Ser det er endel skriverier i avisene om at Mitsubishi utvider sin garanti fra fem til syv år.
Gjelder dette kun biler solgt etter 1jan 2018 eller gjelder det for min 2016 modell også? Usikker på hvordan slikt pleier å praktiseres

Litt vemodig må jeg innrømme, men gjort er gjort. 
Nå ligger den på Finn og det er bare å hive seg på. Sett bort fra de tekniske problemene må vel dette være en av de bedre eksemplarene.


https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=102947951

Jeg får sette den på Finn en av dagene og se om det er no respons. Ellers er det bare å si ifra om noen skulle være interessert. Bilen står i Lindesnes.

Takk for hjelpa uansett herr Elmo 

Huffda. Det blir litt av et tap gitt
Diagnoseapparatet er bare sånn kina greie fra ebay. sikkert ikke verdt allverdens.

Fantastisk
Selv om jeg fortsatt kan føle en viss sjarm for saxoèn, har fruen ingen slik følelser for vår bil nummer 2 lengre. Ettersom jeg både er en tøffel og er lei av å skru, kommer jeg ikke til å trosse henne og begynne på prosjekt med å skru ut gammel batterikasse og remontere ei brukt ei.

Noen som har innspill på hva bilen burde settes til salgs for?
Blå 2003 mod saxo med kun 38 k på telleverket. Må eu godkjennes iløpet av året. Følger med diagnoseapparat.

Aahhh - kortvarig glede med saxo electric gitt...
Rekkevidden har nå gått dramatisk nedover. Da jeg kjøpte den tidligere i år hadde den ca 7 mil i seg. Nå er jeg heldig om jeg klarer 3. Ladelampa kommer på når jeg passerer 75%.
Da jeg satt den i laderen forleden dag reagerte jeg på en litt rar lyd og det viste seg da at kjølepumpa gikk uten vann. Har fylt kjølevæske mange ganger nå og lekkasjen virker å være bak under bagasjerommet.
Regner med at en eller annen hyggelig kar her inne kan bekrefte at jeg har ett eller flere eksploderte batterier baki der?  :-1-: Er egentlig ikke så klar for å demontere batterikasser osv.

Blysyre på hytta ja. Veldig greit å la det så med vannfylling på hele tiden, men det er litt vanskelig å se om vannforbruket endrer seg.
Jeg på Lindesnes og har ikke sett mange andre PSA rundt her. Så sjansen for at noen rundt her har et jeg kan låne er kanskje ikke så stor. Lexia 3 skal jeg se etter. Takk for tipset.

Mangler endel kunnskap om vannfylling og ønsker å tette dette hullet. Har lest igjennom de andre trådene men finner ikke helt svar på mine spørsmål. Håper noen har bry til å lære opp en lærevillig amatør....

Jeg har to forskjellige batteripakker med to forskjellige behov;
nummer 1)
Saxo 03mod med originale batterier. Har fått regelmessig vannservice av forrige eier. Nå bør jeg vel tenke på å utføre en selv. Jeg har ubegrensede mengder batterivann tilgjengelig men må kjøpe et sånn vannserviceinstrument. Har noen et brukt til salgs eller en link til et nytt?
Så til det rent tekniske - Hvorfor er det slik at det må igangsettes et spesifikt ladeforløp og at man må ha en spesiell temperatur på cellene? Slik jeg har forstått det vil en fullladet celle fortrenge vannet og det er jo greit å fylle da, men er det egentlig helt nødvendig? Dersom jeg hadde fylt på vann ved "vanlig fulladet" batterier og god og varm temperatur i en garasje, hva hadde skjedd da? Ville det rent over litt batterivann/lut neste gang man fulllader men ellers ok?

nummer 2)
På hytta har jeg en batteripakke fra en truck på solcelleanlegget. Dette står jo mer eller mindre fullladet hele tiden og jeg har ingen mulighet for å igangsette en egen lading og øke temperaturen over ca 20 grader. Syredamperne er imidlertid utstyrt med sånn sentral automatisk vannfylling. Da kan jeg vel egentlig bare la det stå tilkoblet batterivann på denne hele tiden eller? Det viktigste er jo at cellene ikke går tom for vann og så langt jeg klarer å skjønne vil jeg vel ikke klare å skade batteriene ved å fylle for mye vann på noen måte? Dette fordi denne sentralfyllingen har en slags omvendt trakt inni batteriet som sørger for at det er et rom mellom vannlinjen og overløpet slik at det er rom for at væsken kan utvide seg.

Regner med det er fare for at noen nå river av seg håret i frustrasjon  men det er vel bedre å spørre enn å gjøre noe galt

Aha !
Hurtiglading på denne kommer nok aldri på tale så det er nok lurt å koble den vekk ja. Det må jeg huske å gjøre når det blir sesong for bilskruing igjen 

Du verden for en respons. Takk for mange gode tips.
Når det gjelder dette med børstestøv - Gjør det så mye å blåse det rundt litt? Dersom jeg har en isolasjonsfeil en eller annen plass på viklingene vil det jo selvsagt gjøre det verre, men er det ikke mer sannsynlig at feilen ligger rundt børster og kommutator?
Nå det er sagt så er motoren ikke gått 40k km enda og er det ikke litt rart å skulle få jordfeil på motoren så tidlig?

Når det gjelder dette med ladeluka så er jeg definitivt enig at det er verd å vaske godt inni her. Det er liksom ikke en plass man husker på alltid. Nå har ikke jeg noen koblingskjemaer foran meg men er det virkelig slik at 120 vdc står der fast? Hvorfor gjør det det? Du kobler jo inn 230 vdc og så går det gjennom laderen til 120 vdc?

Jeg har lest gjennom en del av temaene på Elbilwiki og der var det mye greit. Fikk i hvert fall en aha opplevelse da jeg kom til vinduspylerpumpa...
Når det gjelder youtubefilmen så har jeg sett den og. Forstår ingenting av det de sier men den høres fantastisk ut....

Har sittet og lett litt etter PSA den siste tiden og for noen dager siden dukket det opp en som jeg slo til på. Valget falt på en 03 mod Saxo med orginale batterier.
Foreløpig ser alt ganske bra ut. Nesten alt virker og rekkevidden ligger på mer enn 70.
Som tittelen tilsier har jeg ingen erfaring med PSA så det hadde vært fint med et par råd om vedlikehold...

1. Batteriservice ble utført for 10 mnd siden så det er sikkert lurt å sjekke litt vannnivå etter hvert. Selges det noen greie/billige instrumenter for å starte sånn batteriservicelading? Har ett par trucker på jobb så har tilgang på nippel og destvann.

2. Har ingen garasje men webastoen funker som bare det. Hva er den greieste metoden for fjernstyring/tidsstyring av denne sånn at jeg slipper å fryse fingrene av meg om morgenen?

3. Når rekkeviddemeteret ligger rundt 30-40 prosent går bilen merkbart senere i bakkene så da blir det til at jeg setter den i laderen.(kjører nesten bare turer på 6 km) Dette medfører at den nesten aldri blir helt utladet og av og til tar jeg den ut av laderen før den er 100%. Er dette en perfekt måte å ta knekken på Ni-mh batterier på eller bør de tåle sånn behandling en stund?

4. Det derre gule diode lyset lyser selvsagt men bilen går like bra. Forrige eier sa det begynte å lyse i forbindelse med forrige børsteskift. Har det noe for seg å åpne dekslene rundt børsteholderne og blåse litt rent med trykkluft, eller er det kun full rotor og statorvask som gjelder?

Svar mottas med takk og bukk