Få alternativ,  ja....
1. 20cm 50 grader: https://www.gewiss.com/ww/en/products/product.1007390.1007470.GWJ5114B

2. Kompakt? : https://www.power.no/hjem-og-hage/hage-og-fritid/bilkjoering/elbillader/ladekabel-til-elbil/charge-amps-beam-ladekabel-t2-t2-1p-20a-5m-46kw/p-1043646/store/1124/?gclsrc=aw.ds&gad_source=1&gad_campaignid=1597376109&gclid=CjwKCAiAu67KBhAkEiwAY0jAlXMgikpTzHV0hj7wUhWT2A8-G11uB5e6gPuAScWr4Xw6zfew4885DRoCUgYQAvD_BwE

Om eg var deg:
*Easee ladeboks
*Underfordeling i garasja med 3 x 15A.
*1 fase kurs med typeEV (billegare enn TypeB) jordfeilvern til ladeboks, 3.4 kW, plenty nok for 'over natt' lading.
* wifi til garasje.
* Norgespris vs spot, effektledd trinn du ønsker å ligge på, kapasitet i hovedsikring,  anna forbruk,  osv er ting å tenke på ifht smarthus automatisering.

Om du var meg:
* med Tesla hadde eg nok vurdert 230V IT 3fase, men i utgangspunktet vil eg frarå dette. (kun for elektroentusiaster ⚡️😎⚡️)
* kan det være aktuelt å gå all inn og grave opp for en 3x32A kurs til garasja?

Men det er uansett AC inn/ut av viklingane på kvar side av magnetfeltet.
Kan gjerne vere høgare frekvens en 50 Hz og kanskje heller ikkje perfekt sinus.

Med AC forsyning frå nett kan ein kanskje sleppe DC likeretter i ladestasjonen og med det hente inn litt tap.

For 100+ kW effektar blir det dog ein ganske heftig ombordlader i bilen.
Med DC forsyning frå solceller vil ein trenge ein vekselretter/inverter.

Sitat fra: RJK på fre 05. sep 2025, kl. 13:04

Sitat fra: Rosstopher på fre 05. sep 2025, kl. 12:45

Sitat fra: turfsurf på fre 05. sep 2025, kl. 11:18Trådløs lading er mest nyttig der biler kommer og går ofte. Typisk drosjeholdeplasser. Men kan tenke meg i byer for gatelading hadde det vært kjekt mtp på mindre slitasje. Men da måtte jo de fleste elbiler støttet det.

Drosjeholdeplasser er et smart sted å ha trådløs lading. For vanlig gatelading er det nok mye billigere og mindre stress å bare bytte ut ladere og kabler når de blir slitt. Trådløs lading er dyrt, komplisert og ineffektivt.

Kanskje komplisert for den som skal installere dette, men absolutt ikke for brukeren. Og man slipper å forholde seg til kabler annet enn på steder som ennå ikke har fått trådløslading.

Jeg er temmelig overbevisst om at dette etterhvert kommer og til DC-lading, og man vil se ladestasjoner bygge mer som normale parkeringsplasser.

Men enten det er med eller uten DC-lading, så vil man kunne tilby mer "on-demand"-løsninger, der det er relativt likegyldig om alle "ladeplasser" er opptatt, for HW (ladeplate) ligger ved flere/alle plasser, og så vil man få lading når det blir ens tur, uten at man må sitte i bilen og vente, og håper ikke en snik kommer og tar plassen.

Kanskje er det dyrt i starten, og bilene må jo ha hardware som støtter trådløs lading. Og mulig er det litt mer ladetap enn ved kablet, men det er ikke sikkert. Så hvor ineffektiv er det?

Tenker vi får se når faktiske fakta kommer på bordet!

Eh, fysikken tillet vel ikkje trådløs DC lading?
Det blir i så fall en 'elektromagnet'. 

@tronde kva kom du fram til?

Denne?

For eit prov opplegg for 1-fas 32A hadde eg glatt satt passende støpsel på denne https://www.megaflis.no/besen/besen-smart-ladestasjon-justerbar-14-22kw-230400v-32a-3fas-mdc-rcm--app-m-6m-kabel-t2

Den er innekapsla og med påmontert tilkoblingskabel (eit par meter?).
Blåtann til evt justering.
Kan festast med brakett og låsast til denne.

Men, billegaste måten å få elektroner på kjerra blir det nok ikkje.

Ikkje heilt forskriftsmessig installasjon, det er herved opplyst. "Som man spør på SOME får man svar"...

Sitat fra: tronde på lør 22. feb 2025, kl. 17:32

Sitat fra: Erik Ola Ulvestad på lør 22. feb 2025, kl. 12:24KEBA P30C er kurant å koble Modbus/TCP til med ethernet kabel.
Men prisen er ikkje gunstig.

BESEN BS20 (app version) har eg integrert via WiFi. Men denne er ikkje  i norske markedet for øyeblikket.

AMINA via lokal OCPP blir antageligvis neste forsøk. (Easee og Zaptec folka var umulige å snakke med, så det utgår inntil dei har OCPP lokalt og ikkje via sky api)

Amina har publisert dok for Amina S og Zigbee

https://doc.clickup.com/9004130215/p/h/8cb07x7-18308/c750786359b035a

Reklamen gir inntrykk av bluetooth også, men der sier de at de ikke vil slippe noe med mindre man inngår en eller annen partneravtale fordi bluetooth kan åpne for mer enn det de vil.


Besen selges av Proshop

https://www.proshop.no/Lading-av-elbil/Besen-wall-mounted-car-charger-BS20-22kW/3314561

Skal nok se litt på den også. Takk for tipset!

Besen Smart også på Megaflis https://www.megaflis.no/elektro/elbilladere-og-kabler/besen-smart-ladestasjon-justerbar-14-22kw-230400v-32a-3fas-mdc-rcm--app-m-6m-kabel-t2

Det er ein haug av leverandører som har managment løysingar for OCPP, men det er nok mest som cloud based services. Eg anar at du vil ha 'standalone' løysing?
Du kan sette opp HomeAssistant (HASS) og installere OCPP driver der. Men det er nok litt mekk.
Så fullt fungerande open-source løysingar ser det ut til å vere litt lite av.

Ein tanke eg har er ein PLS/Edge controller med 'alt' innebygd. Då får du ein boks bygd for 20år drift med OCPP protokoll, websider, epost, strømpris, osv. Den kan stå lokalt og fungere med eller uten internett/sky og vil ha websider tilgjengelig via lokalt LAN/WiFi heller enn ein fancy dedikert mobil app.
Problemet er oppdateringar på lang sikt om det ikkje er noko inntjening i prosjektet.

Vi har en eGolf på jobben som startar fint å lade på ein type ladeboks, men ikkje på ein annan. Må då betjene knapp i ladeluka før den startar å lade. Andre bilar har ikkje same problem.
eGolfen har klimaanlegg styrt av timer til neste arbeidsdag men når den er ferdiglada i løpet av natta så vil den ikkje dra strøm frå ladeboks under klimatiseringa om morgenen. Typisk er det varming om vinter for å makse rekkevidde.
Så eg trur eGolfen kan vere litt kilen.

Ein av våre elektroingeniørar kom nyleg frå NIO batteribyttestasjonsbyggegjengen. Hørtes ut som det var oppbruddsstemning i den leiren....

Sitat fra: turfsurf på man 24. mar 2025, kl. 05:24

Sitat fra: Ulvis på søn 23. mar 2025, kl. 17:32Det et heilt unødvendig at ladeanlegget stopper ladinga ved 100% sjølv om det er kø! Balanseringslading foregår med så liten strømstyrke at det er unødvendig å ta hensyn til dette i lastdelinga. Så timeout for ferdig lading kan godt vere ein halvtime.

Problemet er at minimum ladestrøm i standarden er 6A. Så selv om en bil kun trekker 1A til balansering så vil det stjele 6A fra totalen.

Nei, ikkje nødvendigvis. Kun medgått strøm blir målt i anlegget. Ingen grunn til å sette av minimumsgrense.
Det er det som er dynamisk laststyring.

Det et heilt unødvendig at ladeanlegget stopper ladinga ved 100% sjølv om det er kø! Balanseringslading foregår med så liten strømstyrke at det er unødvendig å ta hensyn til dette i lastdelinga. Så timeout for ferdig lading kan godt vere ein halvtime.

Sitat fra: ossy på søn 16. mar 2025, kl. 07:57Men ingenting innstillingar som tyder på at batteriet blir varma med straum under lading.

Det blir kanskje ikkje varma med varmeelement men ladinga utvikler varme i battericellene så etter lang tid aukar temperaturen i batteriet og BMS i bilen vil tillate høgare straumstyrke i ladinga. Så dess kaldere det er ute dess lengre bilen har stått parkert , dess kaldare er batteriet og dess lavare straumstyrke inn vil BMS akseptere.
Lad batteriet straks etter køyring medan det fortsatt er "temperert".

Eg har forøvrig null peiling på VW :-)

"Men schuko var ikke død...."

Urovekkande kor lett det er å lage relativt overbevisande artiklar om stikkontakt lading med ein AI skribent.
Sjekk denne: https://prisnorge.no/2025/01/11/lade-elbil-med-stikkontakt-8-prisguider/