk kunne jeg gjøre resten selv og plugge inn det "mobile" anlegget.😀

Hvilke mikroinvertere endte du med?

Blir for dumt å ikke ha type2-kabel i bilen. Jeg har både en 4m lang kabel med knapp og den på 7.5m som fulgte med bilen liggende i bagasjerommet.