Sitat fra: Roy Aasen på tirsdag 08. januar 2019, klokken 22:02
Om bryteren må stå i en spesiell stilling når bilen er tilkoblet laderen er jo noe søkt.  Men kan ikke si at jeg har merket noe så langt. Bryteren står for det meste på "lys" hos meg og ikke auto.

(Jeg oppfattet problemet slik at det skjedde underveis.)

Det har inntruffet både etter lading over natten og etter at bilen har blitt parkert etter kjøring. En gang var bilen bare parkert i noen minutter.

Sitat fra: DBS på onsdag 09. januar 2019, klokken 18:44
Hvilken lader brukes i disse tilfellene?

Salto (32A type 2). Lader, elektriker og montering ble bestilt sammen med bilen hos Kia.

Sitat fra: Roy Aasen på mandag 07. januar 2019, klokken 21:04
Hvis problemet løses med og bruke fulle lys og ikke LED-lysene så er det jo kurant. Bruk lys :-)
Personlig kjører jeg alltid med lys på hele døgnet.

Ikke noe problemer å bruke lys. Men om lysbryteren må stå i en spesiell stilling for at 12V skal lade når bilen står til lading om natten så er det søkt.

Det er utrolig dårlig system design. Det burde vært et valg med valgbar ladespenning det er hva det er snakk om her, evt. et valg om at funksjonen var knyttet til lyset om noen mener dette er så viktig.

Skal selvsagt prøve samt høre med Kia hva de sier. Skal kontakte Kia og få de til å sjekke 12V batteri og evt. strømtyver.

Skal forsøke det. Fantastisk idiotisk løsning. Litt som å ha lyset på badet på varmtvannskrana på vasken.

Har Niro-EV samme greie? Da vurderer jeg heller å gå for M3 eller annen bil.

Fikk akkurat melding fra kona som står å venter på Viking igjen....

Sitat fra: goev på søndag 06. januar 2019, klokken 15:48
12V batteriet lades når bilen er på, man lader eller når forvarming pågår.

Da burde ikke 12V gå tom når den står på lading. Heller ikke gå tom så ofte når bilen stort sett plugges inn hver kveld, også for å være varm om morgen.

Har også problemer med 12V batteri. Senest i går måtte kona ha veihjelp da hun ikke fikk starte etter å ha vært på et kjøpesenter.

Jeg har også opplevd at bilen ikke har startet hjemme i garasjen etter å ha stått hele natten plugget i 32A lader. Veihjelp kom og startet den og vi fikk beskjed om å kjøre en lang tur slik at batteriet skulle blir ladet.

Er det slik at 12V batteries kun lades ved kjøring og ikke når man lader hovedbatteriet?

Det heter jo ikke veiavgift lenger, men årsavgift på motorvogn og nå sist trafikkforsikringsavgift. Nå har jeg ikke tallene i hodet men skatter og avgifter på bil og drivstoff er langt høyere enn hva som brukes på vei. Tilbake i 2002 gikk bare 1/3 til vei:

https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/a228dE/vi-betaler-33-milliarder-i-bilavgift-en-tredel-gaar-til-vei

Vil tro at andelen er enda lavere nå med stadige flere bompengeprosjekter.


Jeg bor i Oslo og sykler 90% av tiden og kvittet meg for noen år siden begge fossilbilene mine og har nå kun elbil.

Men når de nå innfører mer bompenger over hele Oslo samt på elbil kan det være at man kaster alt av malespann, radioaktive røkvarslere, asbest, metall, glass osv. rett i søppelkassen enn å betale bompenger for å kjøre det til nærmeste gjenbruksstasjon.


Det frister også å kjøpe en slik bil og cruise opp Karl Johans gate når det innføres bompenger på elbil:


https://www.youtube.com/watch?v=HNiF1UEjrE0

Hvis det da ikke er fortollingstidspunktet (som noen andre var inne på her) eller noe annet som er gjeldende for MVA.

Kom gjerne med info om MVA jus her: https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=40253.0

Forfall behøver jo ikke være det samme som effektiv dato når man får ny sats. Videre så ville ikke tollbehandling være definert for elbil produsert i Norge.


Kan se for meg at noen bestiller bil først men får den kanskje senere enn andre pga fargevalg e.l. og får plutselig 100.000 dyrere bil...

Hva skjer når ny MVA sats blir innført. Er det bestilling, kontraktdato, avtalt levering, faktisk levering, første delbetaling (depositum), full betaling, eller annet som vil være utslagsgivende om man får ny MVA sats eller ikke?

Beklager. Det var ikke meningen å starte en politisk diskusjon. Poenget er at mye kan skje på to år...

Det er nesten bedre med et stadfestet tall.

Man vet aldri hva sosialistene finner på. Hva om noen kommer opp med forslag om dobbel MVA på elbiler større enn i-MiEV for å ta rotta på «Tesla kapitalistene». Da kan det bli mange som trekker seg og de faktiske tapene knyttet til et stort varelager/reduserte priser kan da bli større enn f.eks. 8%.

En Teslaskatt på Kona er ikke noe mer ulogisk enn sukkeravgift på Cola Zero.

Det står ikke noe tallfestet i min kontrakt. Kun at «Selger kan kreve erstatning av sitt påregnelige og påviselige økonomiske tap».

Kan man kanselere kontrakten? Hvis ja, hva er konsekvensen/kostnaden?

Hva regnes som vesentlig forsinkelse i forhold levering til kontrakten?

Noen som vet om det blir en form for kø ordning for iX3?