Hei!
Så bra at du fant ut av det selv. 

Jeg har en hel bakaksling liggende i Nannestad, men hadde ikke anledning til å dra dit for å sjekke.

Hei,
Bra å høre at foringene kan skaffes. 
Men de må sikkert ut og inn vha. kraftig verktøy? Hydraulisk presse?

Det var overraskende for meg at demperne var vankelig å finne. Bra jobb der Marsto. Jeg trodde det var dempere fra 206 også, siden akselen kom derfra. Stadig nye utfordringer. 

Jeg har erfaring med denne bakaksel-løsningen fra en Berlingo jeg hadde. Nålelagrene for svingarmen var helt opprustet. Hadde et h.... med å få ut torsjonsstagene. De må løs for å dra av armen. Den tetteløsningen som er valgt er altfor dårlig. Ikke beregnet på å vare. Det finnes ingen mulighet for å få inn nytt fett. Egentlig burde man ta alt fra hverandre hvert 5. år eller oftere. Jeg har satt inn smørenipler mellom ytre og indre nålelager, men det er ingen garanti for at fettet når riktig område. Hele svingarmen er hul, så man risikerer å bruke en hel patron på å fylle den før noe som helst spres ut til lagrene.

Når det gjelder innstilling av riktig høyde, så tror jeg begge ender må løs. Det er forskjellig antall splines, så høyden kan finjusteres ved å kombinere flytting av begge ender.

Flott Marsto. Vi følger med. 

Litt gnål fra meg; som jeg har nevnt, så opplevde min kompis at bremsene til stadighet hang på og ble varme på hans Classic. Eller mer nøyaktig; han hadde en bakke han kunne trille i fri for å følge med på dette.
På Classic var hylsene kortere enn på City. Så jeg er spent på om dere som nå bytter til kalipere med kortere hylser vil oppleve mer av slike problemer.

Det er gode greier Marsto.
Da blir det snart farlig å bevege seg langs veiene ved Jonsvatnet igjen. 

Jeg har lurt litt på de gummilagrene som holder akslingen til bilen. Skal tro om de blir dårlige med tida, og at det hadde vært lurt å bytte? Kom på dette nå pga bildene dine. 

Jeg prøvde å få chatgpt til å rense skjemaet, og tegne det på nytt. Det ble bare tull. Det er mye jeg ikke skjønner meg på. 

Takk. Fint med forklaringer. Jeg forstår mer og mer av elektriske kretser. 

Jeg fant et dokument på FB-Think-Tank-gruppa, som viser et brukbart bilde av MLEC tilkoblinger og resten av det elektriske skjemaet i batteriet.
Men akkurat den vi snakker om her er oppført å ha med EPO å gjøre. Så der stemmer det ikke med det jeg målte. Så forbehold om at jeg har målt eller forstått noe feil.

Dokumentet omfatter både stasjonære batterier og det som ble montert i Volvo C30, så kanskje det var forskjellige versjoner av MLEC?

Se i Files i FB-gruppa Think-Tank-osv. Fil: EnerdelBatteryTraining2015.pdf.
Stort dokument, se side 363 og 365.

Hei,
Takk for oppklaring.

Ordentlig nøtt dette. Jeg tenkte forrige dagen at dette må jeg klare å løse. Søkte fram og tilbake mellom Peugeot 106,206, 306 og 405 bl.a. Og mellom alle leverandører jeg kunne komme på. Jeg kom ingen vei. Klarte ikke å påvise en klar indikasjon på hvorfor det er forskjellig lengde på hylser og bolter. Og hvilken bil som har hvilken.

Hmmm, hva er poenget med å montere en motstand med verdi null? 

Har fått sett kjapt på et batteri-ledningsnett i kveld. Pinne tre på J6/C9 går til spolen på den lille kontaktoren i bakenden av batteriet. Altså bak når batteriet er montert i bilen. Må vel da mistenke at det er kortslutning i spolen?

Faktisk har jeg sett to ledningsnett i kveld. Og de har delvis forskjellige farger på ledningene. Flere steder bytter lederne farge på veien. Så litt krevende å lage et skjema. Men ikke uoverkommelig. Kan prøve å pusle med det innimellom.

Genialt. 

Det stemmer. Det er full kontakt mellom pinne 3 på J6 og R89, venstre side. Jeg måler motstanden til 1,0 kohm.

Hei! Så bra ut du fant feilen, og oppdaterer her.

Men, jeg lurer..
Reparerte du pumpa eller byttet du mot en annen? Fant du ut hvordan den er regulert?

Eller, det riktige spørsmålet er vel om den kan repareres?

Jeg er heldig som kjenner så mye flinke folk! 

Imponert over det verktøyet. Og jeg som trodde dette var noe rare Think-greier! Skjønner nå at dette er ganske universelt, og kan brukes på (nesten?) alt av CAN-bus kommunikasjon. Så her er det muligheter for å rote bort mye tid på nyere biler også. 

Støtter deg i det Marsto, at GEN3 må bety de bilene som fikk antiskrens og spinn. Nå har vi sett så mange versjoner av PCU programvare etter hvert. Hadde vært digg å få tak i hele utvalget, med beskrivelse av versjonenes funksjon.

MLEC-kortet som du tok med deg Warlock, var montert i batteriet til en bil som hadde stoppet. Av ukjent grunn. Fikk ikke kontakt med batteriet. Dette MLEC-kortet ble montert inn senere for å se om det kunne vekke batteriet. Så når det er en brent bane der, så må vi mistenke at noe annet i batteriet bruker mye strøm. Skal sjekke et kort jeg har liggende, for det du spør om.

Vi har kanskje ikke noe detaljert skjema over nettet internt i batteriet?

Hi!
Very interesting to follow your story. Keep on. 

Volvo parts is of course OK. Whatever part that keeps it running and usable in traffic. 

I know that power steering has to be set to "Enable" in the PCU software. I found a document describing howto, but I'm not sure if you need to have the Development software in the PCU.

Hei!
Takk for det Warlock. Og takk for at du tok deg tid til en helkveld med diagnose og opplæring i SavvyCAN. Det ble et trivelig Think-treff i Aurskog. 

SavvyCAN er åpenbart et fantastisk verktøy. Nå kunne vi følge hele den siste del av ladesyklusen. Og, hvis ikke jeg husker feil, så lagret du mer enn en million linjer med CAN-meldinger som de forskjellige enhetene sendte seg i mellom.

Nå må jeg øve hjemme, før jeg glemmer alt du viste fram. Og bileier må skru ut PCU slik at laderen kan byttes. 

Hei,
Det hadde jo vært digg. Ring meg. 

Hi Zuikkis,
Yes, I believe it is fixable.
See picture below. You can see the electric connectors is open. And the top area is not very good sealed from the coolant. The pipe connector is the problem. You will see.

Remove the pipe-connectors. Then the screws around the perimeter. I have cut/removed the electric leads here, but you will need to guide them out.

When I opened this heater, there was water present around the connectors. Definitely grounding problems there.