Dersom bremseklossene ligger på, vil du kjenne at skivene blir varme (lunkne) ved kjøring. Prøv å kjøre en tur uten bremsing (kun regenerering), da skal skivene være like iskalde som før turen så lenge bremsene er i orden.

Du kan også sjekke hvilken batterikapasitet bilen tror den har i servicemenyen. Dersom du har første generasjon batteri, bør det være i området 17 kWh.

https://elbilforum.no/index.php?topic=42236.0

Ja, men du vil også kunne teste med 3-fas kabelen du har (dersom den ikke er fast i ladestasjonen) på en 1-fas stolpe (f.eks offentlig stolpe med <= 7,4 kW), og få sjekket det samme.

Dersom det fungerer, vil du mest sannsynlig også kunne lade i borettslaget med en 1-fas kabel som den du spurte om. Når ladestolpe og/eller kabel er 1-fas, vil bilen ikke prøve å lade 3-fas, og dermed maskeres evt feil i 3-faslader i bilen.

Prøv lading på en stasjon med 1-fase (offentlig ladestolpe eller annet sted), evt med 1-fas kabel der du normalt lader. Dersom det funker, har du i alle fall en midlertidig løsning.

Sitat fra: elektro på man 29. des 2025, kl. 11:28En annen ting er at dette vel så mye er en dekktest. Noe som forsåvidt også kommer frem i artikkelen. Her kan det tyde på at Audi har valgt EV spesifikke dekk. Hvilke sommerdekk sitter det på denne bilen?

Orginalartikkelen (betalingsmur) har dekktype:

Sitat fra: https://teknikensvarld.expressen.se/test-provkorningar/test/eldrivna-kombimodeller-audi-bmw-och-porsche/Michelin Pilot Sport EV, AO-märkt för Audi.

Dimension: Fram 235/45R20 100 H, bak 265/40 R20 104 H.

i5 og Taycan som ble kjørt i samtidig test hadde henholdsvis Pirelli P Zero og GoodYear Eagle F1 Asymmetric 5. De kom bedre ut (71/70 km/t) i elgtesten, men heller ikke det ga helt godkjent.

Har også vært ute for at Model S feiler ved lading med trefas (pga feil på bil), mens enfas gikk fint.

Er ladestasjon i borettslaget en- eller trefas?

Jeg har vært testbruker for "My BMW"-app'en i flere år. I den sammenheng har det nettopp vært en undersøkelse rundt ønsker og preferanser for hvordan den "optimale" lade-app'en bør fungere. Dette gjennomføres av et eksternt tysk firma (Testbirds), og de ønsket flere innspill fra norske BMW-eiere.

De som har lyst til å bidra kan gå inn på lenken under. Det vanker en snau hundrelapp i kompensasjon for jobben, men det viktigste er at app-utviklerne får et reelt bilde av hva vi liker/ønsker/savner i ladeapper.

https://nest.testbirds.com/home/tester/?g=a9e6685d-dff9-11f0-be1a-a8a159f7caf1

I ditt eksempel har du betalt 200 kr, og får 40 kr i bonus til gratis lading en gang i fremtiden når du kommer til 10 økter. For dine 200 kr fikk du 37.1 kWh, også har du 7.4 kWh tilgode som bonus (gitt prisen ikke endrer seg). Totalt får du derfor 44.5 kWh for 200 kr, som gir 4.49 kr/kWh.

I et fiktivt eksempel med 100% bonus, er det ikke gratis lading, men halv pris. Det blir feil å regne bonusprosenten som en rabatt (av samme størrelse), og den feilen blir større jo større bonusprosenten er.

Takk for tips.

Prisen blir riktignok 4,49 kr/kWh, men fremdeles en grei pris. (Med slikt bonussystem må en dele standardpris med 120%, og ikke trekke fra 20%. En får 20% mer energi, ikke 20% rabatt)

Biltema-butikker pleier å ha batteritester i kassa, og gjør gratis test for deg. De har vanligvis et bedre instrument enn det de selv selger i butikken.

Hos Vianor kan du også forhåndsbooke gratistime til batteritest. Har brukt det en gang uten at det var noe kjøpepress. De ville riktignok først avbestille timen, da de så det var en i3, og de trodde jeg ønsket test av fremdriftsbatteriet. Så legg inn i kommentarfeltet at det er test av 12V du er ute etter.

400V batteri kobles ikke inn før det elektriske er sjekket for isolasjonsmotstand, lekkasjestrømmer etc. Elektronikken som skal sjekke dette trenger derfor egen strømforsyning.

Omformer fra 400V til 12V trekker også en god del effekt bare ved å være påslått. Så om den skal bære konstant på, bli «vampire drain» veldig høyt.

Sitat fra: RJK på man 24. nov 2025, kl. 11:14På Vippetangen av alle steder...!

Nå i drift

Har også Elvia. På min faktura er det en egen rute med "Til gode" ganske nært toppen (314 kr), og kontonummer de utbetaler dette til (som er riktig for meg). Kontonummer kan angivelig endres på https://www.elvia.no/logg-inn/  men ser ikke umiddelbrt hvor de har gjemt det er.

Stella har allerede et ganske stort oppsett der med 10 stolper (Langkaia 1). Mye av kundegrunnlaget er nok taxi, som trenger lading i sentrum.

Det finnes også eget dielektrisk fett som er beregnet for å legges i selve kontakten. Men det krever demontering for å komme til. Dersom du skal få byttet bryteren, bør nok kontakten settes inn med slikt fett:
https://bilradiospes.no/truck-lite/nyk77/truck-lite-nyk-77-dielektrisk-fett-anti-korrosjon

Det er nok en del arbeidstimer i det estimatet fra Møller (og de har veldig høye timepriser). Hjul, hjulhusdeksel og hjulbuelist må av først om en skal følge boka. Så spørs det om det også må byttes noe kabling på innsiden, da problemet kan være i kontakten, og ikke i selve knappen.

Se eksempel her, hvor de også klarer seg med mindre demontering (bil med høyreratt, så porten er på motsatt side):
https://www.e-tronforum.com/threads/design-flaw-with-audi-e-tron-charging-port-doors-water-ingress.7149/

Hadde du holdt til i Oslo/Drammensområdet, hadde Elbilmek (Mekonomen) på Liertoppen vært et sted å prøve.