Sitat fra: Erik Ola Ulvestad på tir 05. jan 2021, kl. 18:49
Pris på elbilforeningen for Elvi er inkl. installasjon, og då kun kr 500,- meir enn Easee. Dette er mindre enn kosten for ein ekstra kabel, som du fort endar med å ønske deg likevel. Vil du ha fast kabel så får du ikkje det med Easee. Merk at det er "fra" priser, så dette kan nok variere litt.
Dei aller fleste ladeboksar låser kabel om du vil.
Du vil nok trenge litt meir enn 10-20cm tilkoblingskabel, men kanskje 100-150cm om du er nær.
Spørsmålet er om du ønsker "smartness" med prisstyring, strømstyrkeregulering, app og sky avhengighet og alt som følger med det, eller om du kun vil plugge i din 16A kurs, og ferdig med det.
Elvi ser ut til å ha eit større økosystem av utstyr for strømmåling og integrasjon mot feks solcelleanlegg.
Easee har komt med sin Equalizer modul som gir deg laststyring på same måte som Tibber Pulse.
Easee er nok den du vil få flest anbefalingar om.
Om du kun vil ha en veldig basic ladeboks  kan du sjå etter dei billegast boksane.

Takk for svar.

Det eneste jeg egentlig trenger er appstyring og mulighet for software-oppgradering. Lastbalansering og alt sånt får jeg uansett ikke brukt så lenge jeg bor i leilighet, og solcelle og lading til spesielle tider får vente til jeg får kjøpt meg hus - noe som ikke står høyt på listen.

Jeg får sjekke prisen på montering av Elvi, men som du sier er det er jo Easee de fleste snakker om.

"Huselektrikeren" i sameiet prøver å selge noen helt basic enheter uten noen annen funksjonalitet enn kun lading, kun 230V 1-fase 16A (kanskje til og med bare 10A - husker ikke helt), men det er jo lite fremtidsrettet. Spesielt når det blir dyrere enn å få installert en Easee av omtrent hvilken som helst elektriker på Drammen-siden av Ring 3

Jeg får snart min første elbil, og i den forbindelse ser jeg også på hjemmelader. For øyeblikket har jeg en (to faktisk - en på hver sin kurs) 16A-uttak for motorvarmer fra det som visstnok skal være et bra dimensjonert anlegg. Det er egen kabel fra fordeler til uttak, med egen sikring. Jeg trenger da en ladeboks, og har egentlig null peiling på hva som er på markedet. Slik jeg forstår det er prisene på laderne man får kjøpt med rabatt fra elbilforeningen meget godt priset, og dersom jeg monterer den på veggen gjenstår det å legge 10-20cm med kabel fra sikringen til lader - noe som ikke bør koste all verden i arbeid. Dersom boksen kan koble seg opp med wifi bør det være dekning fra leiligheten min, men om det ikke er for dyrt kan jeg alltids betale for 4G. Da blir det vel også mer fleksibilitet med å styre den fra andre steder i verden...?...

Det jeg ønsker er en boks som ved behov kan oppgraderes til 400V 3-fas 32A, og begge laderne elbilforeningen "selger" ser ut til å støtte det. Jeg ønsker også å kunne styre dem via app, slik at jeg kan blokkere for at naboer "låner" strøm fra meg. Begge boksene ser ut til å støtte dette også. Det er jo en fordel at begge kan oppgraderes via software for å støtte nye teknologier.

Da står jeg igjen med spørsmålet om hvorfor Elvi-boksen er så mye dyrere. Er det noen som vet det?

Vet noen her om Easee-laderen "låser" kabelen slik at ingen kan stikke av med den, eller er det i seg selv grunn nok til å gå for Elvi-laderen?

Jeg håper dette ikke er besvart alt for mange ganger, men jeg har i hvert fall ikke funnet noe om det

Takk for svar!
Takker for svar, og håper

Sitat fra: kaiat på fre 30. aug 2019, kl. 15:27
Uten avgifter koster en Escalade ca. 900.000 kr +/- her i Europa. En elektrisk versjon blir neppe billigere. GM har mumlet noe om hel-elektrisk Silverado også, som også bygger på samme plattform som Tahoe/Escalade.

Jeg tror at om den kommer til Europa, så må de kunne konkurrere med andre biler. Over $85k, så vil de spille seg ut av markedet. Silverado er også interessant, slik som Tahoe.

Sitat fra: Rosstopher på fre 30. aug 2019, kl. 12:21
Fossil Escalade starter på $ 75.195 i USA, altså ca. 675k NOK uten avgifter.

Det som hadde vært mer interessant hadde vært om samme teknologi hadde blitt brukt i Chevrolet Tahoe, som bygges på samme plattform som Escalade. Disse starter på $ 48.000 med fossil drivlinje, altså under 450k NOK.

Vi kan jo også håpe på at teknologien fra kommende elektriske Ford F-150 blir brukt i Ford Expedition, som den deler plattform med.

Ellers, hvis du ikke vil ha Tesla, kan du jo se på Audi E-tron. De er romslige, komfortable og lader fort som fy.

Takk for svar. Elektrisk Tahoe hadde jo vært midt i blinken, men nå fikk jeg en indikasjon på at Elektrisk Escalade med fabrikkgaranti i Norge ville måtte ende på under $85k for å være konkurransedyktig. For en slik bil er ikke det galt. Det er da snakk om topp-spec. Men åpen for andre modeller også. Audien synes jeg har en klønete bagasjeplass.

Sitat fra: Speeder på fre 30. aug 2019, kl. 10:49
https://www.vg.no/bil/sok?engine=electric&type=large

Takk, men sedan/stasjonsvogn er for smått og kassebil er ikke veldig aktuelt.

Hei.

Jeg har lenge hatt lyst til å konvertere til elbil, men siden det til nå stort sett bare har vært små såpekopper og Tesle på markedet (jeg kjører Outlander) har ikke dette vært mulig. Nå kommer det snart en Escalade med 64 mil (EPA) rekkevidde og fremtiden begynner å se lys ut. Dessverre er jo ikke akkurat Escalade en billig bil.

Så...har noen tanker rundt hva en el-variant av Escalade kan koste i Norge? Ser den vanlige verstingen ligger på ca 1,5MNOK ny.

Kommer det eventuelt noe annet som folk vet om som er minst like stor som en Outlander og som har god rekkevidde?

På forhånd takk

Tusen takk for alle svar Da bytter jeg den rød industriovergangen til blå siden jeg aldri har sett rød stå alene - enten bare blå eller både blå og rød. Type 2-type 1-kabel har jeg brukt et par ganger, men på Gallerian fikk jeg bare 10A gjennom den og 16A fra schuko og industrikontakt. Regner med at det blir det jeg bruker mest fremover

Fint med tallene også, forresten. Det betyr i hvert fall at jeg skal holde meg langt unna Vattenfall-laderen på Nordby til 2,50 (tror jeg) per minutt :p 80% lading (ideelt sett 4 mil) vil da koste 50 kroner som er langt mer enn bensinprisen.

Hei.

Jeg er helt ny her og fant ikke svaret på følgende - i hvert fall ikke samlet. Slik jeg forstår det støtter PHEV-en maks 16A på type 1-pluggen, så en type 2-type 1 med mer enn 16A enfase er ikke noe vits. Stemmer det? CHAdeMo (?) støtter hurtiglading, men slik jeg forstår det er det stort sett kun betalt lading fra disse, og da blir det dyrt...Har jeg forstått rett der?

Jeg har i hvert fall nå en 16A variabel schuko-type 1-kabel, en 16A type 2-type 1-kabel og den originale 10A-kabelen. Men så har man industrikontaktene, da. Rød er vel 3-fas og blå er 1-fas. Om det over stemmer har man vel strengt tatt ikke bruk for den rød, men kan man koble den rød overgangen til en blå kontakt? Eller bør man ha begge industrikontakt-typene? Vil PHEV-en kunne lade raskere med noen spesiell kabel koblet til en rød 400V?

På forhånd takk!